Chevy350

Akkurat passe, rett over 10liter...

Kan ikke uttale meg spesifikt om Mustangen da det ikke er en bil jeg har noe forhold til, men generelt om begge pga alder: Sjekk ALT! Legg vekt på rust/karosseri/skader, bremser, hjuloppheng, sikkerhet generelt. Sjekk nøye bak listverk og i kroker søla og saltet legger seg. Caprice'n: Prisen er vel grei hvis den er i ok stand, karosseri bør være bra da det pleier å være dyrere enn deler til disse bilene. Selvfølgelig, må man bytte "alt" under for å få den eu-godkjent, er jo ikke det billig. Det jeg har sett som pleier gå igjen på disse bilene, er blant andre ting: -Rust i frontruteramme, lekker inn vann. -Pga det over, sjekk fotbrønnene som ruster pga vannet over tid (Vått teppe) -Rust i nedre bærearmer bak, har bytta flere på '77-88modeller. -Bærekuler i forstilling (Overraskende mange har fortsatt originale bærekuler) -Forstilling/foringer/bakstilling generelt. Ofte mye på kanten... -Automatolja: Ikke for mørk/brun, og ikke lukte svidd - Overhaling står for tur... -Rust i bakramme, selv om dette virker mer som et problem på G-body (Malibu, Cutlass, Regal, LeMans, osv) Ellers er disse slagskipene normalt fine å kjøre, eller kan bli det etter litt fjærer/dempere/foringer...

Eneste erfaring jeg har innen dette er da jeg bygde om min gamle T10 Blazer til personbil. Dette var vel for ca 3år siden, og altså før regelendringer, så jeg har ingen erfaring med disse. Det jeg gjorde var å montere i noen lånte E-merkede mage-/hoftebelter bak, viste den på biltilsynet (400kr for visning, ca 420kr for hvite skilter), og monterte i de amerikanske magebeltene med sneller igjen etterpå. Dette hjelper da kanskje ikke deg stort egentlig, da jeg heller ikke vet hva som gjelder for magebelter nå idag...

Skidracer: Kanskje det? Hehe! Har alltid likt El Camino jeg da, og pickups generelt. The Cowboy: Jeg synes det er imponerende ja, og som det står i teksten så har ikke bilen brekk (mellom setene, bare fotpedal som ikke blir brukt), men den har til og med automat! Synes gutta er flinke jeg.

Termostat er det første som faller meg inn... Går motoren kaldt hele tiden, vil innspruten feite opp blandinga (Som choke på forgasser), og du kaster bort bensin. Biler med automat er mer kritiske til høyrefoten på forbruket, kan innvirke litt, men tipper fortsatt termostat. Kjenner du noen på et Honda verksted? Som evt har muligheten til å lese av hvilken temp innspruten "ser" (oftest egen føler), og sammenligne med instrumentet i bilen. Bare for å evt utelukke termostat...

Søkte litt, men fant ingen andre som hadde lagt ut dette: http://www.bubbadrift.com/ Noen gutter som har det gøy med en "budsjett-bil", tenkte mest på deg Hersker Hans, LS1 med presse i en El Camino! ;) Noe å prøve med Camaro'n? Litt for fin kanskje!? Sikkert ikke interessant for de som hater yankee-jern, men for oss andre er det jo noe gøy å le av... Se på "Pics&Vids" :)

Du mener med andre ord solhjulene...... ;)

Barteland? Er jo det vi på Østlandet kaller Trøndelag....

Kunne vært, men den det er bilde av, og står om på hjemmesiden er ei 1.gen SB alublokk fra Donovan. Ren ettermarkedsdel, og sikkert hyggelig høy pris på den ;) Jeg's har jo WP's Motovn tilsalgs... Billigere enn jeg trodde, men Donovan er kjent for å være solide (race) deler også da. http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=202488&prmenbr=361 Vebba: Var det sarkasme om "ikke noe originalt mer..."? (Så ingen smiley...) Kan ikke akkurat kalle en Chevy støpejerns V8 med twinturbo originalt i en Kadett C ;)

Ikke skrekk eksempel, men: Min erfaring med Phoenix er stive priser og dårlig service/holdning til kunder. (Hmmmm, hørtes jo ut som Møller/VAG???) Jeg har bare vært der personlig, ikke postordre, og har prøvd å være en "ydmyk" kunde uten å kreve mye eller være plagsom - Men satt fortsatt igjen med inntrykket av å bli behandlet som crap... Dette gjelder de i andre etasje (og Edh personlig), Tor Henry (med hockey-sveisen) på "brukt-avdelingen" i første derimot er imøtekommende og hyggelig. Granlunds Garage er jeg fornøyd med, har handlet en TH700 automat og en bakfanger blandt andre ting, har vært helt ok å ha med å gjøre og billigere enn Phoenix (Nærmere også i mitt tilfelle, men jeg bodde i Tønsberg en periode) Ulempen er mindre utvalg, men å bli behandlet greit som kunde er viktigere for meg. Amerikanske Bildeler i Halden er ok på pris, praktisk å stikke innom (på harrytur), men eneste ulempa jeg har opplevd er at personen bak disken ikke kan nok til å hjelpe meg på en god nok måte (Trodde da mine Chevy-greier var kurant? Hehe) Er en fordel å vite akkurat hva du skal ha, gjerne delenr og bare bestille. Ellers har de alltid levert som de skulle, i god tid og til grei pris... Andre med gode/dårlige erfaringer?

