Chevy350

At det skjer noe på Gardermoen er bra! Jeg tok min lisens (Dr-C) ifjor, men ble student noen måneder etter, som tydeligvis ødela litt for økonomien for å kjøre selv... Kommer tidligst til å kjøre '06-sesongen, og da evt i ET handicap (Bracket) BA dessverre. Må begynne et sted, og der økonomien tillater det. Min målsetning er egentlig å kjøre mot meg selv og min tid, har ikke ambisjoner om å vinne noe særlig akkurat (bli tørr bak øra før noe som helst annet). Overdrevne burnouter og show er også en viktig del, og grunnen til at jeg gidder dra på Gardermoen flere ganger hver sommer, men lommebok og banepersonell begrenser jo sånt litt da. Skal du kjøre med "husmor-motoren" *host, hark, kremt, løgn*? Og montert i ren løpsbil, eller gatebil(skilter)? Generelt mye spennende som skjer i motorsport i Norge for tiden, og bra er det!

Jeg skrev: Hvilken motorstørrelse/modell? Ser biltema har 2 ulike nr for uventilerte... Begge er jo uventilerte (Biltema har ennå et nr for de ventilerte). Ettersom braketten må lages uansett, ville jeg kjøpt skivene med delenr som blir brukt med 1.6-1.8, og TD, ren gjetning er det større diameter på de. Sikkert knall! Er det noen her med dette montert i praksis? *EDIT* Beklager, så først i ettertid at det står ener i ditt første svar...

Vet ikke hva dere synes, men kunne det vært mulig å dra med f.eks Commo, evt også Senator/Monza da disse deler mange deler? Og er delvis i samme leia? Bare lufter stemningen...

Hvilken Golf da? 1er eller 2er? Hvilken motorstørrelse/modell? Ser biltema har 2 ulike nr for uventilerte... Har et komplett sett med skiver, kalipere og brekkvaier fra en Zafira liggende (garantibytting hos forhandler pga bremsepip). Trodde det var kjekt å ha, fikk visst rett! Mulig det blir skiver på Rekorden min? Hmmmm....

Still tenninga til 8grader FØD, hvis den banker eller "pinger" med 95okt kan det være sot ja, eller at noe er galt med egr-ventilen, eller vakuum til den. Typisk syndrom på original HEI fordeler og fjerna EGR, er tenningsbank på kvart til halv gasspådrag... (Been there, done that) Løste det med en justerbar vakuumklokke til fordeleren, med så mye som mulig sperret ut. (Klarer ca 22-24 grader fortenning på vakuumen originalt - alt, alt, alt for mye, reduserte den til ca 12grader). Da kan man i tillegg legge fortenninga på et normalt niva, for litt mer effekt når fjøla går i bunn ;) Nyttig info: http://www.73-87.com/7387garage/drivetrain/timing101s.htm http://www.73-87.com/7387garage/drivetrain/hei.htm Motoren skal fint klare '95 blyfri ja, brors '77 Caprice 305cid hadde aldri problem ellers med det. Hvor blir det av bildene? :)

Høres riktig ut det ja. Bare å gange med 1,36 for enkelhetens skyld, samme som å gjøre om kW til hk... Lett å huske da.

Yoneck: Bra vi er enige, jeg kan ikke nok om ZF eller kassene MB bruker, og ville bare oppfordre til å sjekke med noen som vet. Det har du gjort, så den saken er jo grei. Om to forskjellige måter å slure på: Etter å hatt automat bruksbiler de siste 3 åra, med og uten lockup (converter"låsing"?), er jeg vant til å kjenne forskjellen på GM US biler (Jobbet med det før). Har selv byttet til en V6-converter bak en V8, for å øke stall-speed'en ("sperre"turtallet i converteren?) fra ca 1700 til over 2500rpm. Dette gir en bedre start (nær maksmomentet), men lager mye varme - og er derfor anbefalt (påkrevet) å montere en ekstra oljekjøler, noe jeg også gjorde. Hadde ingen problemer etter mye "inspirert" kjøring, men trakk sjelden noe tungt.

