Chevy350

Har bensintank til en '79 Malibu stv, men det hjelper kanskje ikke? Hvilket karosseri? Sedan/stv? Er i Bærum, utafor Oslo

ElCamino: Skjønner godt hva du mener, hogga vekk min i sommer jeg, har "litt" igjen å sveise da.... (Opel har Rekord, bla bla bla) http://home.no.net/chevysb/rekord/bilder/reshjulsbr.jpg http://home.no.net/chevysb/rekord/bilder/reshjulsbr%20vekk.jpg Bare lat som at bilen er lav, alt under bilen sort, og at det er eksosanlegg der... Helt klart penere uten. Beholdt tauekroken inntil videre, mulig den forsvinner også senere...

Enig, hvertfall hvis du har prøvd en av de blikkboksene der... De med V6 flytter på seg hvertfall, men de med 4'er er bare stusselige. Akkurat denne bilen som nevnt over hører vel strengt tatt hjemme på museum, bare så det kan være igjen en av dem i god stand i fremtiden ;)

Bra smaken er forskjellig, da jeg synes '68-'69 og C5 er penest, men skal innrømme at '92-opp kryper stadig høyere på lista mi...

Jeg har prøvd to '80 Corvetter (C3?) med 350cid og forgasser, helt originale. Min kommentar til de, er at de ikke fortjener å hete Corvette engang... Hverken pga motorkraft eller "sporty" kjøreegenskaper, som begge skuffa meg mye. Den ene hadde jeg t.o.m bytta noen foringer i bakstillinga for å få den tilbake til original, men nei. Begge var i god originalstand, og godt vedlikeholdt. CFI'n er like grei å trimme som hvilken som helst annen 1.gen SB, selv styreenheten er lett å programmere om selv. Begrensningen derimot ligger i selve spjeldhusene og innsuget: Spjeldhusa forer hver sin rekke med sylindre, og er litt små, kombinert med innsuget som har lange, tynne kanaler for å bygge moment på lavere turtall. Skal man ha noe særlig effekt over ca 5K rpm, er det like greit å hive på et Edelbrock RPM innsug og passende gasser. Er egentlig ikke veldig imponert over TPI'ene heller i originalstand, men mulig jeg bare er bortskjemt eller forventer for mye? Etter å ha kjørt LT1 og LS1 går liksom alt fra '80-åra dårlig...

Det var deg ja, artig! Er noen år siden jeg bodde i Tønsberg nå, har noen av Mustangene dine fått seg V8 ennå? Synes den du brukte til skolen fortjener det... Skriv gjerne en PM, så slipper vi å kapre denne tråden helt. ;) Christian

Hva følger/følger ikke med? (Som felger på bildet, vinterhjul, osv) Hva er gjort med bilen? Motor/Gir? 1200 og 4tr man? Senkesett? Dempere? Papirer? Feil du vet om, rust noe sted, heftelser? Ellers en kul bil ;)

Lysholm (Autorotor/Whipple/osv er merker) er en skrukompressor (twin screw). Sentrifugal (f.eks Vortec/Paxton) er det "samme som en halv turbo" (eller kompressordelen av en turbo) med en girkasse/utveksling bakpå og reimdrift. Roots "blåse" er gammel teknologi ja, mye brukt på store rekke6 dieselmotorer i ca.60-åra som skyllepumpe. (bytte ut mest mulig av lufta) Ulikt de andre komprimerer den ikke lufta i selve kompressoren (Derfor jeg kalte den "blåse" ikke presse), den bare skubber igjennom mer luft enn motoren klarer å ta imot. Lite effektiv, og vanskelig å montere intercooler på (når mont på V8 da, men det har blitt gjort) Liker best Lysholm og sentrifugal selv, pga flatt panser og "sleeper" look, selv om det kvittrer og suser fælt da. Lettere å få til å funke med innsprut og IC (fortsatt snakk om V8)

Men hvilken nasjon fikk (beholdt ?) pengene?

