Quattro73

Som alltid, legg med informasjon om motortype, aller helst motorkode. Uten dette blir det vanskelig å hjelpe. Skiltnummer duger også om du ikke vet det over ;) Om det er en Monomotronic så sjekk gummiflensen mellom innsug og gasspjeld (det mange tror er forgasser).

Jo, om bensintrykket blir for lavt så vil motor stoppe, inntil da vil lambda gjøre alt for å korrigere, men den har ikke så stort område å jobbe på. Dersom du hører knitrelyd/tenningsbank ved pådrag (med påfølgende nødmodus), da har det allerede gått for lang og pumpa skulle vært byttet for lenge siden. Når det gjelder bytte av pumpe så sitter lokket under baksetet, temmelig likt som beskrevet HER. Tanken rører man ikke, men er greit om det er lite bensin på den når pumpa byttes. Og ja, at pumpa går 15 sekunder etter at tenningen er satt på hørtes skrekkelig lenge ut. Bytt den, jo før jo heller, bedre det en stopp langs veien når det passer som minst. Og ved bytte av pumpe, vær forsiktig med nivåmåleren slik at denne ikke bøyes, da vil tankmåler vise feil etterpå.

La bilen ha original dump da denne er resirkulerende. Vil du ha mer lyd så må du på med dump som blåser ut, med det resultat at motor drukner i bensin hver gang du hører det blåser. Det samme gjelder luftfilter, det originale gjør jobben like godt som noen andre, heller bedre. Noen setter på konfilter, stort og flott, men der stopper også herligheten. Etter kort tid fjusker motoren da fett fra filteret har satt LMM ut av spill, og du har det gående. Senkesett og eksos er greit nok. Eksos koster gjerne mer enn det smaker, men et ok senkesett er verdt pengene. Styling finner du rundtom, søk på nettet og du finner i flere typer og priser. Noen har bedre passform enn andre, men må lakkeres av proffe for at det skal bli skikkelig fint. LED i hytt og pine blir bare tåpelig, barnslig når det er under bilen.

Grunninntilling som mangler, på gasspjeldet? Eller gjerne bare koks og dritt inni.

Da ser det nok slik ut. Løsne skrue 11, den lengst til høyre.

Da er det nok fra bremsene ;) Av med hjul og smør opp :)

Om reima går kun på servo så er det ikke skadelig å kjøre med, anbefales dog å fikse med en gang. Har du motorkoden så kan jeg se om finner tegninger på strammemekanismen. AC på bilen?

Ja, kjent problem at mikrobrytere i i dørlåsen feiler med tiden, søk her i forumet og du ser ;)

XZN muligens :) http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-2/288235-golf-2-klutsjbytte.html#post2881944

Alt går, men det vil koste og ikke minst gi deg timer med hodebry. 200 med samme karosseri (C3) ble levert med 3B-motor, altså samme som står i 1991 Audi S2 med 220 hk. Med chip har denne 270 hk. Men nå vet vi ikke hvilken Audi 100 du har, det skriver du ingenting om, men siden du har postet under C1-C3 så er det mellom 1968 og 1991-modell. Ei heller skriver du hvilken motor du har i dag,

Aller først kan du sjekke om det er gnist på pluggene, sett en pluggledning (med plugg) direkte i coilen, og se etter gnist når startmotor kjøres. På AAR sitter hallgiveren inni fordeleren, tipper motor starter etter at denne er byttet. Husk å time den riktig. Sett motor i ØD før du begynner, ta av fordelerlokk og sjekk om rotor peker mot merke i fordeler. Om 180 grader feil så roter veiv en omdr til ØD. Sett merke i fordeler der rotor peker når motor er i ØD. Skru av fordelerklaven, trekk ut fordeler og sett i en ny. Husk å holde den ca riktig ellers vil pluggen havne på feil sted og ledningene kan bli for korte. Også rotor må holdes ca korrekt år fordeler settes inn og entrer drevet på kammen. Så er det til å vri fordeler til rotor peker likt som den gjorde på den gamle fordeleren (ref merke). Start motor, kjør den varm og slå av alt som bruker strøm. Åpne lokket over reléboksen under panseret og lask sammen MINUS og DIAGNOSEUTTAK (bilde under). Kople tenningslampe til plugg nr 1, still den på 16 grader og vri fordeler til 0-merke på svinghjul ligger plant med nedre kant i hull mot svinghjul (bilde under) ta ut lask og stopp motor - ferdig. 0-merke på svinghjul Fordeler og rotor.

Felger trenger ikke være fra S2, hvilken som helst felg med riktig boltsirkel og innpress passer. La det originale luftfilteret være der, da du ikke får noe som helst mer effekt av å bytte det ut med noe fancy greier. Ender heller med redusert effekt da motor gjerne suger varmluft, samt er ikke LMM glad i filter som er oljeinnsatte. Katalysator kan ikke renses, den må kjøpes ny i sin helhet. Foringer til differensial )og mere til) får du på Møller. Si hvilken bil, motor og årsmodell så finner de rett del til deg. Vinduseheiser - sjekk om det er brudd i ledningene mellom A-stolpe og dør. Når det gjelder frontfanger så passer alt fra B4 om hverandre. Og det er ingenting som heter 90 coupe, blir det samme som å si Ford Taunus Granada ;)

Typen lyd sier mer om hva det er. Er det pipe, skrike- eller gnisselyd så kommer det sikkert fra bremser. Er det tung mørk romlelyd så er det gjerne hjullager.

Ser du fant ut av det. Når det gjelder listene så er de klipset + noen få skruer..

Hull på en slange eller noe, altså etter turbo?

Har du slettet feilen og scannet på nytt?

Like saklig som vanlig ser jeg. Kanskje du skulle ta deg tre minutter og lese forumreglene. Og ja, innlegg med flåseri eller uten saklighet blir meget fort slettet.

251 919 501 D er riktig såvidt jeg vet, til instrumentpanel, den blå er til ECU. Det er temmelig viktig da springvann inneholder salter som skaper elektrogalvanisk tæring i topp, varmeregister, radiator osv. Med tiden tærer det hull, verst om det skjer på varmeregister og kjølevannet renner inn i bilen. Husk, under teknisk forum skal det ikke være diskusjoner rundt et bilmerke eller modell, slikt skal postes under respektive bilmerke ;)

Ikke lett å si, er nok synder fra en tidligere eier. Om du følger ledningen så finner du ut hvor den ender, og siden den ikke er i bruk kan du fjerne den.

Spindlene slites normalt ikke så hvorfor bytte de? Finner det merkelig at Møller ta så mye for plata bak trommelen.

For fremtiden, vennligst lag mer beskrivende trådtitler enn "liter olje". Mer i FORUMREGLENE

Bruk søkefunksjonen ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-s6-rs6-a6-allroad-c5-c6-c7-1997/304211-chippe-00-mod-2-5tdi-v6-150hk-aut.html Din motor er ikke noen evighetsmasin, blir ikke bedre med chip, men vil ikke påvirke motor nevneverdig. Tilstanden på kammer mm finner du ved å skru av toppdekselet.

Det som er temmelig sikkert, det er at feilen sitter i fordeler/hallgiver. Mer konkret er det umulig å svare siden du ikke oppgir hverken årsmodell eller motortype.

Fire separate små pakninger på eksosen ja, hel lang på insuget.