Quattro73

Bare småpirk, men batterispenningen på et helt fulladet batteri er 12,8V :) Men ja, også jeg er enig med opelkaren - og deg :)

Velkommen til Bilforumet - og husk prefiks i topic på alle tråder under kjøp og salg :)

Er det mulig å plugge helt fra ledningene inn til pæreholder bak, bare for å sjekke om feilen er i denne? Du skriver at har målt motstanden på parklyskretsen på begge sider og får samme motstand. Vil det si uendelig motstand?

Blir nytt men her er Stylingpakke til 8000 Samme på Streetdesign, bare mye dyrere. Les også http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/236349-audi-a6-95-96-c4-styling-tips.html :)

Om du går inn på Kontrollinstruks for periodisk kontroll av kjøretøy kan du se at feil på døråpnere gir 2-er feil. Sjekkpunkt 6.2.3. Dører og låsemekanismer a) Dør lar seg ikke åpne eller lukke korrekt feilkode 2.

Om du leser forumreglene så står det følgende; "Tråden skal ha en god overskrift som forteller andre lesere hva tråden inneholder allerede før man klikker seg inn på den. " Original trådtittel var "Et par Astro spørsmål", noe som ikke akkurat er en veldig dekkende topic. Siden tråden din innehold to spørsmål så klarte jeg ikke lage en god og beskrivende trådtittel (med kort topic), men siden begge spørsmålene var angående lovlighet/mangel ifm. PKK så endret jeg trådtittel til "Et par Astro spørsmål ifm PKK" og følte det hvertfall var litt mer dekkende topic. Jeg klarer ikke helt se problemet, tipper også at de aller fleste her på forumet vet at PKK er forkortelse for Periodisk KjøretøyKontroll, en benevnelse også Statens Vegesen bruker; EU-kontroll - vegvesen.no"]http://www.vegvesen.no/Periodisk+kjoretoykontroll EU-kontroll - vegvesen.no Også lovdata bruker periodisk kjøretøykontroll som benevnelse. 2009-05-13 nr 591: Forskrift om periodisk kontroll av kjøretøy med korttittel "Forskrift om periodisk kjøretøykontroll " Dersom du vet at det ikke er mange som skjønner hva PKK står for så skal jeg heller endre topic igjen, bytte ut PKK med EU-kontroll. PS. Under samme reglement står det også å lese; "Vær høflig, unngå spydigheter og banneord. "

Dog... Om motor kun har gått 45' km på den reima så hadde jeg ikke vært redd for å kjøre ett år til før skifte ;) Er fort gjort å vippe av deksel over reima og se om den er "i bra forfatning".

Da er vi to :)

Reléet heter J299 In front left engine compartment, in W-box, near brake master cylinder [ATTACH]39890[/ATTACH]

Ikke bare vil de øke takstene drastisk, de vil også sterkt redusere rabatten, samt fjerne 1-times regelen... Minst 15 kroner per passering i 2015 - Nyheter - Haugesunds Avis

Sett med ny registerreim og nytt strammehjul koster 370,- på skruvat, er skiftet på 1-2 timer. Altså er det både billig og fort gjort - helt feil sted å være gnien ;)

Vannpumpa di er ikke drevet av registerreima og pumpa skiftes når den er utslitt/lager lyd/lekker. Registerreima skiftes ved hver 90' km eller hvert 5 år, altså det som inntreffer først. Som du sier har de i senere tid gått bort fra alder, samt hevet km-grensen for skifte, men det er en billig forsikring å skifte i tide ;) Skal man spare på vedlikehold så er registerreima totalt feil sted å spare, ryker den så blir det virkelig dyrt.

De rødgrønne har blitt tatt i løgn temmelig ofte så jeg er ikke overrasket. Og de 50% som skulle tas fra statskassen - det er jo 'våre' penger det også ;)

Få bilen til et VAG-verksted så kan de parre på nytt, er billigere det enn mange andre alternativ ;) Alt etter alder så er immobilizer satt opp i ECU, instrumentpanel og dieselpumpe. Kan også være så enkelt at det er lesespolen rundt tenningslås som har dårlig kontakt (kjent sak).

Altså opplever du at den ikke starter selv om motoren er varm? I såfall har det nok ikke noe med tempføler til gløding å gjøre, ei heller gløderelé. Høres mer ut som om motor ikke får diesel, gjerne grunnet elektisk feil. Har du tatt diagnose?

Når tenker litt mer, sjekk om utluftingen fra tank er tett, altså rør fra tank, kullfilter og videre til innsug. Sjekk også om ventilen (8) åpner. Utluftingsrør til tank (15)

Slik finner du gjerne enklest på skroten. Er samme vifte i Audi (80/90/Coupe) B4 :)

Det er ikke så enkelt at kullfilterventilen på din alltid står åpen? Men uansett så vil det maksimalt kunne skape litt undertrykk i tanken, mens pumpa skal være god for sikkert 10 atm. Tror pumpa di feiler noe.

Med kobber mot aluminium vil oksidasjonen gå fortere enn med kobber mot stål. Til sammeligning reagerer aluminium mot stål nokså tregt. Jo høyere spenningsforskjell mellom metallene, desto verre ;)

Tanken skal stå med litt undertrykk, er en ventil mellom innsug og kullfilter, så rør videre til tank. Altså gjør dette undertrykket at pumpa sliter med å levere nok bensin(trykk). Den pumpa som ble montert, gir den ut riktig trykk? Kjøpt originaldel eller Biltema-greier?

Som en liten kommentar til trådstarter; De aller fleste motortopper er av aluminium. Kobber og aluminium sammen er ikke like lurt da det vil/kan skape elektrogalvaniske spenninger - med det resultat at aluminiumen tæres bort.

Personlig har jeg aldri hatt de problemene du har, at bolter henger eller felger er rustet fast. Din metode fungerer for deg, min fungerer for meg ;)

Som sagt, idéelt sett skal de ikke smøres, men med kyst-/klimatiske påvirkninger og nymotens intense salting så kan det gjerne være være forebyggende med litt smurning. Selv bruker jeg aldri smurning på hjulboltene ;)

Ett batteri som har stått ubrukt i to år, uten lading, er defekt. Om batteri skal lagres så bør de stå kaldt, samt vedlikeholdslades minst en gang hver 3. måned. Og ved etterfylling av batterivann så skal det gjøres etter at batteriet er ladet opp. Når batteriet lades, og syrevekten stiger, så vil også elektrolyttnivået stige. Om man fyller til maks før lading på et utladet batteri så vil det være langt over maks når batteriet er oppladet ;)

Dette er gammel verkstedvisdom. Normalt skal ikke bolter smøres, da med unntak av eksos- eller strekkbolter o.l. Er det et sted man ønsker friksjonen velkommen så er det på hjulboltene, og skifter man hjulsett høst og vår så pleier de sjelden sitte så veldig. Dog pleier de aller fleste tighte hjulboltene alt for mye, skal som regel ikke tightes mer enn ca 120 Nm.