Aceofspades

Vet at det har blitt kjørt 402m. nede på 9 tallet med 325 motor med 2liters råder og urørte stempel,dieselveiv,portet topp og org. ventiler + turbokam.. osv... Burde ligge rundt 600hk da.. Men fyr på med bilde av stempelet :) Er en 3,5 liter, 12 ventiler jeg skal konvertere,men forbrenningsrom osv er jo likt som på 325..

Vet toppene må sveises på disse,man allerede på 350 hk. altså.. men det er jo ganske store kjølekanaler så det virker jo logisk da.. Men hva mener du med slipe ned stempel istedet for å dreie reversed dome på de som på ordinære turbostempel. sliper man dome med annen form da eller? Spør pga. jeg funderer på en sånn motor selv + jeg er en informasjonsjunkie :) Kan også la stemplene være som de er og bruke 2 liters råder som er kortere og sterkere+ dieselveiv.. Da får man innmat som tåler mer pga. tykkere topp på stempel og kortere råde + lavere komp. minus er dårlig squishband og dårligere bensinøko. men hvem bryr seg om sånt på en trimma motor anyways.. )

3-400hk. burde org. innmaten tåle.. Dvs. hvis man senker kompen ved å f.eks dreie ned stemplene litt. Ellers så må motor sef. være frisk ellers og evt. overhales der det trengs Rådene bør sjekkes og rettes osv.. Stemplene i disse motorene er smidd org.

Rart at større motorverksteder bruker glassblåsing siden det tydeligvis har så mange ulemper.. siden de er avhengig av et godt rykte og fornøyde kunder.. Min topp var hvertfall grundig rengjort!

Rengjøring er alfa omega for motorarbeid ja.. Fikk igjen toppen fra M-T og den så veldig glassblåst ut.. men mulig de bruker bakepulver da.. Uansett så koker de vel delene først så alt av olje og grums forsvinner..

Hvis ikke så får han holde et godt øye med målerene.. :) kan jo ha varsellys og lyd type signalhorn også i tillegg! Blir jo reneste flycockpiten med alle de målerene.. gå gjennom check list før take off.. hehe.. Men blir grisegrom bil dette ja! :partyon:

940 røret er vel den turbomanifolden man vil sette på hvis man kan velge! er jo ca. 10 hk. forskjell på de to typene..

Glassblåsing av motordeler er flotters ja.. Litt mere rengjøring på deler som topplokk da sef. Rent og pent blir det hvertfall! :partyon:

Litt mørkt bilde men men.. Camodog: grinchy

Vet det har blitt kjørt med 1,96 bar på org. pakning og o-ring.. dog med helt korrekt mappet motor! Du sier du såvidt har fått begynt å mappe og blåser pakninger med o-ringer i blokka!? Uten at jeg vet hvordan du går fram så ville jeg kanskje begynt på et lavere ladetrykk og mappet meg gradvis oppover med marginer på bensin og tenning på den sikre siden.. Altså la den få fet blanding og legge tenningskurven så du er ganske sikker på at det ikke oppstår tenningsbank.. men samtidig så nærme at det ikke blir for lav tenning og motoren går varmere.. Hvor tykk tråd og hvor dypt er sporet i blokka? Kjører med 1mm tråd og 0,8mm spor og 1,5bar i trykk.. fungerer fint det,selv om det er et stykke unna 500hk. sef. Er tråden helt sammen i endene når de er montert og slipt butte i hver ende? Har blåst pakning og sett andre gjøre det samme pga et lite glipp på tråden.. Bruker du studbolter type ARP o.l? Noen 405 topper har større kjølekanaler rundt hvert forbrenningsrom som ikke er gunstig for toppakning pga mindre anleggsflate.. Bare nevner det i tilfelle du bruker en sånn topp! Kan jo kjøre med stålpakning men er ikke sikker hvordan det fungerer med de sporene i blokka... kopper og o-ringer er jo en løsning men kan være vanskelig å få tett ved kald motor.. tenker kjølevann og oljekanal Ellers så er jo pyramideringer bankers.. men burde kanskje ikke være nødvendig..

Smud amadonk denne ja! :) Koss farge e det?

Hvordan får du en overflate planere ved å slipe kontra frese.. skulle tro at en fres plana overflaten "litt bedre" enn hva man får til med en håndholdt fres... men med en tykk pakning al'a kobber så er det da ikke så vannvittig nøye.. med små kutt så må det vel gå å spenne opp en 940 man. på skikkelig vis uten de store uhellene.. Det viktigste er jo tross alt å unngå eksoslekkasje før turbo! :)

Tale for og imot? Det er vel et ubestridelig fysisk fenomen og faktum at svartstål er mer effektivt på å holde varmen inne i røret kontra et rustfritt rør.. og bandasjen har jo sine begrensninger... Hva har det med saken hvilken a/r jeg kjører med siden det blir en annen diskusjon om friksjon og gjennomstrømmning.. siden turboen starter der grenrøret slutter! jeg har 0,86 eksoshus hvertfall ;) grei a/r på den siden av turboen som skal drive kompressordelen på andre siden.. Stor drøm om å mappe på E85.. men hva slags effekt jeg havner på,det vil tiden vise...

