Chevy350

Du har helt rett, men det blir ikke noe sirkus av det... Kreftene omgjøres til nettopp varme, pga friksjon (i lagre) hovedsaklig. 20kW er mye, men skjer jo ikke på ett eneste sted, pluss at oljen i bakaksel/girkasse fordeler dette ut over større flater som kjøler bedre. En liten del blir jo lyd også, da girkasser og bakaksler aldri blir helt stille, er bare gummiopphengenes oppgave at vi aldri skal høre det. Hvis du har mulighet, kjenn på en bil med bakaksel etter en 15-30min kjøretur, så forstår du litt mer :)

Sikker på at du har sett den før? Tror jeg har sett 3/4 stv'er i ca samme aldersgruppe med samme farge og striper - bl.a en '72 Dodge Polara som gikk (går) her i Bærum noen år tilbake... http://www.westsidecruisers.com/Pictures/2000/WSC00,%20JanInge72Polara.jpg http://www.westsidecruisers.com/Pictures/2000/JanInge72Porara.jpg Kjøpte den hvertfall av en kar utenfor Ski, men for all del, muligens er det samme bil. Hersker Hans, litt av grunnen til å kjøpe denne, bortsett fra tur-/cruisebil neste sommer, var fordi den vekker litt oppsikt av den "gode" sorten! Er ikke noe annet som er mer på tvers av hva naboen synes (janteloven) enn denne bilen! Når man liker amcar og bor i Bærum, er det veldig viktig å være politisk ukorrekt når det gjelder det temaet :D Naboene jubler vel ennå over at jeg har solgt pickup'en, faen til idiotgjeng jeg må bo imellom... Ifjor sommer kom en kar bort til meg nede på veien ved bilen; "Hvorfor har du sånn bil?" "Jeg synes det er artig å være litt annerledes enn alle andre her" sa jeg. Litt ut i samtalen; "Så du har trimmet den, hvorfor det? Vil den ikke bruke fryktelig mye bensin da?" -Tror jeg mumlet noe til svar og gikk. Er umulig å forklare noe sånt for folk som ikke skjønner uansett... Den skal ut i låven den og, så du får nok se den på nært hold, dessverre. Er langt fra pen, men skal ikke bli det heller - Bra teknisk og ha mye morro med den er første prioritet!

Er med på tanken med å fjerne alle "merkeforumene", iom at de blir så lite brukt, men da bør V8power- bytte navn til Amcar-forumet.

Har hatt den under en måned, endel som må gjøres kan du si! Kort om feil og bilen foreløpig (ikke fullstendig liste enda): http://home.no.net/chevysb/chevelle/chevelle.html Bilen skal bli en "billig" turbil, så da passet det veldig bra med injection og overdrive :) Stort potensiale for forbedringer i bilen nå hvertfall! Tar det som det kommer...

Noen som har en grill (bare plastdelen i midten) til en '71 Chevelle stasjonsvogn? Regner med at det er samme som til Chevelle/Malibu/El Camino... Trenger ikke være hel, eller strøken, er bedre med en sliten enn ingen! Rufsete stil på bilen ellers, så pris er en faktor...

Skriv det her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?s=&threadid=51434 Få oppmerksomheten til moderatorene og andre det kanskje måtte gjelde....

*bump, bump* Er det ingen moderatorer som har sett på det, kommentert, eller vurdert det engang? Hadde vært fint å få rydda opp i forum lista hvor alle "amcar"-merkene står "døde"... V8power er det samme som amcar for de fleste uansett virker det som her på forumet.

For de av oss som ofte er på Gardermoen om sommeren, og husker fjorårets (eller var det året før?) "Hvem fan ãr Sverre Kahrs?"

Om det funker? Tja... http://home.no.net/chevysb/diverse/Pickup%20Burnout.wmv

Litt langt unna deg kanskje Gran, men adressa er hvertfall: http://www.vangbo.no/ Kan sikkert sende hvor det måtte passe...

Tror jeg/vi har liggende 4 stk, men de "hører til" noen biler allerede... (En i Chevelle stv'n, en i Caprice'n til bror, og to til Rekorden min pga manuell og delt krets foran) Har hvertfall bestilt disse: http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=107634&prmenbr=361 Som ligner veldig på disse, bare med kjent navn :) http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=111057&prmenbr=361 De forrige jeg bestilte (ene til Rekorden og den på pickup'en til Modmach1) var "ACR" tror jeg, men så akkurat ut som de Moroso-line lock'ene Jegs selger... Og anbefaller dette monteringssettet, har ikke liggende overganger eller slikt selv, derfor de ikke er montert. http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=112553&prmenbr=361 De delene vi har bestilt fra Jeg's har gått gjennom Magnum/JetCarrier, og havnet på ca 9.6 effektive NOK per dollar som ikke er ille for smådeler i mine øyne... Vet ikke hvor desperat du er etter å få tak i en akkurat nå, men hjelper lite uten monteringssett uansett. Litt seint ute, siste pakke fra statene ankommer innen fredag denne uka :D Ellers kunne jeg jo bestilt med til deg...

