Quattro73

Luftpulser både fra bunnpanne og innsug gjør at oljelokk "danser". Dette er nokså normalt, trenger ikke være noe som helst galt med motoren din.

Vennligst skriv prefiks foran alle tråder på kjøp og salg... Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Kan dere alle være så snille å skrive prefiks foran alle tråder på kjøp og salg... Og lage beskrivende trådtitler :) Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Ja, er to trykkbrytere, en som er aktiv under ca 2000 omdr og en som er aktiv ved turtall over dette. Er dette trykket målt på varm motor? Uansett er trykket noe lavt på turtall.

Er nok intern laderegulator på din dynamo, koster 3-400,- og er byttet på minutter. Mål ladespenning med et annet instument også da 21V er i høyeste laget - som Jesper sier :)

Vennligst lag beskrivende trådtitler. Forumregler

Vennligst lag beskrivende trådtitler. Forumregler

Din motor er ikke designet for overlading!

Atter en gang - Kan dere alle være så snille å skrive prefiks foran alle tråder på kjøp og salg... Regler for kjøp og salg. LES DETTE FØR DERE POSTER!

Mest sannsynlig feil på giver til instrumentpanel.

Calipere fra Biltema er ubrukelige, snakker da om de bakre der håndbrekkmekanismen henger etter 1-2 år. Prøvd og testet flere ganger, alle med samme elendige resultat. De foran er fullt brukbare.

Jepp, oljeholdig filter?

6 år gammel tråd så er nok sikkert solgt ;)

Ta en diagnose og se hva den hoster ut.

Ser på bildene over, man trenger ikke røre vindusviskerene for å skifte kupéfilteret. Kun vippe opp plastdekslet over vannkassen.

A6 C4 (som du har postet under) ble aldri levert med 2.4 V6 ;) Automatkassene er greie nok - dersom de har fått sine hyppige oljeskift. Om ikke varer de ikke så veldig lenge. Motorene er så som så, noen kjører de hundretusener uten problemer mens andre har mye problemer, da oftest med høyt oljeforbruk. Alt i alt kommer det mest an på tidligere eiere, om de har brydd segg eller ei. Derfor må bilen prøves og pris ses i forhold til bilens generelle tilstand.

Slangen oppe til høyre er veivhusventilasjon, går til undersiden av gummibelgen mellom gasspjeld og mengdefordeler. Den under innsuget (til ISV) har en tendens til å løsne med årene, slangeklemmer her gjør susen. Sjekk også air shroud-slangen helt bak på innsuget, går opp i vinkelen på den lange slangen til ISV. Når plugg til ISV tas ut skal tomgangen normalt gå opp. Air shroud

Du burde lage din egen tråd, under Audi-A3, da denne tråden ligger under 100/A6 C4 ;) Ta diagnose, det er ofte det mest fornuftige. Problemet kan komme av feil på gasspjeld eller falskluft.

Som jeg svarte, motoren tåler den effekten du klarer hente ut av den som sugemotor, så sant du holder deg på et fornuftig turtall. Når all denne effekten hentes ut så vil selvsagt motor slites mer enn om du kjører vanlig på vei, men holder det gjør den. Antar du ikke snakker om å montere turbo, i såfall har du helt feil bunndel som utgangspunkt (feil råder og stempler - for høy komp). Om ditt mål er 300 hk NA så vil dette koste, samt du vil slite med å komme dit med originalt plenumsinnsug. Om toppen er skikkelig bra portet kan 300 hk nås, men aldri med 7A-kammer, samt vil du få et temmelig dårlig bunnregister.

Dette kan du kjøpe hos Møller, MECA, Mekonomen etc.

Forstår jeg deg riktig, at du (han) vil demontere ytre knute for å skifte indre mansjett? Dette er mye unødvendig ekstraarbeid, samt at du må kjøpe nye festeklammer til ytre knute (mansjett), og risikerer å få møkk inni en allerede OK ytre drivknute. Dette blir bare dumt. Løsne hele drivakselen fra bilen. Ta av indre knute, rengjør den når den først er av. Trekk av gammel mansjett, rengjør akslen og sett på ny mansjett. Pakk opp indre knute med ny grease og monter denne på akselen før alt monteres tilbake på bilen. Ferdig. Indre knute er demontert, rengjort og pakket opp på nytt på få minutter. Opelkaren skriver at "helvete er løs" om du trekker indre knute av akslen, dette er bare tull. Selve knuten består av få deler enten du har den ene eller andre typen. Og når den først er av er det like greit å rengjøre og pakke den opp med nytt fett ;) Men ja, du kan gamble på at det er rent inni og kun bytte mansjetten om du absolutt vil.

Pris på bremsevæskebeholderen?

Pluggen som er på selve ledning fra lambda ja, følg ledningen og du finner den ;) Om pluggen er ren og fin så bytt sonden.

Motoren tåler den effekten du klarer å hente ut av den - som sugemotor, så lenge du holder deg under 8000 omdr. Hvor mye effekt du klarer hente ut kommer helt og holdent an på kunnskapene til han som portet toppen, samt hvilke kammen du har i. 250 hk burde kunne oppnås, med en godt portet topp. På den annen side så har toppeffekt lite å si, det er det totalt registeret som er viktig.

Så lenge mansjetten på indre knute er defekt så MÅ indre knute rengjøres skikkelig og pakkes opp på nytt. Hopper man over dette så varer den ikke lenge før den er utslitt. Uansett hvilken type indre knute han har så er det en grei sak å gjøre; eller