Chevy350

Hadde jeg hatt råd til det, hadde jeg ikke solgt pickup'en... Er du lei 2.8'n? Perfekt bil for et V8-swap mener jeg da... :)

Au da... Var ikke vakkert nei. Tatt inn fra statene? Må jo evt selge deler fra den (hvis det er noe å selge), for å prøve å dekke selvkost, hvis det er mulig da. Må jo nesten gi bort bilen hvis noen skal ta den imot som den ser ut nå? :( Bygge "klassisk" dragrace bil med alu gulv og fullt bur? 500+ cid CBB med lystgass, svære bakhjul osv - Mmmmmmmmmm!

Gjelder kun ved LE-jetronic (Ikke Motronic uten tenningsmodul): Broder sin '85 525i hadde samme problemet noen ganger. Der var det irr mellom tenningsmodulen og karosseri som gjorde det. Pusset rent første gangen, men holdt bare noen måneder. Andre gangen satt jeg på en jordledning mellom den ene festeskruen og karosseriet, det er over ett år siden, og bilen går ennå hos den nye eieren :) Tenningsmodulen, hvis du har, sitter på passasjersiden av motorrommet (til venstre på bildet), foran spylervæskebeholderen. Sitter på en aluminiumsbit, under en beskyttende gummihette. (Følg ledningene fra fordeleren og bort!) Håper det hjelper, og ikke forvirrer ennå mer :D

Hmmm. Trykkleif? Vet ikke 100% sikkert angående Holley og Weber, men tror du mente Edelbrock og Carter gassere? Jeg har en Edelbrock 1406 750cfm, og broren min en Carter AFB 9605 600cfm, begge ser helt like ut og det står Weber anonymt på siden av dem... Flotte gassere forresten, har ikke like god erfaring med Holley derimot. Jettamaster: 1 er nok enten full-/manifoldvakuum eller "timet"-/varierende vakuum til fordeleren eller lignende ja 2 og 3 ville jeg ikke brydd meg stort om, hvis de er "blinde" er de jo originale og bare et resultat av støpinga, eller mulige uttak for andre ting hvis forgasseren ble brukt til mange forskjellige motorer e.l.

Alt jeg har sett av sånne kit har vært "rare". De dårlige ser man med en gang, mens de bra ser ok ut ved første øyekast, så stusser man litt... Hmmmm, her er noe galt... :) Proporsjonene er aldri helt riktige, kun ekte vare som er bra.

Vanlig oljetrykks bryter som skrur et rele til coilen av hvis trykket går under ca 0.5bar... Svakhet 1: Ved start bør man ha en bryter som skrur releet på uansett, for "easy startups" Svakhet 2: Du må huske denne bryteren, ellers gir ikke oljetrykksbryteren noen sikkerhet :) Svakhet 3: Ved 0.5bar oljetrykk kan det allerede være for sent, og motoren raser uansett. Evt pumpa suger masse luft sammen med oljen, og klarer akkurat å holde et trykk høyere enn bryteren skrur seg av ved, og du er like langt... MEN! Tanken var god, og det var et latterlig enkelt opplegg. :D EDIT: Bruke hvilekontaktene i et 87a/hvile-rele som "normalt på" bryter, og oljetrykksbryteren (En-lednings, til "idiot-lampe") til å skru av releet kun når oljetrykket synker. Så slipper releet stå på hele tiden og bli varmt (og kanskje gå istykker - kjedelig å feilsøke halvveis til Vesterås liksom...) Easy start: En bryter inni bilen som kutter styrestrømmen til releet, så det er av (strøm til coilen) hele tiden. Funker evt på bensinpumpa i innsprøytningsbiler, da trykket faller umiddelbart. På forgasser og el.pumpe må jo gasseren tømmes først, ikke god løsning der...

Mer eller mindre alle de gamle 3 og 4trinns kassene, og T5'ene har løst clutch-hus, for du skal bruke manuell ikkesant? Med original effekt, ville jeg valgt en vanlig 4port eller TBI 305cid med 5tr manuell, avhengig av om du vil ha innsprut eller forgasser... 2.2i: Vil bli kvitt "alt", ikke bare kaliperene (som er brukte)... Selvkost rett over 1500kr, selges for 1500kr blank. Kanskje dyrt, men har råd til å ha dem til noe eget prosjekt senere.

Går nok bra det, kunne likegreit vært "Amcar"-forumet enn V8power. Nå må vi (amcar folk) tross alt "menge oss med" bl.a. BMW og Mercedes folk med V8'ere :D Vil vel si at det er lettere eller bedre å la være å gjøre noe så ekstremt med høvelbenken din, hvis du ikke nødvendigvis har kunnskapene selv eller venner som kan stille opp den dagen noe "uforklarlig" skjer med den, og du står der som et spørsmålstegn... "Custom" motorer og lignende krever ofte hodet til den som har bygget det, for å løse eventuelle problemer senere. ELLER, du kan lese masse bøker og spennende ting på nettet, og forstå hvordan og hvorfor, og gjøre det selv :)

