Quattro73

Slitte ventiltetninger, slitte stempelringer eller oljelekk i turbo slik at olje forbrennes --> røyk og lukt.

Du får nok sett verdier med piratkabel, dog ikke endret noe. For de verdiene du tenker på så er det ikke mye annet enn VCDS som er anvendbart. ECU varsler kun om feil tenning dersom du har alt for tidlig tenning, så tidlig at det fortsatt er tenningsbank etter at ECU har retardert den maksimalt. Feil på coil får man kun opp på de med en coil for hver sylinder, ikke de med felles coil.

Ja den passer oppi med tilhørende motorfester. Dette er dog ikke plug & play uten at du også flytter over ledningsnett osv, alt etter hvilken motor som står i bilen fra før.

Ja, det gjør det.

Spacere - PARTS AND RETARDS AS

Vennligst lag beskrivende trådtitler :) FORUMREGLER

1. Er det byttet deler på bilen, som instrumenpanel, ECU e.l.? Om ikke må du 'parre' nøkkel mot bil. Fungerer ikke det så sjekk om lesespolen er defekt (den rundt tenningslåsen). Når det gjelder startsperre så kan man ikke bare bytte deler, alt må 'parres' etterpå. 2. Sikkert gammel feil etter for lav batterispenning. 3. Sjekk kabling og plugger til LMM, evt bytt LMM: 4. Les ut feil i ABS-modulen les også ut veridene i måleblokkene for ABS. Om dette ikke er mulig så sjekk kabling til ABS.

Skjønner, men hva har da endret seg siden du byttet den? Har du reim 06B903137 med dim 17.8 x 1300?

Eller montert for lang reim?

Pumpa i tanken har delenummer 060906089B. Nikkepumpa er for å mate forgasseren med riktig bensintrykk og mengde, den i tanken er fødepumpe til nikkepumpa siden tanken er montert en del lavere? Jeg ville begynt med å sjekke det Mondeo foreslår, altså flottørhøyden, siden motor går ok helt til motor vil ha mer bensin :)

Stemmer, er pumpe i tanken. Prøvde å finne ut hva denne skal levere - uten videre hell. Tror den skal mate 0.1 Bar. Antar det er CH-motoren i din siden det er 2.0 bensin, men finner temmelig lite info om denne. Det meste av info er for CG- og CP-motorene (diesel). Om din har blokkmontert nikkepumpe fremkommer heller ikke i min oversikt, men vil anta det. Ser CH og CL er levert med enten Pierburg 35PDSIT eller 1B1-forgasser som idéelt skal ha 0.25 bar. Hvilken type har du?

Måtte sjekke, når ser i AKTE så har faktisk alle G2 mulighet for litt justering av camber :) Er lenge siden jeg har skrudd på G2 og tankene var mest på Audi 80 når skrev, som hadde "helt" fjærbein frem til ~1989. Så du har nok helt rett (Dan?), camber kan justeres litt, også på tidlige modeller av Golf 2 :) Hullene der boltene 14 går gjennom er litt ovale :)

Om problemet oppstod umiddelbart etter skifte av deler foran, da er det rimelig å anta feilen er foran. Kan være en sensor som er litt for langt fra ABS-rotoren og derfor ikke "ser" at hjulet fortsatt går rundt, ABS vil da kople inn. Du kan kople til VAG-COM og derav lese ut hvilken verdi hver ABS-sensor gir ut, og dermed vil du finne ut hvilken sensor det er som ikke er helt med.

Drivakslene kan stå i spenn, altså at de ikke har aksialt frispill, noe de skal ha. Ellers er det ikke lett å komme med noe fasitsvar så lenge jeg ikke har bilen foran meg.

Med forsiktighet kan man gjerne vaske motoren, men bør dekke til deler som ikke har godt av vann. Og høytrykkspyler har uansett aldri noe under panseret å gjøre.

Ikke kjøp calipere på Biltema da de etter 1-2 år er like dårlige som den du har nå. Det beste er å overhale de du har, er også mye billigere ;) Jeg har laget en guide for dette - http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html

97-modell du har altså. Som sagt, mange calipere med aksial håndbremsaksel har ikke returfjær, som den på bildet under.

Det er ikke bremsene som gjør at hjulet går tregt på ett punkt da? Kast i bremseskive, rust på skiven eller treg caliper? Lever bilen inn til hjulstillingskontroll, høres ut som ditt har alt for mye negativ camber og dekkene vil da slites skjevt.

Et utladet batteri holder 12V, et fulladet batteri har en hvilespenning på 12.8V ;)

Flatt batteri? Mål batterispenning før og mens du prøver å starte.

Pæretype L-5100 IVP (0,09W, 1,5 V, 0,06 A) 4,8×16 mm VAG delenummer N 903 145 02

Og som opelkaren sier, sjekk at service ER utført, om ikke må bilen på service :)

Har du grunninnstilt gasspjeldet (med VAG-COM eller på verksted).

Begynn med å ta diagnose, det kan gi deg direkte svar på hva som er galt. Er mye billigere enn å skifte deler etter elimineringmetoden.

De kompisene dine som påstår hele instrumentpanelet må byttes - de snakker i mangel på bedre viten... Tankmåler er meget lett å bytte, er festet med to muttre som også fungerer som kontaktpunkter til måleren. Sjekk disse muttrene. Siden måler har bevegt på seg er det mest trolig at feilen er på giver i tank. Under baksetet er det et lokk, under dette er pumpe og tankmåler i samme enhet. Instrumentpanel sett bakfra Og om nødvendig: GUIDE: Demontere instrumentpanel og tenningslås B3-B4, C3-C4