Skidracer: Du bor på Nøtterøy, er opprinnelig fra et annet sted i Norge, har Pinto stv, Mustanger som er bruksbiler. Har du bodd på Tolvsrød (Husker ikke helt), og gått på Re vgs??? Hvis ja, kanskje du kjenner igjen denne: http://home.no/caprice/vwpickup1.htm

V8power: Bare jeg som kaller ladderbars stiger... (Iom at ladder = stige) Syntes selv det ikke så ut som LB's, stikker så langt bakover på bildet, og ser for tykke ut. Ligner ikke noe jeg har sett under biler på Gardermoen hvertfall, men for all del - kan være jeg tar feil.

Unnskyld! Rettelse: '64,5 til '68 ser gubbete ut bak uansett... "The people who say; 'I would rather push a Ford than drive a Chevy!' -They usually do just that...." ;) Nothing personal! Bare erting... Synes forøvrig at S1'en er støggere enn den herja Mustangen, og ser likheten med å flytte ut skjermer/hjulbuer med "rette plater", selv om hjulbuene på Mustangen ser ut til å være laget for å følge hjulet. Enig med T5racer, kantete utforming.

(Anti-)swaybar: Sway er 'svaie', eller 'svinge', bar er stang, rart oversatt 'svaiestang', mener da selvfølgelig å hindre svaiing i bilen, altså krengingshemmer/stab.stag (IKKE støttestag/fjærtårnstag) Rocker shaft: Rocker er jo vippearm. For de av oss som har sånt i motoren, vet man jo at denne overfører opp-ned bevegelse fra kammen mellom støtstengene og ventilstammene, trykker ned på ventilene kan man si. Shaft fordi at istedenfor separat montering (en pinnebolt i toppen per vippearm), henger alle side om side på en aksling. Noen vippearmer har en justeringsskrue i ene enden, andre er ikke justerbare i det hele tatt (Som Ford Cleveland, Chevy 6.2-6.5, og Chevy LS1/-6 + mange fler), dette krever hydrauliske ventilløftere med mye "vandring" innvendig.. Mange her visste sikkert mye/alt dette, men tok med alt for de andre...

Men du skal bruke mange av delene fra en bil? Høres fortsatt ut som et vanlig tenningsanlegg... Litt av vitsen med å bryte minusen er: I coilen er det jo to spoler, som er koblet til et felles jordingspunkt, og når dette forsvinner må energien gå et sted. Eneste vei å gå er gjennom høyspentdelen, hvor den må hoppe over tomrom (aka gnist) for å lade seg ut til jord. Strøm tar alltid letteste vei, og det er veldig mye lettere å følge en ledning til jord, enn det er å gå gjennom luft. Hadde det vært likegyldig om man bryter + eller -, hadde ikke coilen vært bygget opp som den er. For all del, prøv som du sa - kan jo alltids hende noe småtteri skjer, men om det blir kraftig nok er en annen sak. Ingen grunn til å la seg hisse opp av noe så enkelt og artig som dette, slapp av og husk på hvor gøy det var når man skulle sprenge og skyte alt mulig ;) Jeg synes det er artig folk eksperimenterer med dette, men håper de også er forsiktige nok til å ikke skade seg/andre/eiendom...

Fra http://www.husebyautodeler.no/: http://www.husebyautodeler.no/opeldeler/Rekord/rek_04.htm

Knall! Takk fra meg også, har sendt dem en mail ang deler til dynamo (eller rep sett) http://www.triconor.no/

[-PaRtY-]: Du må ut og se på en av Volvo'ene dine... Det skal være konstant pluss til coilen, mens det er jord som brytes. Alle som har koblet opp turteller vet at denne skal på minusen (merket 1), for å få pulsene til jord som stiften gir. Prøv igjen ;)

