Chevy350

Kult! Godt å se det foregår noe litt bedre enn bare BMW-mekking i etasjen over meg... :) Første generasjon Camaro er absolutt fetest, er spesielt svak for '69 mod med skjulte hovedlykter. Bare synd jeg ikke er alene, det synes hvertfall på prisene disse bilene har... Sette bort det morsomste til techline? Jaja, nå er ikke dette min bil, men jeg hadde koset med med å glo på ledningsdiagrammer og klippe vekk alt av ledninger til sekundære O2-følere, EGR, VATS, og bensindamp-retur opplegget. Du er uansett nødt til å bruke LS1edit for å skru av en haug med feilkoder og VATS, like greit å gjøre det selv og forstå ordentlig hvordan din egen bil funker. LSx er forøvrig rått! Var så heldig å få prøve en 2000mod C5 Corvette med LS1 og automat, gliste ut uka... Nesten glad det var automat, hadde nok med å ratte for å rette opp bilen (skrudde av traction control ja), og den dro seg så fort opp i turtall at jeg ikke hadde rukket gjøre det noe bedre selv. Føltes ut som å kjøre på snø i lave hastigheter...... :D Perverst gøy!

eko004: '92 mod motor er mer eller mindre den samme ja, først i '95 kom 4.3L med balanseaksel over kamakselen (Kode W i ch.nr - Derav W-motor) Servicelampa behøver ikke lyse av bensintrykkregulator, kravene for å sette "rich exhaust" og "lean exhaust" er ganske store - kan ha ille kjørbarhetsproblemer før det. Et problem med den gamle TBI'en (som er OBD1) er at den ikke er fling til å "forstå" feil i motoren slik som de nye er (OBD2). Ved motorfusk pleier TBI og de gamle el.styrte forgasserne si at det er EGR uansett omtrent, men for all del - det stemmer jo noen ganger også. Hvis du har sett veiva i en 4.3L, så skjønner du hva GM gjorde for å prøve å rette opp at motoren er "feil" konstruert i utgangspunktet: En vanlig V6 motor har V-vinkelen på 60grader for å gå jevnt/vibrasjonsfritt, hvor en V8 har 90 grader for det samme. Ta så en 90graders V8 blokk, ta bort to sylindre i midten; Da har du en "flott", men vibrerende V6! Som jeg skrev over - GM prøvde å legge til en balanseaksel i V'en på de nyere 4.3L (W-motor), dette hjalp også litt, men ikke helt. Resultat: De dropper 4.3L og satser på den nye motorfamilien som sitter i TrailBlazer - som har rekkesekser. (Blir også laget 4- og 5-syl av denne motoren, men funker greit siden det er rekke. Deler ca 80% av interne deler) Vent med en chip og et effektfilter før den går ålreit, blir "bortkasta" penger hvis du ikke kan nyte det uansett Hot Rod: Tror jeg har bytta en eneste nedre bærekule de siste 3 årene jeg har skrudd Chevy (Astro), er enig med at de egentlig bare går hvis man slurver med smøring av forstilling. De kundene som setter bilen på merkeverksted er kanskje nøyere uansett, at jeg har blitt "skånet" for dette av den grunn? Smør ved hvert oljeskift! Eller som jeg gjør uansett kjørelengde, Vår og høst. Selvfølgelig oftere hvor kjørelengden og antall oljeskift på et år tilsier det. Hjelpesnekkene derimot er en kjent svakhet på Astro. Har bytta endel av dem. Går delvis på dette med smøring igjen, men de virker underdimensjonerte uansett - i.o.m at de går først. Om lufttrykk: Sjekk lufta hver måned! Tror 9 av 10 biler har for lite luft i ett eller alle hjul ved service. Det er faktisk lov å sjekke lufta selv mellom servicene folkens! CamaroCab: Astro er veldig komfortabel å kjøre ja, synd "vanlige folk" ikke skjønner dette og bare synes det gynger og krenger. Astro er glimrende turbil, og du får med deg masse baki. Jeg har aldri målt forbruk på Astro, men på 4x4 Blazer er det jo 1.5-1.6l/mila på vanlig kjøring. Disse skal ha endel suppe ja, men rundt 2 og opp høres mye ut (bremser som henger, justere forstilling, tenning, osv?) Angående veivføler; Har vært borti akkurat det samme på en ca '99mod Chevy Trans Sport 3,4L, helt ok å kjøre kald, men fusket som gal når den ble varm. Akkurat samme feil, bytta veiv-føler og alt var gulle godt. Et lite problem med 4.3L Z-motor er at den er ganske "enkel" og ikke har annet enn føleren i fordeleren som turtallsignal til styreenheten. Men W-motor ('95 og opp) hadde begge deler, både veiv- og kam-føler (siste i fordeleren) Hmmmmm; Ser du har '87 S10 i signaturen din, og jeg har eks'87 T10 (T=4x4), du bor i Drammen og jeg i Bærum. Jeg har jobbet på Bergheim, da har sikkert du vært president i Drammens amcar klubb vel? Gammelbilen min går enda? :) (Ved klager: PM meg! Hehe) Neida. Du får hilse Rune hvis du ser han! Var og hilste på han og ungen her en tur i sommer... Lette en gang til før jeg slutta etter sikkerhetsbelter i "nøytral" farge til Buick'en din, no luck...

