Chevy350

Tenningen er justerbar, men man justerer kun grunninnstillingen (0 grader). I ledningsnettet bak ved fordeleren skal det være en enkelt ledning med en plugg på, tror den er brun med hvit stripe, men husker ikke sikkert. Koble fra denne, og start motoren for justering. Sjekk ellers EGR-ventilen, om den får vakum hele tiden(Returport på solenoid tett), eller er kokset såpass at den henger delvis åpen. Du har jo eliminert de fleste av de vanlige problemene, som temp.giver og tenningsdeler.

Titta på eiker.no, de har på lager.

Har tatt et par oljeskift på invalidebiler med eier/brukeren fortsatt i førersetet. Ikke helt det samme, men snodig følelse gir det uansett. Henta en kopp kaffe til han ene, blid og fornøyd fyr. Dessuten var det kjekt å ha en hjelper i bilen når man skulle sjekke lys :)

Teknisk info finner du f.eks her: http://bbb-carb.com/moog_Coil_Springs.htm

Fordi 7.3n bråker så jævlig fra før? :) Drar du den rundt for hånd skal den jo ha noen arbeidslyder, men når alt er i orden drukner jo de i støy fra 7.3/6.5 motorlyder.

Hehe, det kan jeg være enig i, du har jo meninger om det meste, så det var jo ikke noe nytt. :) For meg hadde det vært gørrkjedelig om alle fullsize 2dr stolpebiler i Norge skulle hatt 500+ cid BB og store bakhjul, så litt mangfold gjør seg godt. Hadde vi bare funnet ut hvordan man skal få folk til å slutte å kjøpe seg folkevogn (Mustang) som første amcar...

Den ble bygget sånn for å provosere, og for å gjøre noe annerledes. Ser ut som vi lykkes på begge felt :) Du synes kanskje bilen med 250cid sekser og 3tr manuell var bedre enn 6.5TD med 4tr automat? Her er ingenting kappet eller ødelagt, og ingen vet hva som skjer med bilen i fremtiden. Fikk overraskende mange positive kommentarer om bilen, så dette er bare gøy! Men... Er bilen til Frank feil likevel da, siden den MÅ ha BB, og ikke en 383 SB som står i nå? :) Planene heller vel mot "ledningsmotor" i den, som for meg er helt rett i en brukscruiser som er så tøff.

Gitt bort til Rekord D eier!

Jasså, falt ikke dieselpurka til brodern i smak ;) Novaen, er den koksgrå, og bygget av en enarmet svenske eller noe sånt? Utrolig lekker er den i alle fall!

Nei nei, fortell nå! :) :popcorn

De går ikke gjennom instrumentet med de gamle el.styrte forgasserne. De hadde en egen tempføler til ECM, og brydde seg ikke med oljetrykket. Let litt rundt i ledningspølsa hvis ikke alt er klippet vekk. Skal være grønn ledning til temp, og beige til oljetrykk.

Parkere bilen i ei bakke, og bruke ei fastnøkkel? :)

Hvis det er en TH350 automat, så er det for mye med 5,5L hvis det er snakk om et vanlig olje og filterskift ja. Ca 4,5L tar den, begynn med 4, og kryp forsiktig oppover. Det er like ille med for mye olje som for lite olje i disse kassene.

Med andre ord det samme som Astroen har originalt. (7,5" / 7,625") Klokka er dessuten som drivverket ellers sideflyttet litt for å få et snev av plass til beina på førerplassen, så det er ikke alt mulig som er bare å montere desverre.