Vær veldig forsiktig med dette... Litt avhengig av automat, kan vaieren enten kun styre girskifte-"tidspunkter", og følelsen kassa får på delgass, eller så har du sånn jeg hadde: Slakt justert for å få en følelse av økonomi (eller noe sånt), V6 motor, full gass for å henge på en BMW opp Lierbakkene. Resultat: Brent automat! Mista 3. og 4. gir, mørk brun olje, gira aldri over i 3. opp bakken... Dette fordi min kasse (TH700) har kun vaieren til å styre trykk i de forskjellige girene, og pådragene. Den trodde jeg ikke presset den så hardt og slura. Føltes helt grei å kjøre før dette, derfor jeg ikke gjorde noe med det. Sjekk om du evt har en vakuummodulator som styrer trykket, men er lite trolig iom at det er en dieselbil (Merc'en din?) Mulig du kjører pent, men sjekk hvertfall opp dette før du skal gasse/trekke noe/eller lignende. Jeg hadde en delebil og redda meg på en lang kveld på jobben (ble plutselig sveiset opp effektanlegg samtidig, godt for noe)

Vet ikke hvordan det er i andre klasser, men i dragrace er det hvertfall forbudt å slipe sveisene på buret. Sjekk evt i ei Bilsport bok, ikke lenge siden 2005 utgaven kom.

* Das Problem ist nicht das höhere Übertragungsmoment von 340 Nm, -Problemet er ikke det høyere dreiemomentet på 340Nm, * sondern die zu lange Schleifzeit an den Belaglamellen (Kupplungen) durch die höhere Leistung. - men den for lange "slure"/skifte-tiden på lamellene (Clutchene) pga den økte effekten. * Die Lebensdauer des Getriebes reduziert sich erheblich. -Levetiden på girkassa blir betydelig redusert. * Es währe eine neue Abstimmung der Schaltungen notwendig, -Det er nødvendig med en ny kalibrering av giringen, * was in diesem Falle keiner realisiert. -som i dette tilfellet ikke var utført. Skal ikke banne på at jeg har oversatt 100% riktig, men du skjønner sikkert hva jeg mener... Jeg kan også utdype hvorfor "slure"-tiden er viktig; Når kassa slurer (som den gjør hver gang den girer), vil det uansett gå med litt av friksjonsmaterialet, akkurat som en vanlig clutch blir slitt. Med det økte momentet klarer den ikke å holde igjen hardt nok til at sluringen holdes under kontroll, dette kan da slite ut clutchene fortere enn original effekt, og vil gjøre at friksjonspartiklene sirkulerer i olja og kan gjøre skade. Omkalibreringssett kan øke linjetrykket i kassa, og gjøre oljeflyten til sylindrene for de ulike girene raskere. Fordi det er hydraulikk må også returene åpnes tilsvarende (Legger inn neste gir fort, slipper det forrige sakte = knip og værre sluring over tid, hvis ikke noe går istykker først) Det virker som selve den mekaniske delen av automaten holder ("girkassen" fra en manuell bil), men at den hydrauliske delen som legger på/holder sylindre og bånd ikke klarer mer moment. Send noen mail til forskjellige firmaer som overhaler automat-kasser (Var vel nettopp en tråd om dette?), og spør - ofte gjør de modifiseringer av automater som har kjente feil uansett når de er oppe. Hør om de kan, og evt hva de skal ha for å oppgradere din automat litt. F.eks: http://www.rats.no Er vel mye styr/uaktuelt å bygge om til manuellgir? Håper dette hjalp noe.

Har ikke helt sansen for '73-'77 sedan og stv, men hadde jeg kommet over en 2dr som er billig nok hadde det vært interessant. Var en gul 2dørs i Hot Rod for noen år siden, en kar som hadde bygget SS'en Chevy ikke lagde. 454 og 700 automat, var tøff den, litt høy bare. El Camino derimot! Den liker jeg godt, holdt på å kjøpe meg det engang, har fortsatt lyst på... Tenkte mer bigblock og svære hjul bak, mmmmmmm! (15-18" brede dekk, store bilen ville kledd det) Har faktisk ennå liggende rattstamme og ratt uten tilt, styresnekke og servopumpe, stab.stag foran, og hovedsylinder med br.kraftforsterkeren og pedal - kjekt å ha (eller noe) Hørtes fin ut den Bjørn, har du noen bilder?