Fyfy! Skru av minus-polen først vet du! -Hva hvis du veiver rundt med fastnøkkelen og kommer borti gods? Ja akkurat... andrehjelde: Har du diesel eller bensin motor? Begge har forsåvidt et støttestag i framkant av starteren (igjen, med bilens fartsretning), hvor du KAN fjerne dette på bensinmotoren - men IKKE fjern dette på diesel'en! Har bytta noen av 6.2 og 6.5L starterne med sperkt hus, eller de tos store boltene har knekt, og/eller det er store skader på startkrans/starterdrev.... Det jeg egentlig ville fram til, er at på diesel utgavene er dette staget kronglete å komme til på '92-00 sub/tahoe (trangt!) men kan være greit på '82-91 med stiv foraksel. Ellers lykke til, hvis den ikke er bytta for lengst da!?

Nei, bilen er ok! Du har bare en drit-motor! Mutter'n har en '95mod Astra F stv med 1.8L 16V, ingen problem der... (Hilsen tidligere Opel mekaniker:) )

Vet ikke hvordan det er med Ford, men på en Pontiac 301 jeg overhalte topplokk på fulgte en av styringene med opp sammen med det ene topplokket. Denne hadde bare korte spennhylser som styring, Chevy har jo massive pinner som sitter godt fast i blokka. Ville ut ifra dette tro at blokka di er "topp-dekka", enten for maks komp, minimum klemspalte eller begge deler... Mulig toppene også, du må jo evt måle. Blir gøy dette Ottesen! Toppene av nå igjen! :)

Siden jeg har jobbet på Bergheim selv, følte jeg meg litt "forpliktet" til å skrive her... De vanligste feilene med 4.3L (Z-motor - se ch.nr ditt) er først og fremst tenningsdeler som rotor og fordelerlokk, plugger og kabler. Du har bytta dette, så jeg regner med at det er i orden. Litt "dumt" spørsmål, men du vet at du må koble fra en "EST by-pass" ledning ved fordeleren før justering av tenning? *Hvis Alfaset har gjort justeringen, regner jeg med at de visste dette... Ellers er "kjente" feil defekt bensintrykk regulator, motortemp føler (ikke til instrumentene, men den med gul ledning til ECM'en), og katalysatorer som har brent opp/delvis tettet seg etter kjøring med dårlige tenningsdeler (fusking, masse ubrent bensin til katalysatoren) Ved det siste er det vanlig at de går greit når de er kalde, og fusker når de blir varme. Ikke noe unikt for 4.3L - har opplevd det på Trans Sport V6, ny og gammel utgave også, samt bensin-Suburban. Når i '89 er evt din registrert? Kravet om katalysator kom engang iløpet av 89, er du heldig kan du plukke vekk hele dritten (hvis det ikke er gjort allerede). Eneste jeg ellers kan "anbefalle", er å stikke innom noen som har TECH1 (Test instrument for GM) F.eks Bergheim i Oslo, og få dem til å vurdere ALLE verdier fra motorstyringa med varm motor. Legge spes merke til hvordan INT, BLM, O2 oppfører seg. Forøvrig har aldri de nedkorta V8'erne der imponert meg stort, vibrerer som bare det, og bruker litt for mye bensin i forhold til hva du får igjen av ytelse - selv når alt er i orden! Håper du fikk noen pekepinn/ideer! Christian