Gjør som Bead sier, så langt jeg vet finnes det ingen traverser med original utsparing til dobbel eksos til disse bilene. Du må enten bygge om din, eller kjøpe noe sånt: http://www.crossmembers.com/g-body.htm

Tja, 28kpm som er maks for Volvo 240'n er jo 274,5Nm, eneste SBC jeg har sett under det er den gromme 262cid fra 1975/76 som Aeomholten har vært så heldig og hatt. 110hp og 200lb.ft. (271Nm) er jo brutale greier som alle skjønner :) En 307cid levert i 1973 hadde 115hp og 205lb.ft (278Nm), kunne kanskje godkjennes den og? Fordelen med Rovern er jo lav vekt, men det er jo en pysete liten motor hvor trimdelene er dyrere. Dessuten har vel ikke bilene som blir godkjent med 262 eller 307 (og andre stusselige greier) den motoren særlig lenge etter de er vist? Jeg fant ikke noe nå, men 267cid (79-82?)kan kanskje også gå under momentgrensa i Volvo 240. EDIT: 120hp og 215lb.ft. (291.5Nm) fant jeg. Litt mye for Volvo, men greit i andre ting?

Nå som vi er ute og sammenligner: Topper fra 87-95 TBI med senterbolt toppdeksler til venstre, L31/Vortec til høyre.

Tror det er verre med 300hk i en 4syl. motor for 5 lapper, som vel var det Bead egentlig mente...?

Overskriften sier det meste. Tilleggsinfo: - Vanlig konstruksjonsstål (s235, eller tilsvarende) - Godstykkelse på ca 3-4mm Noen som har noe kapp liggende? Helst i Osloområdet. Jeg er ikke interessert i å kjøpe 6m rør når jeg trenger under halvmetern. Mob: 938 38 069 / PM / epost

Stikk innom et radio-/tv-verksted og spør pent om de vil selge en. Ofte selger dem ikke løse komponenter, men det er jo lov å spørre. EDIT Husker ikke om de selger til privatpersoner, men titt litt her: https://www1.elfa.se/elfa~no_no/b2b/catalogstart.do?tab=catalog

Ventet meg den fra deg :) Jeg trodde greia her var å bygge en 305 med litt futt i, stort sett for småpenger. Eller diskuterer vi alle hver vår greie? Videre var da tanken "hvorfor skal man bygge på de verste (dårligste!) originaldelene, når de bedre fortsatt er drittbillige/gratis?" For meg er fortsatt Vortectopper et bedre alternativ, men dyrere innsug trekker noe ned. Det hadde vært utrolig artig om du fikk gjort en gjennomtenkt vurdering og utmåling av noen originale 305-topper av forskjellige typer. Har jeg forstått rett, har vel du desverre nok jobber ventende i hylla til at jeg rekker å bli 50år innen det skjer... Viking: 500cfm er sikkert helt ypperlig til en slapp 305 i en 4x4, men av egen erfaring har jeg ikke merka noe ille med en 600 heller. Hipp som happ i mine øyne. Noen uenige?

J er en type utførelse av felghornet, altså kanten der du banker på balanseringsvekter.

Til og med en 305! :)

Hvis du vipper av et toppdeksel og sjekker støpenummeret på toppene hadde det vært fint. Har toppene nummer 376450 på seg, er de bare å dumpe i nærmeste tjern eller metallinnsamlingscontainer. De har de minste ventilene, 1.7x" på innsug. Jeg donerer gledelig et sett med 14014416 topper til oppmåling, som er de som satt på TPI-motorene i 85 og 86, samt L69 HO 305 fra Monte Carlo SS, Camaro og andre. Meste jeg har sett disse oppgitt til er 190hk da enten med TPI eller i Camaro med to slanger inn på luftfilteret. Skulle likt å sett potensialet i disse toppene, helt originale på en oppjazzet 305. Så kan noen andre finne fram et sett med toppene som ble brukt 87-92 med senterbolt toppdeksler. Husk at det er til en god sak folkens! Ellers, skal man basere bygget på vanmotoren Bead refererer til her, kan man nesten garantere at man må koste på seg flat top stempler (med ventilutsparinger/"briller") for å få et snev av komp. Jeg har selv en '82 305 fra van liggende, med stempler med stor nok kulp til å servere suppe til en middels sigøynerfamilie...

Noen som byr en lapp for alt? Ligger i veien.