'77 Malibu? Uff da... Siste året av whale-body'ene, ser større ut enn Caprice dette året, og vekta er vel ikke langt unna (eller over kanskje?) Hadde en '76 stv jeg hogde, rusta i filler overalt! Frontruta var løs (teipa fast), og takplata var på vei til å løsne. Hvordan er din bil? Ottesen: Har du blyyyytung høyrefot? Ellers må noe være galt, for å si det mildt....

Brors '77 Caprice coupe, 305cid V8, TH350, 2.56:1, ca 2tonn med 2 personer i: Langkjøring Oslo-Trondheim/Oslo-Stavanger: 0.99L/mila Bykjøring/småkjøring: 2L/mila Ny utveksling (3.42:1): Langkjøring Oslo-Tønsberg/retur: 1.3-1.4L/mil Småkjøring: ca 1.7L/mila Konklusjon: Før sleit den seg igang, men var fin på motorveien, nå er det omvent. TH700 automat er innkjøpt, og skal i etterhvert. Regner da med at langkjørings-forbruket forbedrer seg litt i forhold til før. (Litt tyngre i 4. gir, ca 2.49:1, og lockup) Bilen har også slanket seg 60-70kg siden dengang (mer skal det bli), uten at dette nødvendigvis utgjør så veldig mye.

Hørtes ut som skikkelig dårlig tysk-engelsk... Og dette var fra ZF? Min løse tolkning av dette, basert på erfaringer fra amcar: Clutchene(lamellene) bruker noe lenger tid på å komme skikkelig "i inngrep", altså den slurer litt mer enn vanlig pga det høyere momentet. Og at dette forkorter livstiden til clutchene. Det nederste tolker jeg som at det kan være holdbart sålenge man kalibrerer om automaten (skifte trykk/-varighet/-hardhet). Som det ikke er gjort i så tilfelle (snodig skrevet det der!) Søk på "automatic transmission shift kit", så kan du lese deg ihjel på emnet. Veldig vanlig å montere shift-kit (omkalibreringssett) i amcar's, girer fortere/hardere og slurer mindre. Mange fordeler, men ofrer litt comfort. Aner ikke om det er noe "gjør det selv" sett tilgjengelig for deg, ingen erfaring med ZF-kasser. Noen andre som er uenige? Hvis teksten er oversatt fra tysk, hadde det nesten vært lettere å tolke originalteksten.

??? Pluggene med kabler står jo der, og rør til brensel under... :rolleyes: Mulig (lystgass) solenoiden som står alene til venstre for fordeleren er til dette?

Hydraulic Roller Cams for use with factory hyd roller lifters 302 and 302 HO 1985-93 WG-1190K 212 222 .493 .510 107 117 Good Idle, Good Low to Mid Torque 199.95 459.95 539.95 WG-5104K 216 224 .523 .544 107 117 Fair Idle, 2200-5400 RPM, Mild Bracket 199.95 459.95 539.95 WG-1087K 222 232 .510 .534 107 117 Fair Idle, 2200-5800 RPM, Mild Bracket 209.95 469.95 549.95 WG-5105K 232 240 .563 .584 108 112 Rough Idle, Drag and Oval, 2500-6500 209.95 469.95 549.95 ...However, the 1985+ Mustang 302 has good forged pistons, a factory roller cam, and can handle 450+ hp with stock internals... Mer her: http://www.budgetperformance.com/articles/ford_tips/

HPfreak: Det jeg ville gjort er å glemme kompressoren. Bowtie er helt i tråd med mine tanker: Få tak i en 4-bolt 350 blokk, så f.eks et Eagle Competition 383 stroker kit (alt smidd), noen gode alu topper (AFR/Edelbrock Victor Jr/WP/osv - Volvo'n har allerede nok vekt foran!), og en rullekam tilpasset lystgass bruk. Bruk videre innsprut, innsug, tenning og eksos hvis det holder mål. Bilen kan prøves med motoren som er i, og selges for å finansiere ny motor. Sikte mot 500-550hk NA, og legge på en solid dose lystgass på dette. Bør kunne bli en solid motor som yter bra, uten å se for "slem" ut. Høres kanskje lett ut, men er dyrt og krever god planlegging, som alt annet. Mikke-mus toppene er sett på som bra blant "gamlekara", men teknologi fra '60 er "litt" utdatert, og selv standard Vortec jerntopper er bedre enn småporta "fuelie-heads". Mulig dine er ordentlig porta, men uansett bytte dem til alu pga vekt faktoren likevel... Sender deg en PM ang motorfester og 240-V8 ;)

