Gå til innhold

Chevy350

Bruker
  • Innholdsteller

    1,000
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Chevy350

  1. Hvorfor skulle ikke V8 gjøre det? 4.3L er "bare" en 350 med to sylindre fjernet, dvs samme bredde og høyde, kan ikke tenke meg det ville blitt noe problem sånn sett. Men derimot et vanlig problem med V8 S/T-10'er er overoppheting, bare å søke rundt på forum i USA og lese... Men dette visste du sikkert iom at du har sånn bil. De små Blazerne er uansett trange i motorrommet 4.3 kan være et greit bytte ja, men krever i likhet med V8 girkassebytte, da den til 60graders V6 har mye mindre boltsirkel mot motoren og overhodet ikke passer - ulikt hva jeg har sett flere påstå (ikke her). Trim til 4.3l, grenrør, kam og slikt er svindyrt iforhold til V8, og V6'ern vil uansett være en vibrerende sak med teit lyd selv original. (Skal du ha noen 4.3L topper å porte, har jeg liggende 3 sett fra Z-motor, og ett sett fra W-motor, PM meg hvis du ønsker støpenr og er interessert) 4.3L syclone/typhoon motor blir for dyrt, da det er for få produsert med tilsvarende tilgjengelighet og priser, men turbokonvertere en bil som allerede har 4.3 kan være et alternativ. Ser det uansett som et mindre aktuelt alternativ til en V8, hovedsaklig pga kostnad. En tanke jeg hadde en gang i tiden (som fortsatt kverner i bakhodet) som et prosjekt som skulle være mulig å gjennomføre og med "passe" vanskelighetsgrad, er Cadillac "Nordstjerne"! Helalu V8, 4kammer og 32ventiler, passe lett og "high-tech", pluss at den passer 2.8L girkassa. Siste må selvfølgelig preppes uansett, pga godt over dobling av effekten selv med den vanlige 4.6L motoren med 275hk. Eller hva sier du CamaroCab? :) Vet at det blir problemer med vannpumpe og bakovervendt innsug, men mener dette ville vært verdt det, bare for "cool"-faktoren at noen har giddi putte den i en Blazer...
  2. ? Har sett det flere ganger på ulike biler, ikke noe uvanlig eller vanskelig å se i mine øyne... Sleng ut bilde hvis du gidder, hadde vært artig å se det på din motor
  3. Tja, "normal" pris her i området hvertfall, tar jo ca 900kr/t inkl mva på gamle jobben min... Østlandet/Oslo er dyrt ja..... (Merkeverksted)
  4. Edit: Med den kommentaren; lurer jeg på om du i det hele tatt har vært borti forgassere? Å lese av turtall og ei vakuumklokke, og skru ei skrue 1/4turn inn/ut er lettere enn laptop+styr og møl for meg... Forstår hva du mener, men vil likevel ytre noen meninger: Datasprut (Orig. GM ECM's og Accel-sprut i mitt tilfelle) er ikke "bare bare" å mappe om, krever forsåvidt mer tid og prøving på gata for å få 100% (får det ikke 100% på gata, kun i benk eller på rulle), enn å dyse om en forgasser og "lese" tennplugger for maks effekt. Å få god kjørbarhet er "et helt annet dyr", og "auto-tune" er søppel når det kommer til kjørbarhet på gata i mine øyne... Prøving, feiling og forhåndskunnskaper er eneste som duger, ting tar tid uansett. For all del, gassere er grove, men gir god effekt og nokså god kjørbarhet når de er i nærheten av "perfekt" kalibrering avhengig av baro-trykk, luftfuktighet og temperatur... (+mange andre, tenk selv) Innsprøytning er overlegent i 9 av 10 tilfeller, var egentlig bare det jeg ville fram til - men til helt feil kostnad på "budsjett-prosjekt" som dette. Håper du forstår og ikke "krangler" som 90% av alle andre "eksperter" her på forumet.
  5. Send en PM til Modmach1, så kan han sikkert hjelpe deg med en kopi eller scan av monteringsanvisninga. Mener selve settet kosta under $100 hvertfall, bestiller alltid selv fra Summit/Jegs. Skulle gjerne hjulpet deg, men eneste jeg har liggende er 2 sett til TH350...
  6. Har hatt 2stk 2.8L T10 selv, og hadde den gått istykker, hadde ALDRI en til havna oppi der.... Motorbytte til 2.8L fra 80-talls Camaro, eller en 4.3L er det eneste jeg hadde vurdert. Jeg hogget den ene bilen, og solgte motoren til en kar i Nesbyen, men dette er 2,5år siden... Vet ikke hva du har vurdert, men skal du ha og bruke bilen selv, må du seriøst tenke over motorbytte. (Bare min mening da)
  7. 6.5 fra van er et annet sted å lete, men innsug/turbo-oppsett er helt ulikt ditt eget. 6.2 og 6.5 topplokk kan byttes over begge veier, men bunndelene er helt forskjellige. Er annen diameter på både rammelager og rådelager, men mulig kam og løftere kanskje er det eneste man kan flytte over (ikke prøvet selv)
  8. Bruk prisene her som referanse, og let etter nærmeste maskinverksted/motorverksted... Ikke akkurat gratis å bygge om topper til blyfri bensin, men godt å vite at toppene er overhalte - i motsetning å putte på no' "shady" drit du får billig... Edit: *kremt!* Glemte adressa...: http://www.motorverksted.no/
  9. Turboed1: Hva slags lambdaføler brukte du? Hvis man har grenrør/headers sammen med 1lednings-følere fra US GM, pleier det ofte bli for kaldt, og man må bytte til 3lednings (Som du sikkert vet, med varmeelement). Hvis det fortsatt ikke virka, hadde jeg prøvd en ny føler og/eller et annet instrument. Er absolutt ikke hokuspokus med "amcar" følerne hvertfall, og de samme følerne blir brukt helt ned til 2L 4syl der borte...
