Quattro73

Ja, var det jeg mente. Kjenner du tydelig at det er dødgang i demperene, altså at du tydelig kjenner 'når de tar' ? Lager det lyder i humper?

Stemmer det rainman, man betaler normalt for en halv time da det er nokså fort gjort :)

ABS-sensorene dine er mest sannsynlig i orden, problemet (tipper jeg) er at en av de sliter med å lese at hjulet går rundt - ved lav hastighet. Møller har diagnoseutstyr og kan finne ut hvilken sensor det gjelder, dette vha å lese ut verdiene på hver enkelt sensor når bilen kjøres sakte. Forøvrig kan alle med VCDS (VAG-COM) lese ut dette, kan da se ut som på bildet under. Som jeg spurte før; Har du sjekket at sensorene er montert skikkelig og helt inni hylsene? Sjekket at det ikke er metallspon på de?

Uten å kjenne videre til de demperene i det settet, ble demperene luftet skikkelig før montering?

All kommunikasjon mellom deg og selger bør skje skriftlig. Mail duger. Forbrukerrådet sin mal for klage. Kjøp av bil - Forbrukerrådet.no

Kanskje du også burde opplyse hvilken motor du har ;)

ECU, nøkkel og instrumentpanel er 'matchet sammen' slik at om du bytter noen av disse vil immobilizer kommer på. Du kan bytte deler og parre de sammen igjen, det vil fungere. Du vil nok slite med å finne deler som passer rett inn i din bil - uten implementert startsperrefunksjon ;) Er det slik at bilen din nå starter men dør etter 1-2 sekunder? Hva har du brukt for å lese ut feilkodene? Kople til VCDS, gå inn på ABS og ta diagnose på selve ABS-modulen. Får du ikke kontakt så må det mer feilsøking til - for å finne ut hvorfor kontakt ikke oppnås. Får du kontakt så kan du se hvorfor den er i feilmodus.

Det er helt normalt å bøye opphenget på flottøren for å justere flottørhøyden, er stort sett eneste måten å justere ved hvilket nivå flottørnålen skal stenge. Leser på nettet at de fleste tar av 'lokket' på forgasseren og måler bensinhøyden i flottørhuset, men verdiene varierer sterkt...

Forstår du har kjøpt bilen av forhandler, er da forbrukerkjøpsloven som gjelder. Går ut ifra du har bruktbilgaranti fra selger? Her blir det et definisjonsspørsmål om hva som er mangel og hva som er normal slitasje. Dette har ingenting med å gjøre hva selger eller kjøper burde ha visst om på forhånd! Hva er en mangel? Bilen har en mangel, hvis den ikke er i den stand dere har avtalt. Du kan ikke klage på noe du kjente, eller måtte kjenne til, da du kjøpte bilen. Hvis dere ikke har avtalt noe spesielt, skal bilen være i samsvar med det man normalt kan regne med ut fra bilens alder, bruk, kjørelengde og liknende. Det er i utgangspunktet en mangel hvis det som har oppstått ikke skyldes: normal slitasje at du har påført bilen skade selv at bilen på andre måter er blitt utsatt for ytre påvirkninger Selger er ikke ansvarlig for problemer som skyldes at du har brukt bilen unormalt, påført bilen skade, eller manglende vedlikehold mens du har eid bilen. Selger er heller ikke ansvarlig for problemer som skyldes vanlig slitasje. «Som den er»-salg. Det hender at selger tar forbehold om at bilen selges «som den er» eller liknende. Dette betyr at du overtar mer av ansvaret for bilens tilstand. Likevel vil det være en mangel hvis selgeren har gitt deg feil opplysninger eller holdt tilbake informasjon om viktige forhold, dersom det kan antas at det har virket inn på kjøpet. Det er også en mangel hvis bilen er i dårligere stand enn du hadde rimelig grunn til å regne med ut fra det du fikk opplyst, prisen, alderen og kilometerstanden. Jeg vil tørre påstå servo og styring bør vare lenger enn 13 år/185' km. Hovedgrunnen til tidlig lekkasje er at det er brukt feil servoolje - VAG fra den tiden skal ha grønn servoolje type mineralsk Pentosin CHF11S (G 002 000), aldri ATF eller annen rød hydraulikkolje.