Du mener loddrett? Men skjønner... Er ganske sikker på at longblock til C/K og G skal være samme, bare med ulike innsug (dog med samme vinkel på boltene til nedre del av innsuget. Den øvre delen av innsuget står derimot festet med loddrette bolter ja, og turboen ligger oppi/nedi V'en på G'ens motor, men kan ikke huske turboen sitter satt fast i bakkant av motoren sist gang jeg bytta termostater på en ca '99 mod G30... Eller sist gang jeg bytta de hersens fleksirøra fra eksosmanifoldene.... Eller sist gang jeg bytta oljetrykksbryteren... Van suger å skru på, uansett motor og årsmodell!

Neineinei! Girkasseras som knuser 30% inni kassa er farlig for drivverket ellers! :D Hehe... (Det smalt godt i bilen sommeren '03)

Hvis den blir sånn som din "over natta", er det sjelden noe veldig alvorlig med de motorne. Sjekk uansett nøye over tenning først. Litt terminologi: TBI = Throttle Body Injection, løst oversatt "spjeldhus innsprøytning" - Forklarer det meste egentlig, det er 2 spjeld (2-port) med en stor dyse over hvert av de. Se her: http://chevythunder.com/gm_throttle_body_injection_pg_1.htm'>http://chevythunder.com/gm_throttle_body_injection_pg_1.htm Innsuget fordeler altså luft/bensin blanding som på et forgasser innsug, dvs det er "vått". Luftfilterboks og slikt ser ut som på forgasserbilene. TPI = Tuned Port Injection, skiller veldig i utseende fra TBI, se her: http://chevythunder.com/ Det har en dyse per sylinder montert "rett ovenfor" hver innsugsventil, og er et "tørt" innsug, transporterer altså bare luft. Har aldri blitt levert originalt i Van. I '87 fikk man fortsatt Van med forgasser (Rochester Quadrajet), men denne ser du jo lett er en forgasser. Hvis du ikke måtte koble endel ledninger, eller Bensin rør til og fra spjeldhuset, er det jo god sjans for at du ikke har TBI, men det må du nesten sjekke selv :)

På min forrige bil monterte jeg den på bakhjulskretsen, og motsatt vei (SPERRE for bremsevæska), fordi jeg hadde automat og hydraulisk servo på bremsene... Kunne venstrebremse, dra løs hjula, slippe bilen rolig framover, stoppe opp igjen, 8-tall, rundinger, kjøre rolig i ca 20-30km/t og dra løs hjula og fortsette videre i samme fart, osv... Blir helt avhengig når man først har hatt det! Har et par stykker liggende etter forrige bestilling fra Jegs (Summit har en rotete, uoversiktlig side, og er bittelitt dyrere på endel punkter - min erfaring hvertfall) Aner ikke pris på linelock kjøpt i norge, men de jeg bestiller selv kommer på under 500kr... Ta med monteringssett, da det kan være vanskelig å finne overganger fra 1/8"NPT til bremserør. (TESS i Bærum rista på hue, og kunne ikke hjelpe meg. Går heller på IndustriPartner etter noen dårlige erfaringer med TESS her...)

Bead-lock: Les min *sikle*-post en gang til, og legg merke til at jeg synes Dart'en er rå, og at jeg disser alle ANDRE som vil ha BMW-felger på bilene sine. Har selv hatt American Racing - Outlaw felger før (tilsvarende de på bildene over), 8X15+10X15 med masse gummi, så jeg vet hva det er for noe... Ok? :) (No hard feelings)

Joa, spiller både vanlig Lotto og Viking Lotto jeg, så hvis kronene ruller inn er jeg med! Må bare få somlet deg til å ta DR-lisens du og ;) Bytte på å kjøre/mekke? Pluss vise "fjott-off" gutta på gata hva som duger...

*sikle, sikle* (Og jeg som er "GM-mann") Synes det stuket den bilen har er helt rått, selv om jeg er ung i en tid hvor "alle" skal ha 18"+ BMW-felger på amcar'ene sine... -Unntatt jeg da, som liker fete bakdekk og mye gummi. Skal det først være store felger, skal det være blankt! Synes grålakket alu er litt "stusselig"...

