Quattro73

Forstår du har kjøpt bilen av forhandler, er da forbrukerkjøpsloven som gjelder. Går ut ifra du har bruktbilgaranti fra selger? Her blir det et definisjonsspørsmål om hva som er mangel og hva som er normal slitasje. Dette har ingenting med å gjøre hva selger eller kjøper burde ha visst om på forhånd! Hva er en mangel? Bilen har en mangel, hvis den ikke er i den stand dere har avtalt. Du kan ikke klage på noe du kjente, eller måtte kjenne til, da du kjøpte bilen. Hvis dere ikke har avtalt noe spesielt, skal bilen være i samsvar med det man normalt kan regne med ut fra bilens alder, bruk, kjørelengde og liknende. Det er i utgangspunktet en mangel hvis det som har oppstått ikke skyldes: normal slitasje at du har påført bilen skade selv at bilen på andre måter er blitt utsatt for ytre påvirkninger Selger er ikke ansvarlig for problemer som skyldes at du har brukt bilen unormalt, påført bilen skade, eller manglende vedlikehold mens du har eid bilen. Selger er heller ikke ansvarlig for problemer som skyldes vanlig slitasje. «Som den er»-salg. Det hender at selger tar forbehold om at bilen selges «som den er» eller liknende. Dette betyr at du overtar mer av ansvaret for bilens tilstand. Likevel vil det være en mangel hvis selgeren har gitt deg feil opplysninger eller holdt tilbake informasjon om viktige forhold, dersom det kan antas at det har virket inn på kjøpet. Det er også en mangel hvis bilen er i dårligere stand enn du hadde rimelig grunn til å regne med ut fra det du fikk opplyst, prisen, alderen og kilometerstanden. Jeg vil tørre påstå servo og styring bør vare lenger enn 13 år/185' km. Hovedgrunnen til tidlig lekkasje er at det er brukt feil servoolje - VAG fra den tiden skal ha grønn servoolje type mineralsk Pentosin CHF11S (G 002 000), aldri ATF eller annen rød hydraulikkolje.

Ronin The Hire (5 filmer i 1)

Slitte ventiltetninger, slitte stempelringer eller oljelekk i turbo slik at olje forbrennes --> røyk og lukt.

Du får nok sett verdier med piratkabel, dog ikke endret noe. For de verdiene du tenker på så er det ikke mye annet enn VCDS som er anvendbart. ECU varsler kun om feil tenning dersom du har alt for tidlig tenning, så tidlig at det fortsatt er tenningsbank etter at ECU har retardert den maksimalt. Feil på coil får man kun opp på de med en coil for hver sylinder, ikke de med felles coil.

Ja den passer oppi med tilhørende motorfester. Dette er dog ikke plug & play uten at du også flytter over ledningsnett osv, alt etter hvilken motor som står i bilen fra før.

Ja, det gjør det.

Spacere - PARTS AND RETARDS AS

Vennligst lag beskrivende trådtitler :) FORUMREGLER

1. Er det byttet deler på bilen, som instrumenpanel, ECU e.l.? Om ikke må du 'parre' nøkkel mot bil. Fungerer ikke det så sjekk om lesespolen er defekt (den rundt tenningslåsen). Når det gjelder startsperre så kan man ikke bare bytte deler, alt må 'parres' etterpå. 2. Sikkert gammel feil etter for lav batterispenning. 3. Sjekk kabling og plugger til LMM, evt bytt LMM: 4. Les ut feil i ABS-modulen les også ut veridene i måleblokkene for ABS. Om dette ikke er mulig så sjekk kabling til ABS.

Skjønner, men hva har da endret seg siden du byttet den? Har du reim 06B903137 med dim 17.8 x 1300?

Eller montert for lang reim?

Pumpa i tanken har delenummer 060906089B. Nikkepumpa er for å mate forgasseren med riktig bensintrykk og mengde, den i tanken er fødepumpe til nikkepumpa siden tanken er montert en del lavere? Jeg ville begynt med å sjekke det Mondeo foreslår, altså flottørhøyden, siden motor går ok helt til motor vil ha mer bensin :)

Stemmer, er pumpe i tanken. Prøvde å finne ut hva denne skal levere - uten videre hell. Tror den skal mate 0.1 Bar. Antar det er CH-motoren i din siden det er 2.0 bensin, men finner temmelig lite info om denne. Det meste av info er for CG- og CP-motorene (diesel). Om din har blokkmontert nikkepumpe fremkommer heller ikke i min oversikt, men vil anta det. Ser CH og CL er levert med enten Pierburg 35PDSIT eller 1B1-forgasser som idéelt skal ha 0.25 bar. Hvilken type har du?

Måtte sjekke, når ser i AKTE så har faktisk alle G2 mulighet for litt justering av camber :) Er lenge siden jeg har skrudd på G2 og tankene var mest på Audi 80 når skrev, som hadde "helt" fjærbein frem til ~1989. Så du har nok helt rett (Dan?), camber kan justeres litt, også på tidlige modeller av Golf 2 :) Hullene der boltene 14 går gjennom er litt ovale :)

Om problemet oppstod umiddelbart etter skifte av deler foran, da er det rimelig å anta feilen er foran. Kan være en sensor som er litt for langt fra ABS-rotoren og derfor ikke "ser" at hjulet fortsatt går rundt, ABS vil da kople inn. Du kan kople til VAG-COM og derav lese ut hvilken verdi hver ABS-sensor gir ut, og dermed vil du finne ut hvilken sensor det er som ikke er helt med.

Drivakslene kan stå i spenn, altså at de ikke har aksialt frispill, noe de skal ha. Ellers er det ikke lett å komme med noe fasitsvar så lenge jeg ikke har bilen foran meg.

Med forsiktighet kan man gjerne vaske motoren, men bør dekke til deler som ikke har godt av vann. Og høytrykkspyler har uansett aldri noe under panseret å gjøre.

Ikke kjøp calipere på Biltema da de etter 1-2 år er like dårlige som den du har nå. Det beste er å overhale de du har, er også mye billigere ;) Jeg har laget en guide for dette - http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/297883-guide-overhale-bakre-bremsecaliper-audi-vw.html

97-modell du har altså. Som sagt, mange calipere med aksial håndbremsaksel har ikke returfjær, som den på bildet under.

Det er ikke bremsene som gjør at hjulet går tregt på ett punkt da? Kast i bremseskive, rust på skiven eller treg caliper? Lever bilen inn til hjulstillingskontroll, høres ut som ditt har alt for mye negativ camber og dekkene vil da slites skjevt.

Et utladet batteri holder 12V, et fulladet batteri har en hvilespenning på 12.8V ;)

Flatt batteri? Mål batterispenning før og mens du prøver å starte.

Pæretype L-5100 IVP (0,09W, 1,5 V, 0,06 A) 4,8×16 mm VAG delenummer N 903 145 02

Og som opelkaren sier, sjekk at service ER utført, om ikke må bilen på service :)

Har du grunninnstilt gasspjeldet (med VAG-COM eller på verksted).