Hei! Det var deg ja... Gikk dårlig med 2.2i bremser på "D'en" min, hvis du vet om noen som vil ha "nye" 2.2i bremser til Manta/Asc B, eller Kadett C må du gjerne si ifra... Eller se: http://home.no.net/chevysb/selges.html Angående girkasse: Den 5trinns kassa man fikk i Camaro/Firebird/Trans Am i 80-åra ble (Borg Warner T5) bare levert bak 305 motorer... Ta det som et hint med hva den tåler av (mis)bruk. Alt kan forbedres, hvis du har kr: http://www.g-forcetransmissions.com/tran_gt-5.asp Hvis du må ha holdbarhet og mekanisk speedometer, bruk en eldre 4trinns kasse som Muncie, Saginaw, o.l. Men hvis holdbarhet og flere gir er et krav, må lommeboka "blø"... Kan bruke 6tr ZF-kasse bra Corvette, men T56 er bestevalget, som er en 6tr kasse, tåler mye men har ikke mekanisk speedometer. Dette kan bygges om: http://www.jagsthatrun.com/Pages/Parts_T56_TailHousing.html Eller du kan kanskje bruke/modifisere det elektroniske signalet, eller bruke en "Cable Driver" til å drive ditt mekaniske speedometer. Alt koster flesk uansett, men er veldig holdbart. Har kjørt noen forskjellige amerikanere med 5 og 6 tr manuell, og det er MYYYYE morsommere å kjøre enn automat (invalidegir..) Har du noe morsomt på gang?? :)

Går fint det! Bare gå inn på hjemmesiden(e), og velg "subscribe". Jeg abbonnerer på både Hot Rod og Car Craft, klikket bare på "international", og fylte ut min info og kredittkort info. Lite regnestykke: Jeg valgte 2års abbonnement på begge, eksempel H R: 2år - 24 blader - $48 Dvs: $2 / 14NOK per blad! Levert i min egen postkasse her i Norge! Litt forskjell på det og 66kr per stykk hos Narvesen... Bare tull å kjøpe løssalg!

Tja, vanskelig å si på stående fot, men kan prøve... Min første tanke er noe i forbindelse med bensinpumpe releet. Styreenheten skal slå releet på ca 2sek umiddelbart etter at du skrur på tenningen, for å kjøre bensinpumpa litt og bygge opp trykk/"prime" bensinsystemet for lettere start. En ting er at styreenheten ikke gir beskjed om dette, men jeg tror heller det er releet selv, eller noe i umiddelbar nærhet til det: Ovenfor oljefilteret skal det sitte en oljetrykksbryter. Den er ikke koblet for å skru av motoren (tenningen) som noen tror, men er koblet i parallell med bensinpumpe releet. Hvis da releet er dårlig/brent, vil motoren la seg kjinne til du får oljetrykk, og den da starter likevel! Følg med på oljetrykkslampa/-viseren neste gang... Håper dette evt hjelper, ellers får du lete litt, og måle noen spenninger her og der... Lykke til! Christian

De GREIENE der er noe av det styggeste jeg har sett på en Camaro.... Samme som "Fjomp og forvirra" alu.vinge bakpå muskelbiler, passer overhodet ikke. Hersker Hans, vær så snill, ikke ødelegg bilen din med sånt!?

Ok, ja det har mulig en del å si, MEN alle de vanlige bolt-on settene amcar "gutta" bruker lader normalt bare 5-7psi = 0,3-0,5bar. Skal du lade 0.7-0.8 og oppover, bør (MÅ) du ha ladeluftkjøler. Husk at ca 1bar ladetrykk lager seriøse mengder varme, og det funker dårlig med handelsbensin. Amerikanere vil ha rene bolt-on kit, uten kjøler, fordi de vil slippe å "kappe opp" bilen og lage plass, pluss at de har volumet på deres side fra før. Trenger ikke lade 2bar for å få 450hk når du har mellom 5 og 6 liter slagvolum til rådighet.

Jobba tidligere på Opel, og maste livskiten ut av den stakkars delelagermannen vi hadde...: Forskjell på 20NE, 20SE, 20SEH og C20NE: ALLE har samme topplokk! Alle utenom 20SEH har samme kam, SEH er litt "grovere" 20SE og SEH har samme stempler, som gir den 10:1 i grunnkomp. På motorstyringer har også turbomega rett, og jeg kan legge til min 20SE ML4.1 Motronic '88mod: Bosch nr: 0 261 200 102 GM nr: 90 233 740 Har kjøpt chip til denne av pk-tuning (Hyggelig kar han Nils!), men må få dritten i bilen før jeg får prøvd den... Fortsatt ikke overbevist Mr.X? Og nei, det er absolutt ikke samme delenr på stemplene i NE og SE(H)

HEFTIG! hva er planen for denne skjønnheten? Hehe! Se så fin den er rød og blå! Neida... :D Sånn den er nå, er vel den beste standen jeg har hatt den i, men er synd jeg aldri fikk gjort noe med karosseriet, bortsett fra å gjøre bilen blå. Hehe! La meg gjette; "clean" look, dyp pen farge, store felger og luftfjæring? :D Kult du skal fikse videre på den, gleder meg til å se den "ferdig"! Nå får vi bare se hvor lenge jeg holder ut uten V8-bil, har abstinenser allerede! (Men liten inntekt - D'oh!) Christian

??? Har sett flere bilder av både pickup- og stv-Corvetter... STYGT er det uansett! (Min mening hvertfall)

Gratulerer! Er jo flaks i disse dager å møte på en fornuftig biltrangsynsmann her på Østlandet. Fikk servert endel rart da jeg ringte angående motorbytte på Opelen min, måtte visst bl.a betale avgift til staten for økt effekt. På en '75mod bil; -ja, jøss...

