Quattro73

Ja, du må ha ny toppakning og nye strekkbolter. Topp og blokk må være fettfrie nå alt monteres sammen og strekkboltene må tightes i mønster, samt i flere steg (40Nm, 60 Nm, 180° + 180°). Aller helst burde du plane toppen.

Bruk gjerne litt mer beskrivende tekst enn "fikk ikke strøm" og "ikke starter" slik at vi har mulighet til å forstå hva du vil frem til. Om det er slik at startmotor ikke går rundt når du prøver å starte så sjekk startsperrereléet. Om du koplet ifra Defa-styreboksen så vil startsperrereléet bryte styrespenning til starteren - med det resultat at ingenting skjer når du vrir om nøkkelen.

Husk prefiks foran alle tråder på kjøp & salg, ref. reglene ;) Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster! Kanskje en fordel å opplyse motorkoden du søker :)

Det er en stor jobb. 98 --> har større rattaksel enn pre-facelift, dermed må du bytte akselen. Etterpå passer ikke sleperingene slik at også disse må byttes, med det resultat at pluggene til bryterene ikke lenger passer heller....

Ventilfjærspenner - Biltema

For de som har K-Jetronic (rent mekanisk regulert innsprut) kan man lese HER hvordan varmkjøringsregulatoren (WUR) justeres ;)

Det var urovekkende lave tall... Er helt klart at syl. 1 og 2 omtrent ikke har kompresjon i det hele tatt. Så ja, toppen må av.

Ja, 6000 Ω ved 0 grader, noe jeg tviler på det er hos deg nå. Rundt 2500 ved 20 grader er normalt, og du målte 3210 Ω, noe som vil tilsi rundt 16 grader i motortemperatur .

Begynte dette etter bytte av hjullageret? I såfall, ble lager, nav mm montert skikkelig? Uansett så er noe feilmontert.

1. Bytt foringer og innfestninger til motor, girkasse og diff. 2. Kjøp nytt, noe som er brukbart. Lavt og tøft hjelper lite når det under kjøring er ubrukelig ;) 3. Begynn med å bytte girolje, kan hjelpe. Dårlige synk-ringer kjennes igjen på skrapelyd ved giring, om tregt å få i gir (uten lyd) så er oljen synderen, dvs. synk-ringene klarer ike bryte oljefilmen og synkronisere. Kjøp olje med riktige spec!

Alle girkasser fra B3 og B4 passer, også de fra diesel. Anbefaler 5-trinns fra bensinmotor - som også kommer med forskjellige utvekslinger.

Har du tuklet med tenningstidspunktet eller justert tenningen? Sjekket hvordan tennpluggene ser ut? Motor skal startes uten å røre gasspedalen, med full gass vil en kald motor aldri starte.

Altså har du montert på noe som lekker luft under ladetrykk? Det som da skjer er at LMM 'tror' motor får mer luft enn den faktisk gjør og mater bensin deretter. Resultatet er alt for fet blanding slik at lambda gjerne prøver korrigere langt utenfor sitt grenseområde, gjerne med påfølgende feilkode på lambda. Konklusjon; Bruk original resirk, ikke sett på annet tull for at det skal være fancy - med problemer som reultat ;)

Altså 310 Ω på varm motor og 3210 Ω på kald motor. Det er temmelig normale verdier, gjerne en anelse høye.

Husk prefiks - takk. Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Ja, men du vil motor gå i limp-mode umiddelbart. Er da mer fornuftig å måle den. Når jeg linket til tråden --->http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/vento/290554-defekt-lambdasonde.html <--- så er det fordi jeg der har skrevet om nettopp denne giveren, på nettopp AFT-motor ;)

Mål alle pærene, kan være noe galt med en av de (kortsluttet).

Forgasser, Monojetronic, K(E)-Jetronic eller Digifant?

http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/vento/290554-defekt-lambdasonde.html

Ingen garanti dersom de er eldre enn 1 år, prøvd selv å reklamere på Biltema sine ubrukelige calipere...

Sant, men startstrømmen på HID er mye større enn med halogen ;) Uten å påstå sikkert mener jeg ettermontert xenon i tåkelys er forbudt.

Bytt plugger og pluggledninger, samt rotor og fordelerlokk. Hjelper ikke det så mål kompresjonen på alle sylindre.

Lastventilen sitter montert rett foran bakakselen på venstre side av bilen, med en fjær inn på selve baksvingen. De krever dokumentasjon på at denne er justert, du må derfor gjøre dette på et verksted - som kan dokumentere ;)

Dette er typisk calipere fra Biltema. Av mye erfaring - Biltema sine calipere pleier sjelden fungere mer enn 1-2 år får de henger på håndbrekket. Skal du ha det skikkelig må du kjøpe originale calipere - eller overhale de gamle. Jeg har laget en guide for dette --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html#post2935065

Man henter ikke effekt på å blende EGR, man eliminerer et problem med nedsoting/koksing av innsug og stuck EGR ;)