Hmmmmmm.... ;) "skomakerens barn...." Det var jo bruksbilen min, da klokka var 4 tenkte jeg bare HJEM! Men siden den ikke hadde tilt, er det noe ukjent, og jeg gadd ikke åpne den for så å sikkert trenge noen deler osv. Gjøre jobb på egen bil to ganger hater jeg, så jeg så meg heller om etter en tilt-stamme. :)

Har ingen personlig erfaring med andre enn MegaShifteren... Men på den øverste fikk jeg opp: The ultimate shifter for Powerglide applications. Powerglide = 2tr automat.... Ikke TH350. Men det var kanskje denne du tenkte på: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=BMM%2D81040&N=120+306735 Samme pris...

Jeg kan jo ikke svare for alle verksteder, men de gjør sikkert det, men er noe som heter Murphy's lov... Enten "finnes plutselig ikke feilen" når bilen blir levert, eller så kommer den tilbake i det øyeblikket eieren setter seg inn i bilen. Og da mener jeg at mekanikeren enten har prøvd masse/prøvekjørt langt/osv, men det tar eieren 10sek å finne noe galt.... Det hjelper heller aldri å ha en verksmester som kjefter for at bilen fortsatt er inne, mange vriene feil som tar tid på nyere biler. Hilsen oppgitt tidligere mekaniker, som ikke orka "umulige" kunder eller verksmestere mer...

Vepsen: Hvordan NOK - $ forhold endte du opp på med å sende topplokkene over? Gikk de rett fra Jeg's eller gjennom Magnum/e.l.? Bror går å funderer på noen alu.topper også, men er skeptisk til prisen på frakta. Kan ikke du legge ut V8-turbo prosjektet her? Artig å lese om Golf'en, men dette hadde vært mye mer interessant... Alle: Har selv grei erfaring med både Jeg's og Summit; -Jeg's har jeg bestilt fra ca 10-15 ganger, direkte (de ordner frakt), gjennom Magnum, og direkte mens jeg har vært i USA selv. Har alltid funket greit, hjemmesiden deres er klart enklest og mest oversiktlig, men jeg savner å vite om tingen er på lager (som Summit har) - fare for restordre, men det er lite de ikke har på lager. Fra Jeg's kan man heller ikke velge ønsket frakttype, alt er "express"... Dog ikke noe problem når man bestiller gjennom Magnum. -Summit har jeg brukt ca 4-6ganger, direkte, og gjennom magnum, ingen dårlige erfaringer der. Litt rotete hjemmeside, noen ganger høyere pris enn Jeg's, men de skaffer mer virker det som. Pleier å havne på en NOK - $ på rett under 10 ved vanlige sendinger, litt over når det er større pakker/tyngre ting (Radiator/vannpumpe/starter), men fortsatt som regel under tilbuds-/netto pris i Norge på samme varen.

Vanlig problem ja, men ikke nødvendigvis vanskelig. Første gang jeg fikset det, var jeg 16år, ingen spesialverktøy og tok ca 1,5time. Da var alle 4 festet med locktite ja... Det vanskeligste var å tørre å begynne egentlig. De jeg senere har tatt på verkstedet/jobben med spesialverktøy, pleier å ta 45-60min. Må bare utdype at plata med sleperingen IKKE må trekkes av med makt - den og plata med sporene til rattlåsen må dyttes ned/inn i rattstammen, så låseringen kommer tilsyne. Etter litt fomling klarer du å vippe ut den ene enden med en liten skrutrekker, og bruker en trekker til for å "jobbe" ut låseringen. Kan være en fordel å plugge ut ledninger og løsne kontaktene på rattstammen til blink/horn/cruise for å kunne trekke bryteren og slikt litt til deg for å komme til selve "tilt" leddet. Dette krever en liten skrue som passer i hullet midt i "pinnene" som er "hengselen" - knote litt med en tang og noe mothold så kommer de (2stk) ut. (Ta først ut fjæra til tilt'en, liten kopp/lokk med 4kant spor i (dytt inn og vri - samme som bajonett-lyspærer) for å slippe overraskelser). Du må dele den i hengselen for å komme til siste skrua, de er forresten torx... Ta en og en del, legg i rekkefølge, ta gjerne bilder, og ta det med ro/rolig! Dette er ikke en ille jobb hvis du er litt teknisk anlagt. Det meste er "åpenbart" når man ser det, og pass på at retur på blinklys, staget til nær/fjern-bryteren virker på lysa og slikt etterpå... Ha godt lys og frustrasjonsvæske (kaffe) tilgjengelig, gjerne kjerringa eller en venn og kjefte på når (ikke hvis) en liten skrue detter nedi rattstammen.... (Kjekt å ha biltema teleskop-magnet, og tålmodighet) Hopp i det, lykke til!

