Quattro73

Bilen startet fordi når den er kald får den (også) bensin fra kaldstartsdysen. Som jeg skrev, ved oppstart av motor er ikke lambda aktiv, altså er det kun grunninnstillingen på DPR som teller det første minuttet før lambda overtar reguleringen i closed loop. Dersom grunninnstillingen på DPR er helt feil innstilt så vil det påvirke veldig rett etter oppstart. Kan starte for så å stoppe som du opplever, på varm motor kan den bli forferdelig tungstartet.

Nei, jeg skriver vokselement for forhøyet tomgang ved kald motor. Det betyr at en tapp i vokselementet går ut når det (kjølevannet) er kaldt, denne tappen åpner opp gasspjeldet og gir høyere tomgang. Uten denne vil ikke motoren gå på tomgang når den er kald. Dersom dette vokselementet er defekt vil denne tappen alltid stå ute, altså er alt normalt på kald motor, men etter hvert som den blir varmere vil tomgangen bli alt for høy. Men, om dette er tilfelle skal ikke akselen fra trepunktsdåsen være borti armen til gasspjeld, noe den heller normalt ikke skal være. Tipper din har for høy tomgang fordi denne akselen skyver mot den armen? Akselen fra trepunktsdåsen, denne må sjekkes når motor går på tomgang. PS. Legg bildene direkte i innlegget i stedet for linker, er da enklere å "holde tråden i det" Hvordan setter jeg inn bilde?

Ønsker du kjøpe brukt eller tips om hvor kjøpe nytt? Quattro eller ikke?

Du har vel xenon/HID (som har gassutladningslampe)? Disse ryker ikke på samme måte som vanlige halogenpærer, som enten lyser eller har avbrent filament, men kan 'komme og gå' på slutten av levetiden.

Stemmer, går til spjeldet som veksler mellom kaldluft eller luft via eksosmanifold.

Er alle slangene uten hull og korrekt innfestet? Høy tomgang på 2E2 kan komme av; Motor suger falskluft Defekt vokselement for høy tomgang ved kald motor Lekkasje på vakuumslanger slik at trepunktsdåse åpner gasspjeld. Siden defekt vokselement kun gir høy tomgang ved varm motor så kan ikke dette være feilen. Motor kan suge falskluft, sjekk også slange fra innsug og rør til bremseservo for sprekker/lekkasje. Og sist. Når motor er varm så skal IKKE aksel fra trepunktsdåse berøre arm til gasspjeld. Om den gjør det på din så er feilen på vakuumslangene, feilkoplet eller lekkasje noe sted, evt feil på en ventil der. Se bilde under. Vokselement for øket tomgang ved kald motor

Når leser TS sitt første innlegg, igjen, så å jeg si at er enig med deg Jesper

Tror ikke dette er noe du skal gjøre selv, i såfall ville jeg gjort jobben utenfor et Møller-verksted slik at de kan kode styreenheten for deg etterpå (motor starter ikke) Du kan ta en diagnose med VCDS, og du vil få opp riktig delenummeret på enheten J764. Kanskje Jägermeister her på forumet kan skaffe en ny? Gjelder for registrerte kunder hos Ross-Tech; Electronic Steering Column Lock (J764) Replacement If you DO have the PIN/SKC for the Vehicle, registered users can email us directly with a complete AutoScan from the vehicle for further Information. NEW Electronic Steering Column Lock (J764) components can be matched but used components cannot be matched.

Pære for nærlys defekt høyre side.

(Eksos)Lekkasje ved lambda har veldig mye å si.

Servopumpa sitter rett til høyre for vannpumpa, rett under dynamoen. Om du bytter så se til at du IKKE får smuss eller annen møkk inn i systemet, da varer et ikke lenge før alt er ødelagt. Og aldri kjør pumpa (motor) uten servoolje i systemet, den kan da ryke på sekunder.

Det er nok ikke helt slik det fungerer. DPR jobber i closed loop, da fra verdier fra lambda og CLT. Tilført bensinmengde er forhåndsbestemt fra bensinmengdefordeler. ECU vil se hvilken temp motor har og utifra tabell regulere bensinmengde vha DPR. I tillegg vil verdier fra lambda påvirke DPR direkte, sier lambda at blanding er mager så vil ECU fete den opp vha DPR. Om lambda fortsatt sier at motor går magert vil den dosere inn enda mer bensin vha DPR. Slik vil den jobbe inntil et visst punkt og ECU vil si at noe er galt. Om du justerer litt på DPR så vil det ha absolutt ingen som helst innvirkning da ECU automatisk vil justere alt tilbake - så sant du ikke har justert så mye at ECU ikke klarer å justere tilbake innenfor sine grenseverdier på +/- 50 mA Altså vil småjustering på DPR ha niks å si så lenge CLT og lambda er i orden. Det eneste som vil endres er bensintilførsel inntil lambda er aktiv, normalt 1/2 - 1 minutt etter oppstart

Unigum lik den rørleggerene bruker. Størkner aldri og er tett. Lag pakning ved å rulle til en pølse. http://www.clasohlson.com/no/Unigum-gummikitt/35-1556

Mest sannsynlig er det "bare" bøyde ventiler, men like fullt, toppen må av og samtlige ventiler gåes over. Kjørt langt over bytteintervallen - for å spare penger ;)

Ja, det er mothake enten på en eller begge sider av flatstiften. Altså må du stikke to tynne skrujern e.l. inn i sporene der jeg har merket med gult.

TEC-7 om det aldri skal av igjen ;)

Uoriginal 'add-on' fanger altså?

Mål strøm til DPR, rett etter oppstart, og etter at motor har gått ca to minutter (lambda aktiv). Det gir en pekepinn. Først kan du måle spenning mellom karosseri og svart ledning fra lambda (når motor har gått noen minutter). Spenningen skal veksle mellom 0.2 - 0.7V, men du må ha analogt måleinstrument eller scope for å få en fornuftig måling.

Alle Audi etter ~1988 har tilkopling for diagnoseavlesing.

Det må byttes med et nytt. Det får du tak i hos Bilxtra, Hellanor, Mekonomen osv.

Du har CAN-BUS. Grovt sagt; Andre pærer enn originale vil gi feilmelding så sant LED ikke er merket CAN-BUS (motstand) og ballast til HID ikke er av type CAN-BUS.

Ingen nipler eller slangetilkoplinger skal være åpne, det skaper problemer av den art du sliter med. Tipper den ledige nippelen er til slange for defroster-spjeld, altså spjeldet som veksler mellom friskluft og luft via eksosmanifold. Begynn med å fikse dette før du gjør noe mer, så rapporter tilbake ;)

Ja, sjekk ALLE slanger ifm innsug og gasser. Lekkasje på disse vil medføre at tomgang stiger da aksel på dåsen under (bilde) går ut. Les også på http://www.bilforumet.no/topic/139675-mine-erfaringer-med-2e2-forgasser-problemer/page-2

Å la Møller ta over er såvisst ikke bortkastet, det løser saken, men det koster. Jeg for min del bor i vest og kan ikke helpe...

Altså skal verdien være mellom 40 og 280 ohm - lineært!