Den mest vanlige feilen med disse, er at nedre bærekuler blir slitt utrolig fort når de først blir bytta. De originale holder i mange år, men etter bytte virker det som de er slarkete til hver eu-kontroll. Slitasje marginen til GM er ca 3,2mm, noe NAF ALDRI ser ut til å forstå... Den nest mest vanlige feilen er at oljekjølerslangene svetter. I verstefall kan de "hoppe ut" der de er presset på, og forårsake motorhavari. Dette er de viktigste punktene jeg vet om hvertfall, og bør holdes øye med ofte (smør forstilling hver vår/høst, og pass på "flekker på asfalten") Ellers er '93 mod nest siste utgave med den "slappe" TBI-motoren, og generelt noe tørst på småkjøring (1,5L/mila +/-) Ellers blir det bare å se over alt, som på hvilken som helst annen 12år gammel bil. Priser og sånt har jeg dessverre ikke peiling på...

Mulig jeg er helt på jordet her (er ikke "Ford-mann") Tror jeg har lest noe sted at HO motorene i '80-åra hadde smidde stempler originalt? Og at det var rulle-kam, ikke -vippearmer? Som sagt, veldig usikker her...

HPfreak: Sett at motoren du har nå er ok, ville jeg nok enten byttet til lavkomp stempler og en kam tilpasset kompressor (mye å velge mellom), eller bygget en ny motor ved siden av for så å bytte komplett. Er nok lettere å selge den du nå har, hvis den kan prøves i bil. Har du original-ecm ('165 eller '730), eller noe ettermarked sprut ala Accel DFI? Accel'en klarer vel en 2/3bars map og er bedre egnet, ellers kan du gjøre et low-budget prosjekt som dette (hvis du har orig ecm): Syclone/Typhoon ecm: http://www.speedtoys.com/~bort62/7749/Main.htm -Dette pga begrensningene i en motorstyring som ikke "kan lese" trykk og justere seg tilsvarende. Blir "juksa" til ekstern tenningskontroll og tilskuddsbensin. (Jalla i mine øyne) PS: Har du i hele tatt planer om å godkjenne dette? Regner med at du ikke har i vognkortet at den er trimmet fra før heller...? Har en 240 i vennegjengen som 90% sikkert får seg en V8, Kan tenke meg å spørre deg litt om smådetaljer på din bil, hvis det er ok?

"traktor"-knut? Han var utplassert på gamle jobben min ;) Vet du hva som er gåent på den?

Hei Jeg kasta 2 stk for et år siden, men det hjelper vel ikke stort nå? Hehe Jeg ville spurt litt rundt på Marinaer og Volvo Penta verksteder, nå som de er i sesongen med oversyn av båtmotorer. Mange av disse er saltvannskjølte (bl.a. ene jeg kastet), og ruster i stykker innvendig. Er du heldig har de en tom blokk liggende.

Jeg ville bare poengtere at det var snakk om V6 Camaro/Firebird lenger opp i tråden, og Ottesen mulig trodde det var V8...

Men de sto at de ladet rett under en bar, er flere som gjør det uten IC (Eks Cherry og Colt turboene i '80-åra). Litt avhengig av grunnkomp (ikke oppgitt), skal dette uansett gå greit i dette tilfellet da det også var alutopper som er mer tilgivende enn jern. Den har jo blitt bremset til straks over 700hk, men hvor mye tror du de blir brukt senere? ;)

Lærling-året ditt er da betalt utdannelse? ;) Prøv å finne et sted å leie så nærme som mulig, jeg har jo i Asker, og det er akkurat så langt at jeg må ha ork for å gidde dra dit... Bor på Jar, så jeg må gjennom hele Bærum først, er strengt tatt ikke langt, men helt på grensa for meg. Hadde du leid i Lommedalen, kunne du evt gått/sykla hjem hvis du ødelegger noe eller mangler deler for å bli ferdig osv :) Flere av folka her som pleier å stå nedi kommunegården? Hehe! Så det sto en K5 der engang, litt lovende synes jeg å se sånt i Bærum. Hva med purk/vektere - mye pes å få?