Skjønner hva du mener, og for en god del uten $ og kunnskap kan det være en enkel måte å få seg en lettere, sprekere og penere motor, men uten innsprøytninga kunne man likegodt bygd en vanlig 1.gen motor synes jeg. Å beholde antall hk er forholdsvis enkelt, bare å ha stor nok øse som Skidracer kalte det... Noe av det du ofrer i samme slengen er: Varmstart egenskaper, kaldstart egenskaper, den fine delgass-responsen, evne til å klare belastning på lavere turtall like godt, (derfor) forbruk, kjørbarhet annet enn full gass/2K rpm og opp, utseende, og i mine øyne hele vitsen med å putte en LSx i motorrommet på en eldre bil... Det er fordelene ved innspruten, vekta til alu.blokka og at den går såpass godt standard som gjør den overlegen i en eldre bil for meg. Kunne nok vært fornøyd med en 1.gen med TPI, men med mulighetene til den nyere er det bare å gå sålangt lommeboka orker. Har ikke du en "rå" Camaro som er ganske snill å kjøre pga innspruten? For menigmann er det fortsatt dyrt å gjøre et vellykket motorbytte med en LSx i en eldre bil (For det er det vi snakker om, ikkesant?), og "annenhver" med gammel bil drømmer om eller planlegger et motorbytte på mange av forumene der borte. Er vel fortsatt litt tidlig å kalle det vanlig der borte, helt uvanlig er det ikke lenger. PS, kunne vært kjempeartig å sett noen av bilene dine "up close" NEW, mye gromt der ja. (Og jeg lover å ikke plukke! Hehe)

Z51: Du har helt rett, samtalen gikk alt for langt ut på viddene, og jeg beklager det. Misforstå meg rett, da TPI'n ble introdusert var det tiden da effekten begynte å ta seg opp til et akseptabelt nivå på Corvette igjen, men sammenlignet med '97-opp LS1 står de endel tilbake. Jeg eier ikke, eller har aldri eid Corvette, men har vært heldig som mekaniker å jobbe på Chevrolet verksted. Etter noen "stikkprøver" fra '63 split window til '01 LS1, må jeg si de siste er klart best på alle felt. Har og prøvekjørt en '86 og en '89, men disse var dessverre ikke i nærheten av den nyeste, selv om de var milevis foran bilene ca '75-84 i motorytelse. Noe jeg virkelig kunne tenkt meg å prøve, er en ZR1, og LS6 C6, tror de kan være temmelig morsomme.

Kan fortsette med Toyota, hater jo det mer enn Ford... Tenkte mer i retning smidde stempler og veiv, kvalitetsråder og noen ok topplokk - dvs bygge for økt effekt, ikke overlade en orig lavkomp-motor.... Lett å gå over 100hk/l da, men det spørs mer hvor lenge du kan holde på med 98okt da. Begrenser seg selv, men da kan vi gå opp i volum igjen! Jeg synes det er helt topp å forbedre noe gammelt med moderne deler, for å fortsatt sitte igjen med utseendet og lyden på noe som er helt overlegent riskokerne som "alle" vil ha idag.

Nei, pickup'en gikk ganske greit i starten, men blir så fort vant til alt... *sukk* Trimme mer... Så støpte stempler som knapt tåler 50hk/liter er tingen altså? Og støpt veiv og økono-skrot orig råder+bolter? Topplokka er jo fine til å holde oppe garasjeportene hvis det blåser da.... Uvant å si så mye negativt om Chevy, for meg som er overbevist GM-mann, men det er noe med åra ca'75-85 som ikke var helt det store for noen av de 3 store i Usa...

Hehe! Kult det er ungdommer som tør være annerledes. Og du, behold turboen - kjøp en til, og gjør heller det samme prosjektet på en V8'er... :cool:

Jo, det gjør det - Du trenger bare å få prøvd noen, Fordboy... :cool: Jeg synes IKKE lavkompa 350'er med 190 sae net hp er spennende, pickup'en min med 350 på 2tonn gikk bedre med "slappe" topper fra TBI-motor (Swirlport for de som vet hva jeg mener)

Blir litt problem å få den el.styrte 4L60E kassa til å virke uten styreenheten til drivverket ja. Grei løsning å bruke 700, men tror nok jeg hadde montert T56 istedenfor ;) Gasser på de motorene er et hån, men regnet med at det ville dukke opp likevel...

Er ganske sikker på at den ikke passer til van, dessverre.

Ja, har påfylling på førersiden, pluss at tanken er ca kvadratisk, ikke flat og brei som sedan/coupe dessverre. Synd jeg ikke kunne hjelpe, er ikke så ofte man ser '78-'87 G-body sedan/coupe i Norge.

Skjønner hva du mener, har selv et "kjekt å ha" B&M kit på hylla som støver ned. Hadde vært artig å prøvd TransGo-kit'et engang, men ikke nok til å kjøpe det uten behov... :(