En tanke jeg fikk....; Hvis toppene kan flytte seg nok rundt (uten styrepinner) til at innsuget knekker, KAN det jo evt være en grunn til toppakningene som har gått...? Om ikke hele grunnen, så hvertfall en medvirkende årsak? Hvis toppene kan flytte seg ca 1-1,5mm, er jo ikke dette umulig, har selv sett smale partier i tetningsflatene på topper før hvertfall (Chevy deler).

Så igjennom hele '99 litt rolig (mimre), prøvde å legge merke til ting i bakgrunnen på bilder, og så igjennom annonsene (med bilde) bak i bladet. 0 treff....

Hehe... Hadde allerede funnet fram filteret hos Jegs.com, men så hadde du allerede lagt ut! http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=3118&prmenbr=361 Tydelig vi tenker likt Vepsen! :) Tilbake til tråden: Hvis den står lenge av gangen, og blir vanskelig å starte, kan du jo evt prøve å bytte bensinpumpe (skal jo være en tilbakeslagsventil som hindrer bensinen i å renne tilbake i tanken...), evt sjekke etter bensinlekkasje før pumpa (Hatt det på en av fattern's biler, tungstarta etter noen dager og "gikk tom" på høyt turtall). Eller bare hive på en elektrisk bensinpumpe. Som Vepsen sa, ett pump med nesten hvilken som helst Holley forgasser, og motoren "svømmer" i bensin allerede... Har kjørt Holley 650DP uten choke på bruksbilen, var ikke vanskelig det. 10-15 sek rolig oppvarming (pumping av gassen), og kunne kjøre vekk.... Edit: Hva med en boks startgass? Enklere enn å dramme... Like god erfaring med det selv hvertfall

Det ER en TH-400, og "ekspertene" har endel rett: Det er både Buick, Oldsmobile og Pontiac boltmøster, derav B.O.P "bellhousing"... Har også sett samme boltmønster på Cadillac med egne øyne, men vet ikke om det gjelder FWD, RWD eller begge to av de gamle V8'erne.

Ser du fortsatt leter etter topper til meg, takk for det! :p Hehe!

Ikke bare er de et av historiens styggeste luftfilter å ha på V8, men de brenner opp også faktisk... Nok en grunn til å kjøpe noe annet mener jeg hvertfall. (Eneste positive er at de krever lite plass, og kan passe med originalt panser og "mye" innsug/liten presse)

Noen tanker....: To 4-portere Tunnelram innsug Ynkelige 302 cid Kjørbarhet under 3000RPM anyone???

Men før du skrur sammen til nok et toppakningshavari (Hehe), skulle ikke du vurdert å fått topplokk og blokk sjekket for skjevhet med rettholt av noen som har/kan? Og vurdert noen bedre toppakninger? (Aner ikke hva slags pakninger du har kjøpt nå) Bare en tanke (ok, noen da...) Christian

Men 8" heva og monsterhjul hilux/kingcab er originalt? Mulig det ikke kom fram tydelig i forrige post, men jeg mente at en "heva med monsterhjul" japs fortsatt er kjedelig i forhold til en ellers standard K10 pickup med andre DEKK. Ergo at japs pickup ikke blir "Stort! Massivt og høyt" selv da. Beklager offtopic Modmach1, har sklidd litt ut dette her...

