Quattro73

Du har montert annen bensintrykkregulator og annen LMM, er du sikker på at den nye trykkregualtoren har riktig bensintrykk samt at den nye LMM har lik karakteristikk som det som var originalt. Om du kjører med original ECU (Motronic) så er dette et must. Så, er kammene timet riktig og hvilke kammer har du montert (durasjon, løft og separasjon med referanseinnstilling)?

Hva er motorkoden på nåværende motor og ny motor?

Mulig det. Gjerne trådstarter vil opplyse hvilket verksted det gjelder, slik at andre kan opplyse de på forhånd at (Donald)språk ikke er akseptabelt av et verksted - om det skal fremstå som seriøst ;)

TPS = Throttle Position Sensor. Potensiometer som sitter på gasspjeldet ;)

Du er så sparsommelig med opplysninger at det er omtrent umulig å hjelpe deg. I din Polo er det mange temperatursensorer, eksempelvis tempsensor til ECU for kjølevann, tempsensor til instrumentpanel for kjølevann, tempsensor (dersom) AC for kjølevann, tempsensor til viftestyring for kjølevann, tempsensor for innsugsluft osv. Så, om bilen har klima har du enda flere inni bilen... Du må oppgi hvilken sensor du er ute etter ;) Når det gjelder veivsensor så å du opplyse om hvilken motor du har ;) Stort sett er de montert bak på motoren, like foran svinghjulet.

Stemmer det opel, personlig synes jeg et verksted fremstår temmelig uprofft ved å lage (Donald)navn på deler. Kanskje de ikke vet hva delen heter ;)

Og fortell verkstedet at det er ingenting som heter rakkelstag ;)

Enig med Jesper1201, lyden du hører er fra defekt hjullager. Rengjør og pakk opp igjen drivknuten så fort som mulig - med ny mansjett.

Nr. 7 er V71

Generelt sett, en drivknute som lager lyd er det for sent å redde. Om du plukker den fra hverandre kan den se like fin ut, men den er slitt. Sand mm blander seg med greasen og lager en skikkelig slipepaste som på kort tid ødelegger knuten. Altså anbefaler jeg å kjøpe ny drivknute og montere denne :)

Både indre og ytre drivknute er laget slik at de tillater aksial bevegelse, noe de må gjøre siden avstanden mellom girkasse og hjullager endrer seg når du svinger, samt når bilen går opp og ned i humper. Uten låseklipset kan du ende opp med at selve akselen beveger seg inn og ut i innerdeler på knuten, i verste fall trekkes akselen helt ut og du bilr stående langs veien ;) Lykke til :)

Knuten pleier gå på ved å slå lett med en hammer, gjerne gummiklubbe om du har. Bare se til at innerdelen i knuten entrer litt innpå akselen før du forsiktig slår den helt inn. De rustfrie stripsene er selvlåsende. Stram de til og de henger av seg selv :)

Ja, det kan godt være det staget du linker til, men for å være sikker kan du spørre de som tok EU-kontrollen. Spør de hvilke stag de mener, og forlang at de svarer med et 'teknisk språk', ikke babyspråk ;)

Vanlige slangeklemmer kan bli for store på den vide siden av mansjetten, vil som regel ta borti enten fjærbein eller bærearm. På den tynne enden av mansjetten går det fint med vanlig slangeklemme. Ja, er de rustfrie stripsene på bildet jeg tenker på.

Slik pleier låseklipset se ut etter demontering (jeg byttet en drivknute på en bil senest i går ;) )

Begge klipsene dine ser ubrukte ut, men om det øverste har sår etter demontering så bruk det andre ;) Jeg kjøper aldri slike deler på Biltema, bruker stort sett Spidan sine sett der det er skikkelige klemmer med. Et rustfritt stålstrips duger om du strammer det godt :)

Nr 15 og 17 på bildet under er sensorer, kan det være en av de?

Det øverste låseklipset ville jeg brukt, det sitter hvertfall. Og ja, du må nok av igjen med dette, men om du er renslig så slipper du rengjøre eller pakke opp igjen, bare løsne den store klemma rundt mansjetten og trekke knuten av. På med låseklips før knuten bankes forsiktig innpå akselen. Prøv å åpne klemma rundt mansjeten uten å ødelegge den, disse selges ikke løst såvidt jeg vet ;)

Det filteret som Falck har montert, det er totalt overflødig. Eneste kjekke med det er at du kan se at det er bensin i systemet. Returen fra forgasseren er alltid åpen og det vil hele tiden renne bensin tilbake på retur, dette siden pumpa normalt leverer mye mer bensin enn det forgasseren forbruker :)

Er ingenting som heter rakkelstag, men antar de mener staget som går mellom stabstag og bærearm/fjærbein. Under ser du bilde av et sådan, det tynne vertikale staget med kule i hver ende.

I verste fall - om akslen har nok aksialt frispill - så kan den bli trukket ut av prismesporet og vil så gå rundt uten at drivknuten går rundt. Altså vil du ikke komme av flekken ;) Har sett dette har skjedd på biler. Så lasesplinten er der av en grunn, og den skal ikke utelates :)

Her ser du tydelig at indre del av prismesporet er konet for å kunne gli over og presse sammen låseklipset :)

Låseklipset skal monteres i sporet på selve akselen før knuten forsiktig bankes innpå akselen. Prismesporet i knuten er konet innerst og vil gli nokså lett over låseklipset :)

Hvor går den andre slangen som er på nikkepumpa? Ser bare litt av den på bildene. Uansett, slangen fra nikkepumpe går inn til forgasser, videre på overløp og til retur på tank. Returen din går via bensinfilteret, noe som ikke er normalt. Filteret skal sitte på slange fra tank, altså før forgasser. Du har ikke et filter til på den slangen som ikke viser på bildet?

I såfall kan du gjerne velge en billigere RS2, altså en som er noe å gjøre med, ikke en som allerede er et smykkeskrin ;) Den i linken din er da sikkert grei, bare den ikke er mis-/opp-brukt ;)