201m = 1/8mile (åttendedels mile) Men har fortsatt litt problemer med å svelge "Preppa til 1200hk TH350"... Er jo staut hadde det vært TH400 til og med.

Den var meget pen ja. Har all respekt for folk som originalrestaurerer gamle klassikere, og synes det er bra noen tar vare på disse i opprinnelig stand, men selv hadde jeg aldri kjøpt en original eller restaurert til originalstand. Vil ha en bil som jeg synes er bedre enn original, og begynner heller et prosjekt på en "herja" sport coupe e.l. Prioriterer bruksvennlighet (ikke diagonaldekk, riktige farger på understell, krittmerker), og synes det er VELDIG viktig at jeg kan bruke bilen mer eller mindre hele sommeren (Ja, det regner faktisk i Norge). Å ha en så fin bil at man ikke tør bruke den mer er det mest tragiske jeg ser, hele vitsen/gleden med bilen er jo borte da. Ekte Z28/RS/SS'er skal man ta vare på, men 6'er bilene, og vanlige coupe'er har jeg ikke dårlig samvittighet for å bygge om. NEW: Du har en vannvittig flott bil, ta godt vare på den. Vis den fram når været er pent, så flere får forståelse for hvor flotte disse bilene faktisk var/er.

Ikke Silverado? Noe mindre? Ehhh, "alle" C/K-trucks er like store, Silverado var bare feteste utstyrspakke (Krom, lyddemping, bedre seter og ofte el.vinduer og sentrallås) i f.eks. min bil. GM har hatt mange forskjellige navn på de opp gjennom årene; Cheyenne, Custom, Silverado, Custom Deluxe (min bil, selv om det står Silverado i vognkortet), osv. Skal du ha noe mindre, kjøp S/T-10 pickup. (S = 2WD, T = 4WD) Den er liten og søt (konebil, har hatt Blazer selv, møter bare damer i trafikken med lik bil...) Liten innføring: C = 2WD/RWD K = 4WD Gammel/ny vekt-benevning: 10 / 1500 - 5 bolt aksler på RWD, 6bolt på 4WD, mykeste understell (fjærer) 20 / 2500 - 6/8 bolt RWD, 8 bolt 4WD, halvfast understell 30 / 3500 - 8 bolt på "alt", ikke helt komfortabel. Fåes også med tvilling-hjul bak (svær!) Problemer med denne lista er forskjeller mellom årene, ting kom og gikk litt for å gjøre det vanskeligere. Ett unntak fra lista er K1500 Suburban med 6.5TD, som har 8bolt understell. Mulig jeg skriver mer, men dette var hvertfall en liten innføring i GM trucks. Mer info på http://www.cktrucks.com

elns? Eller noe sånt? Whatever. Vel, putre forbi blir litt vanskelig, da jeg er V8-løs etter helgen (Har kjøpt en kasse øl for å drukne mine sorger på lørdagen.... -Ok da, feste! *ingen sammenheng med at pickup'en blir solgt*) Skal sitte på med Oslo Sporveier fremover, blir møkk å ta banen til og fra Oslo hver dag, men funker nok. Rekorden tror jeg blir kjørbar til neste år engang, hvis jeg ikke får noen flere planer som utsetter enda mer. Sparer uansett halv årsavgift og omreg på å registrere den til neste år, i motsetning til i år ('75mod...) Blir vel egentlig ikke V8-løs, har jo 4 sb-motorer og en blokk liggende til en vakker dag... Eller et "bra" prosjekt, vi får se.

Jo, har glemt å spørre: Hva er det folket har? RWD eller AWD? Siste er jo konstant 4WD, som kniper og sliter hele tiden (Prøv å teste svingradiusen), har du ulike dekk dimensjoner, og varierende lufttrykk spiller dette stor rolle. Forstilling må også være justert for å rulle lettest mulig her også selvfølgelig... Skal være endel forskjell i forbruk mellom d to.

Fordi hu ender opp med fetere bil enn deg? :D

Hån ja... Akkurat som Monte Carlo, Impala og Malibu er "hengt ut" nå, med FWD og V6! Kunne heller latt navnene "dø med ære", enn å tråkke dem ned i søla på den måten...

Jay: Hva? Jeg som akkurat har senka min 4"/10cm bak... Hehe! Jaja, vet det fortsatt er igjen en "halvmeter" før den ser lav ut! Se på bilen igjen, og legg merke til at før var den stuka, nå er den flat. :) Btw selges kjerra til helgen, men jeg føler på meg at jeg kommer til å se den igjen... :D