Quattro73

Sett med ny registerreim og nytt strammehjul koster 370,- på skruvat, er skiftet på 1-2 timer. Altså er det både billig og fort gjort - helt feil sted å være gnien ;)

Vannpumpa di er ikke drevet av registerreima og pumpa skiftes når den er utslitt/lager lyd/lekker. Registerreima skiftes ved hver 90' km eller hvert 5 år, altså det som inntreffer først. Som du sier har de i senere tid gått bort fra alder, samt hevet km-grensen for skifte, men det er en billig forsikring å skifte i tide ;) Skal man spare på vedlikehold så er registerreima totalt feil sted å spare, ryker den så blir det virkelig dyrt.

De rødgrønne har blitt tatt i løgn temmelig ofte så jeg er ikke overrasket. Og de 50% som skulle tas fra statskassen - det er jo 'våre' penger det også ;)

Få bilen til et VAG-verksted så kan de parre på nytt, er billigere det enn mange andre alternativ ;) Alt etter alder så er immobilizer satt opp i ECU, instrumentpanel og dieselpumpe. Kan også være så enkelt at det er lesespolen rundt tenningslås som har dårlig kontakt (kjent sak).

Altså opplever du at den ikke starter selv om motoren er varm? I såfall har det nok ikke noe med tempføler til gløding å gjøre, ei heller gløderelé. Høres mer ut som om motor ikke får diesel, gjerne grunnet elektisk feil. Har du tatt diagnose?

Når tenker litt mer, sjekk om utluftingen fra tank er tett, altså rør fra tank, kullfilter og videre til innsug. Sjekk også om ventilen (8) åpner. Utluftingsrør til tank (15)

Slik finner du gjerne enklest på skroten. Er samme vifte i Audi (80/90/Coupe) B4 :)

Det er ikke så enkelt at kullfilterventilen på din alltid står åpen? Men uansett så vil det maksimalt kunne skape litt undertrykk i tanken, mens pumpa skal være god for sikkert 10 atm. Tror pumpa di feiler noe.

Med kobber mot aluminium vil oksidasjonen gå fortere enn med kobber mot stål. Til sammeligning reagerer aluminium mot stål nokså tregt. Jo høyere spenningsforskjell mellom metallene, desto verre ;)

Tanken skal stå med litt undertrykk, er en ventil mellom innsug og kullfilter, så rør videre til tank. Altså gjør dette undertrykket at pumpa sliter med å levere nok bensin(trykk). Den pumpa som ble montert, gir den ut riktig trykk? Kjøpt originaldel eller Biltema-greier?

Som en liten kommentar til trådstarter; De aller fleste motortopper er av aluminium. Kobber og aluminium sammen er ikke like lurt da det vil/kan skape elektrogalvaniske spenninger - med det resultat at aluminiumen tæres bort.

Personlig har jeg aldri hatt de problemene du har, at bolter henger eller felger er rustet fast. Din metode fungerer for deg, min fungerer for meg ;)

Som sagt, idéelt sett skal de ikke smøres, men med kyst-/klimatiske påvirkninger og nymotens intense salting så kan det gjerne være være forebyggende med litt smurning. Selv bruker jeg aldri smurning på hjulboltene ;)

Ett batteri som har stått ubrukt i to år, uten lading, er defekt. Om batteri skal lagres så bør de stå kaldt, samt vedlikeholdslades minst en gang hver 3. måned. Og ved etterfylling av batterivann så skal det gjøres etter at batteriet er ladet opp. Når batteriet lades, og syrevekten stiger, så vil også elektrolyttnivået stige. Om man fyller til maks før lading på et utladet batteri så vil det være langt over maks når batteriet er oppladet ;)

Dette er gammel verkstedvisdom. Normalt skal ikke bolter smøres, da med unntak av eksos- eller strekkbolter o.l. Er det et sted man ønsker friksjonen velkommen så er det på hjulboltene, og skifter man hjulsett høst og vår så pleier de sjelden sitte så veldig. Dog pleier de aller fleste tighte hjulboltene alt for mye, skal som regel ikke tightes mer enn ca 120 Nm.

Så ikke så veldig bra ut nei, og den delen av platene som har vært tørre er for alltid ødelagte. Så ja, bytt det ut.

Helt enig!

Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Diagnosekontakten(e) er nok i reléboksen under panseret, er 2x2 KL-system på din.

Kan høres ut som startsperre dette ja.

Idéelt sett skal aldri hjulbolter smøres med noe som helst.

Ja, bensintrykket reguleres (forståelig nok) med bensintrykkregulatoren. Hvordan vet du motoren får korrekt mengde bensin dersom du ikke aner hvilket trykk den nye regualtoren gir ut? Husk at dysene jobber etter duty cycle som er lik uansett, de aner ikke om bensintrykket er endret, dermed vil lavere bensintrykk gi mye mindre bensin til motor. Kjører du med dette så kan du drepe motoren din på kort tid! Du har gjerne 7A-motor og denne skal såvidt jeg husker ha 4 bar bensintrykkregualtor. I tillegg kan du ta en diagnose. Hvorfor byttet du regulatoren?

*host host* - hva var det jeg sa ;) Vi er her for å hjelpe - hverandre :)

Når det gjelder lysproblemer så kan det være noe i samme gate som her - http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/175338-93-golf-iii-1-8-gl-kjorelys-parklys-problem.html Bremselysbryteren sitter på braketten rett over bremsepedalen, nr 48.

Tydeligvis er ikke din nye LMM i orden siden motor går tilnærmet normalt når denne koples ifra. Lambdasonder fra Biltema er mildt sagt dårlige. Greit nok er de billige, men levetiden på de en minimal. Om LMM fra Biltema har samme kvalitet som lambdaene de selger, da har du kastet penger ut vinduet.