Ronin The Hire (5 filmer i 1)

Slitte ventiltetninger, slitte stempelringer eller oljelekk i turbo slik at olje forbrennes --> røyk og lukt.

Du får nok sett verdier med piratkabel, dog ikke endret noe. For de verdiene du tenker på så er det ikke mye annet enn VCDS som er anvendbart. ECU varsler kun om feil tenning dersom du har alt for tidlig tenning, så tidlig at det fortsatt er tenningsbank etter at ECU har retardert den maksimalt. Feil på coil får man kun opp på de med en coil for hver sylinder, ikke de med felles coil.

Ja den passer oppi med tilhørende motorfester. Dette er dog ikke plug & play uten at du også flytter over ledningsnett osv, alt etter hvilken motor som står i bilen fra før.

Ja, det gjør det.

Spacere - PARTS AND RETARDS AS

Vennligst lag beskrivende trådtitler :) FORUMREGLER

1. Er det byttet deler på bilen, som instrumenpanel, ECU e.l.? Om ikke må du 'parre' nøkkel mot bil. Fungerer ikke det så sjekk om lesespolen er defekt (den rundt tenningslåsen). Når det gjelder startsperre så kan man ikke bare bytte deler, alt må 'parres' etterpå. 2. Sikkert gammel feil etter for lav batterispenning. 3. Sjekk kabling og plugger til LMM, evt bytt LMM: 4. Les ut feil i ABS-modulen les også ut veridene i måleblokkene for ABS. Om dette ikke er mulig så sjekk kabling til ABS.

Skjønner, men hva har da endret seg siden du byttet den? Har du reim 06B903137 med dim 17.8 x 1300?

Eller montert for lang reim?

Pumpa i tanken har delenummer 060906089B. Nikkepumpa er for å mate forgasseren med riktig bensintrykk og mengde, den i tanken er fødepumpe til nikkepumpa siden tanken er montert en del lavere? Jeg ville begynt med å sjekke det Mondeo foreslår, altså flottørhøyden, siden motor går ok helt til motor vil ha mer bensin :)

Stemmer, er pumpe i tanken. Prøvde å finne ut hva denne skal levere - uten videre hell. Tror den skal mate 0.1 Bar. Antar det er CH-motoren i din siden det er 2.0 bensin, men finner temmelig lite info om denne. Det meste av info er for CG- og CP-motorene (diesel). Om din har blokkmontert nikkepumpe fremkommer heller ikke i min oversikt, men vil anta det. Ser CH og CL er levert med enten Pierburg 35PDSIT eller 1B1-forgasser som idéelt skal ha 0.25 bar. Hvilken type har du?

Måtte sjekke, når ser i AKTE så har faktisk alle G2 mulighet for litt justering av camber :) Er lenge siden jeg har skrudd på G2 og tankene var mest på Audi 80 når skrev, som hadde "helt" fjærbein frem til ~1989. Så du har nok helt rett (Dan?), camber kan justeres litt, også på tidlige modeller av Golf 2 :) Hullene der boltene 14 går gjennom er litt ovale :)

Om problemet oppstod umiddelbart etter skifte av deler foran, da er det rimelig å anta feilen er foran. Kan være en sensor som er litt for langt fra ABS-rotoren og derfor ikke "ser" at hjulet fortsatt går rundt, ABS vil da kople inn. Du kan kople til VAG-COM og derav lese ut hvilken verdi hver ABS-sensor gir ut, og dermed vil du finne ut hvilken sensor det er som ikke er helt med.

Drivakslene kan stå i spenn, altså at de ikke har aksialt frispill, noe de skal ha. Ellers er det ikke lett å komme med noe fasitsvar så lenge jeg ikke har bilen foran meg.

Med forsiktighet kan man gjerne vaske motoren, men bør dekke til deler som ikke har godt av vann. Og høytrykkspyler har uansett aldri noe under panseret å gjøre.