Men dette er jo kun beregninger.. bare akkumelerte tall!? hehe.. grunnen til at jeg spør er at jeg har sett andre trimmere modifisere/sveise om eksosporten på disse audi toppene på motorer som har rundtomkring 600hk.. pga. lite effektiv flow/utforming.. men det som duger holder vel! :) noen av dere som har peil/erfaring på bruk av epoksy for mod. av eksosport på høyeffekt turbomotor? noe sier meg at å sveise og frese til er litt mere betryggende for nattesøvnen :)

Jeg kjører svartstål grenrør m/bandasje og gt3071r snurre... blankpussa syrefast rustfritt er show og masse varmeopptak.. selv med bandasje svartstål med bandasje er go!! ;)

940 manifold kan ha pyramidetetning og annerledes porthull enn t3 t3 hus kan man alltids få med pyramidetetning (men cosworth er ikke av den typen?? da må det planfreses på manifold) men litt porting for matching av turbo/manifold må nok kanskje til...

Nå er ikke jeg noen ekspert..:) men Audi og volvo 5'er toppene er vel ganske like... ?? I såfall så lurer jeg på om du har gjort om design/sveiset om på eksosporten siden den er disse toppenenes "svake punkt" (på Audi hvertfall)

Bremsepapirer er alltid flott men gjelder ikke som referanse.. ellers så savner jeg en viss avslappet holdning og tildels utviklet humoristisk sans fra forumets brukere... men det må være mye løgn blant distrubitører av chips der ute siden de fleste lyver såpass uavhengig av hverandre og allikevel treffer samme effektverdi på utlovt effekt ... driter nå en lang marsj egentlig siden effekt er så mye mer enn verdien som står på papiret! :)

En chippet 23/230 org. turbomotor skal ifølge chippusherne gi ca. 230hk på 0,8 bar/kilo med oppgradert eksos og sef. større filter moohahahaa.. :)

Æ sei bærre svartstål og bandasje= masse spool up :)

Har selv bygd om B23e til turbo med ymse deler fra saab 900 turbo og lmm på trykkside.. no problem! dere som påstår det skal være et problem med lmm på trykkside har tydeligvis aldri prøvd det i praksis!! Brukte bensinmengdefordeler fra 900 turbo ( samme som 240 turbo)og to kaldstartdyser styrt av en trykkbryter.. + turbo som var litt større enn org. og alu I/c bla.. dreide ikke ned stempel og tar jeg ikke helt feil så er b23e stempel smidd org. og de er utsyrt med 405 topp som jeg portet kanalene og forbrenningsrom på og utstyrte med org. k-kam og bugpackfjærer. når det kommer til råder så er vel de fleste B23 utstyrt med m-råder.. og det har ikke så mye å si ettersom alle rådene i eldre 19 /21/23 er rimelig traktor pga. stor sleggefaktor! kjørte oppunder 1 bar problemfritt med det oppsettet før jeg bytta til 940 turbomanifold og tykk kopperpakning (helt tett faktisk) og skrudde opp det turboen maktet uten å varme lufta for mye.. Så B23e er en fin motor å konvertere.. men å dreie ned en par mm på stempel skader aldri sef. fordi om jeg ikke giddet! :)

Det er ikke i overgangen mellom sveis og rør de sprekker da.. Pga. uegnet/dårlig stålkvalitet for denslags bruk kan jo helsveise hele grenrøret så det blir sveis overalt ;)

Jeg kjører med 1mm pianotråd og 0,8mm spor i blokka.. fungerer flott på org. pakning evt. koste på seg ARP stud'er i tillegg ARP og skikkelig toppakning type stål o.l holder vel et godt stykke også :)

Selv om akslingen er balansert ned til 0 på en ny turbo så ville jeg merket på aksel og impeller for å få det sammen helt likt igjen.. Bare en tanke som slo meg,men kanskje det ikke er mulig å vri impeller i forhold til aksel ved tilbakemontering.. tenker hvilke spor de bruker på aksel/impeller (splines o.l)?

Leste om en 745 som kjørte 9'ere på stripa med doble dell'orto turbogassere.. Han kjørte med datasprut før det,men grunnet strul så klaska han på doble gassere og MSD tenning.. så om det tross alt er dinosaur så kan det fungere veldig bra! :) På r-sport bensinpumpene til at-motorene er det vel en nippel som ladetrykket skal innpå..