Nja, er ikke helt enig... En svingningsdemper er oftest nøytralt balansert (der veivpartiet er internt balansert), og er der for å ta opp torsjonssvingninger. For hver forbrenning vil den "skinka" i veiva som holder det stempel/råde-paret fjære litt, og disse kreftene som oppstår fra dette må kontrolleres. Blir enorme vrikrefter på bærelagertappene, kan knekke veiver osv. Selvfølgelig vil dette være værre på en dårlig balansert motor, men en nøye balansert motor MÅ fortsatt ha en form for svingningsdemper... Ved sprekker i gummien innenfor ytterringen, eller i ytterringen må den byttes, vil ikke ha flyvende biter under panseret vel? Samme gjelder høyt turtall, er påkrevd med bedre sv.demper i f.eks dragracing. Port i vei, men husk finesse framfor "høgging" av kanaler. Skal du gjøre det selv, konsentrer deg om å blande inn ventilsetene og ta skarpekanter/åpenbare støpefeil. Matche porter til pakninger er også greit nok, mulig "slanke" styringene litt også. Dette er hvertfall det jeg har gjort selv, da jeg ikke har kunnskaper nok til å gå igang med å endre form og tverrsnitt på kanalene. Vanskelig å gjøre noe feil ved å holde seg litt igjen når fresen skriker etter mer... ;) Kult prosjekt!

Huh? Rekord C har jo spiralfjærer bak også den, som min Rekord D. Hvis noen har liggende senkesett til Rekord D er jeg veldig interessert i det ;)

Motor er motor, uansett årsmodell... Problemet er når bilen er førstegangsregistrert, er det som avgjør om det blir avgifter eller ikke. Er ikke 100% sikker på dette, men nesten.

Du må bryte minussiden på coilen, "leke stift". Når alt er koblet til blir jernkjernen i coilen magnetisert, og når du bryter minus til coilen vil denne energien lade ut over høyspentsiden og gi gnist. Lettere forklart med bilder: http://auto.howstuffworks.com/ignition-system.htm

De er parallellkoblet (er jo 12v i bilen), og det går fint å lade begge fra motorrommet. Du ser det går 2 tykke kabler fra +polen; En til starteren, og en under bilen til det andre batteriet.

Ingen av disse har katalysator eller lambdaføler (mangler C før slagvolum benevningen - eks C20NE/20NE) Alle de gamle 8V 2L OHC motorene har samme topplokk. C20NE/20NE har samme stempler og komp (9,2:1) 20SE/20SEH har samme stempler og komp (10:1) Alle untatt 20SEH har samme kamaksel (20SE = 122hk, 20SEH = 130hk) Dette er hvertfall interne forskjeller i motorene, vet ikke sikkert angående dyser/motorstyring. Vet bare de forskjellige utgavene har hver sin egen styreenhet (som min 20SE: 0 261 200 102)

CO2 måles derimot ikke, da det er resultat av en fullstendig forbrenning (Pluss mye vanndamp). Rør uten på eksosrøret er bare eksosavsug, og har ikke noe med 4-gassmåleren å gjøre. Hvis kontrollanten står i porten, eller gir faen i avsug har ikke det noe å si på måleresultatet. Hvis det derimot brukes avsug som ikke trekker friskluft samtidig (som da "drar" eksosen ut av motoren) vil man få en feil måling. Hvis mye feil vet jeg ikke, har ikke prøvd. Brukte oftest vanlig avsug, eller ikke i det hele tatt, aldri noe problem.

Hvis du lurer på til bilen du har registrert i profilen din, så går nok chip dårlig... Eneste 1.7td jeg vet om i '96 er Isuzu-motoren, hvor innsuget er en del av røret fra luftfilteret til turboen (vanskelig å forklare, har ikke bilder). Denne har mekanisk pumpe, og er derfor litt vanskelig å chip'e ;) Jeg kan ikke den motoren så godt, og vet heller ikke hva den tåler av trim, men det måtte jo bli å justere opp trykk/mengde diesel i pumpa, og turbotrykket tilsvarende... Min bror har 1.7d i Combo'en sin, og etter å ha prøvd noen Astra F og Vectra B med 1.7td synes jeg de går dritt under 2500rpm i forhold til den uten turbo, men selvfølgelig bedre over dette turtallet... Skulle gjerne kombinert egenskapene fra begge to, med enda mer effekt? ;)