Emne: CO2, måler: CO. Dette er to vidt forskjellige ting, bestem deg :) Er bilen kjørbar som den står nå? Isåfall bør blandinga ikke være alt for langt unna nogenlunde riktig. Hvis du skal justere CO, (som man jo gjør med blandingsskruene) kan du like greit bruke en turteller med fin skala og vakuummåler (Biltema har noen enkle greier som duger for hobbymekanikeren). Justere blandinga på tomgang til du får høyest mulig turtall og vakuum, så resette tomg.turtall, og begynne på'n igjen. Gjør dette helt til du ikke får forbedret mer, så magre ut blandinga til turtallet detter LITT ned. Dette bør være greit som et utgangspunkt for å prøve bilen litt... Vet du helt sikkert at CO-måleren fungerer? Kan du evt kontrollere den hos en som jobber på verksted som har 4-gass måler? En annen ting er å holde motoren på ca 3000rpm et par minutter, for å brenne av sot og slikt på stempel/i forbr.kammer som kan gi litt feil bensinblanding når dette er brent av ved vanlig kjøring... Og helt til slutt: Hvis det er en 8V med masse kam (overlapping) og drit ustabil tomgang med lite eller ikke noe vakuum, kan du kanskje glemme alt over da det blir nesten umulig å få noe brukbart ut av instrumentene... Prøv deg bare fram, når høres turtallet høyest ut, og sørge for at den ikke soter på tomgang... Kommer sikkert andre og bedre forslag, men du finner nok ut av det.

Felg og/eller dekk... Kast i felg, helt feil/ikke avbalansert eller høydekast i dekk. Sjekk dekk/felg nøye visuelt først, prøv å få dem avbalansert etter det. (Pleier å se alle de tingene nevnt over veldig lett på avbal.maskin)

Dårlig kontakt = Høy motstand Kortslutning = Lav motstand (ned mot 0 ohm) BRUDD = Uendelig motstand Hvis det er en induktiv føler (liten spole inni rundt en jernkjerne), skal denne uansett avstand eller stilling til svinghjulet ha samme motstand. Eneste er at hvis avstand er feil, får du ingen spenningspulser fra den :D

Står? Som i står fast? Den skal dekke mesteparten av sekundærspjeldene sett ovenfra, og være fjærbelastet. Den stenger hullet så bare primærsiden slipper gjennom luft på full gass og lave turtall, og ettersom luftmengden øker inn i motoren vil airvalve'n gi mer og mer bensin på sekundærsiden. Skal absolutt ikke sitte fast i hverken lukket eller åpen stilling, på våre gassere må de bøyes unna for å kunne se ned i innsuget...? De nye Thunder AVS (tror de heter det), har egen justering for denne, og kan tilpasses motorens luftbehov/bensin behov på litt turtall. Fine, enkle gassere som er lette å justere/dyse disse her :)

broren min har en 9605 Carter på sin bil, samme som din 1405 - 600cfm man.choke. Jeg har en 750cfm, 1407 Edelbrock, har ikke hat noen problemer med disse gasserne i det hele tatt, men er minst fornøyd med Holley... På din gasser holder det lenge med å ta av luftfilteret, og med motoren av gi full gass og se at alle 4 spjeld åpner seg. Du må åpne "air valve'en" som bestemmer bensinmengde selv med f.eks en kulepenn eller fingra. Bare å dytte forsiktig ned. Ser du da ned i innsuget, sjekk tening en gang til! :)

Bare for å avklare noe: Har du en forgasserkonvertert TBI-motor, eller har du TBI? Isåfall kan det ikke skyte opp av forgasseren, da du ikke har en..... Vanlig feil med alle TBI/TPI/Vortec med "liten HEI fordeler" (ekstern coil) har ofte problemer med rotor og fordelerlokk. Ta av og sjekk i førsteomgang, hvis i tvil - bytt. De bilene med TBI jeg har vært borti med kjørbarhetsproblemer, så har det i 9 av 10 tilfeller vært "sekundære" tenningsdeler - Lokk, rotor og pluggkabler. Å vri på fordeleren kan gjøre vondt verre, da styreenheten selv styrer tenningstidspunkt, og ikke bare "sklir" eller endrer seg sånn uten videre. Lykke til!

Kan skyte litt ut i mørket jeg... Siden du tror tenninga er riktig, kan jeg nevne noen ting jeg har vært borti med forgassere: Feiljustert eller strukket/ødelagt gassvaier, pedalen i gulvet inni bilen = litt over halv åpning av sekundærspjeldene. (For å begynne med det enkleste) Så den morsomme delen: På både Holley vakuum sekundær og Rochester Quadrajet har jeg vært borti feil med dårlig luftstrøm på sekundærsiden av gasseren. Holley vac.sec må de spjelda kunne gå veldig lett, ettersom full åpning av spjeldene på primærsiden bare "tillater" vakuumklokka på siden av gasser'n å "dra opp" sek.spjelda. Dette gikk treigt, pluss at vakuum-membranen var sprekt på en annen (Mulig etter "nysing" i forgasser, eller bare alder. Byttet den uansett) Det andre, som forsåvidt gjelder begge gasserne (oftest ved el-choke), er at choke'n skal sperre for åpning av sek. spjelda. Måtte bøye/justere litt på noen stag, så funka det igjen. Nesten ikke til å tro hvor ille en V8'er går med "mikro-2porter" :D Aner ikke om dette hjelper Ottesen, men lykke til.