http://www.motorverksted.no/ er hvertfall hjemmesiden deres... Elektrisk bensinpumpe jeg bruker (forgassermotor) er ei Carter universal pumpe, tror de selger den på bl.a. Steinar Stolen, står i GM Performance Parts katalogen. Kosta rundt 1000lappen, leverer nok bensin til ei "frisk" SB, men er litt støyete selv med medfølgende gummioppheng og bensinslanger (ikke rør på pumpa). Anbefaller "silent"-kit'et til den, ekstra/mykere gummioppheng.... Finnes selvfølgelig masse andre pumper også, men denne vet jeg virker... Bare ikke kjøp Biltema-pumpa, den forsyner jo knapt en forgasser 1,3L :P Christian

TapeR: Kingcab og Hilux store??? En ellers standard K10 pickup fra 80-åra med 33tommers hjul er jo mer brutal enn de. Blir aldri mer enn lettvektere i forhold til K-/V-trucks fra GM med heving og store hjul. Sier heller ikke at de er størst. Se på http://www.offroad.no på amcar-seksjonene, mye STORT der ja!

TapeR: Offroader??? Sist jeg så på bildene av bilen var det en 5bolt'er, dvs RWD - og det kaller jeg IKKE offroader, av EGEN erfaring!!! -"Hvis firehjulstrekkerne må opp, slepp tohjulstrekkerne NED!!!" Modmach1: Senk i vei!!!! ;)

Etter hva jeg har hørt skal visst komforten være overlegen ganske mye... Hvertfall kontra hydraulikk (dårlig) og "vanlig" senking. Ingen praktisk erfaring med dette selv.

På bakgrunn av denne tråden bestemte broder'n og jeg oss for å teste ut dette med en bestilling fra http://www.jegs.com (Mye bedre "online catalog" og mer oversiktlig enn Summit) Bestilte kamsett og rullevipper fra Comp, Tenningsboks fra Crane, og litt div annet dilldall, var uheldig og fikk høyere fraktpris pga volum, MEN endte fortsatt opp på 9,7kr per dollar ALT inkludert. Vi klager absolutt ikke, og kommer til å bruke det igjen... (Sarpsborg Motor, Engine Parts Division sine tilbuds-/netto-priser er ca 11-12kr per dollar av Jegs.com pris, så kommer frakt hjem...)

Nå som dama har pickup, skulle det jo bare mangle at du får deg en også? ;) Christian

Irmscher sitt sett til X20XEV (136hk ecotec) gir 150 ærlige hk. Det som følger med i pakka er grenrør og kammer, ta det til etterettning at så "mye" gir så lite. Er Opel mekaniker selv, og en kollega på jobben har '97 Vectra B med samme motor. Den har eksos og filter fra før, tviler på at det er mer ca 140hk i den nå. Skal montere Irmscher pakka til uka. Han bare fnøys av 160hk uten grenrør og evt å gå inn i motoren.... (Sett bort fra kompressorsett da) Just my 2cents worth....

Gjøre det sjæl? http://www.hptuners.com/ http://www.akmcables.com/ http://www.moates.net/ http://www.tunercat.com/tnr_desc/do_tc.html (Klarer tidlig flash LT1) LT1edit/LS1edit? Christian

Si ifra om du kommer over en 12bolt TRUCK aksel til bladfjærer, trenger en jeg og! Hehe :)

Har ikke tid, men det skal vi klare uansett :) Du bor i Oslo? Litt avgjørende egentlig, jeg bor hvertfall 2-3km unna bygrensa... Det kommer til å ta tid, og blir en del brenning. Skriv gjerne inn til det forumet og hør om noen har tunet et lignende oppsett som du evt ender opp med, slipper å oppfinne hjulet på nytt liksom. :) Du får bare sende meg noen PM når tiden er moden. Christian