  10. Broren min har en 2dørs '77 Caprice, men de er hverken lette å få tak i eller billige. De fleste vi har sett er annonsert til ca 35K og opp, for en bil i grei bruksstand. Har sett en til 25K, men den var ei røys... Stv derimot, får du slengt etter deg! ??? '73-'77 Chevelle/Malibu er omtrent identiske med Caprice i yttermål... Jeg har selv hatt en '76 Malibu stv, og ved siden av brors Caprice var den like stor, men så større ut alene. '77 Caprice var første året de "krympa", men dette skjedde ikke med Malibu før i '78, da første "lille" firkanta kom. Erik Braseth: Ellers vil jeg anta at 15 000 kr er litt lite, bør hvertfall regne med endel rep og et budsjett som mulig strekker dine 20K litt. Men for all del - kjøp heller amcar enn europeisk ford!
  11. Jeg har det ikke liggende mer, men spør Modmach1 ! :) Han kjøpte bilen jeg hadde med den kassa, og fikk med "restene" etter settet, og de originale delene jeg tok ut... Kan ikke huske jeg hverken la til, eller fjernet kuler i ventilhuset, men det kommer helt an på årsmod. Send en PM til Modmach1, eller vent til han tusler innom :D Men... B&M PREPPET kasse? Importert komplett fra statene eller bare montert Shift Improver-kit som jeg gjorde? Tror "full"-settene dems er mer omfattende, og annerledes enn det jeg monterte. (Andre/mer omfattende ventilhus-mods)
  12. Går og funderer på hvorfor det skjedde... Tror det mulig kan være en senskade etter girkassehavariet ifjor sommer. Vi snakkes nok snart uansett, slit videre og få den kjørbar igjen så fort som mulig :)
  13. Ille? Mener å ha lest at automat kasser som ofte gires manuelt slites mer i innvendige deler, men dette er over lang tid. Det finnes noe som heter "manual pack" eller lignende, som gjør kassa om til en halvautomat, du må gire selv med andre ord (og slipper selvfølgelig å clutch'e). De kan også gires ned uansett hastighet (farlig på motorvei med "låste" bakhjul!!!) og holdes til til hvilket som helst turtall i gir, da mange standard automatkasser ikke girer ned (hvis du er på motorveien i 100km/t og hiver kassa i 1.gir), og noen girer opp til neste gir (ikke tillater mer enn X rpm i et gir). Hardere giring kjennes bedre ja, jeg vil absolutt ikke ha "soft" giring! Føles jo ut som noe er galt...
  14. Se om det står hvor det er i vognkortet? Eller prøve noen av stedene nevnt her: http://www.vehicleidentificationnumbers.com/vehicle_identification_numbers_vin_info.html
  15. Selvfølgelig skal et evt Amcar-forum inkludere bilene uten V8! Er også veldig for å samle de ulike merkene som under forumer her i dette (som det f.eks er på Opel-forumet) For de med euro-/japs V8 er det jo kjekt å sammenligne/skryte litt av motorene sine med noen som faktisk forstår litt, ikke slite med å forklare en 18åring med 1,5L og turbo at din motor faktisk er råere... :D
  16. Bytt utveksling! Det samme gjorde broderns Caprice med 2:56:1, satt i 3.42:1, og det hjalp fælt mye... Beklager OffTopic eko004
  17. Da har du kjøpt sånne jeg håpet du hadde :) De foringene som bare er av aluminium slites fort ut mot festebolten, men dine bør være bruksvennlige de. Fått bytta dem ennå?
  18. Girer litt hardere/fastere, men med sluring skjønner jeg ikke helt hva du mener. Den slurer mindre iom at den girer fortere, men converteren slurer jo som før. Settet involverer å skru ut ventilhuset inni girkassa, modifisere dette (oftest å borre noen hull, bytte noen fjærer, osv), og montere hele greia igjen med nytt filter og ny olje. Har montert 2 sett selv, det ene på min brors Caprice med TH350-kasse, og det andre på min forrige bil; en C10 pickup med TH700R4-kasse. Monterte det første med girkassa ute, og det andre under bilen - dette krever STOR nøyaktighet og en stødig hånd, ellers ligger det små stålkuler rundt om på gulvet, pluss at det er 3typer 700-kasse, med hver sin monteringsanvisning. En omhyggelig prosess, men gjørlig. Er du i tvil - la vær. Monterte begge settene (som var B&M Shift Improver Kit) i steg 1 - "heavy duty", som var passe for bruksbiler. Fastere giring, men ikke ukomfortabel. For de gass-glade kan steg 2 velges (Street-Strip), hvor du (som Stepside her på forumet) spinner over i andre gir :) Tips til din 700 hvis du gjør dette: Kjøp et "drain-plug kit", og "700 upshift kit" og monter dette samtidig. Upshift kit'et er ikke noe oppgirings sett egentlig, bare gjør kassa mindre følsom for kickdown i fjerdegir (Istedenfor å gire ned til tredjegir ved ca50% pådrag, gjør den det ved ca75%) Anbefaller alt! Får bedre "respons" fra drivverket, morsommere å kjøre etterpå.
  19. Foran? Hvem snakker om foran? Trådnavn: 16 eller 17" felger bak på rodden? Det du har sett er alternativer til bakhjul, ikke foran/bak kombinasjoner... Edit: Så i ettertid at det kan misforståes det med høyere dekkprofil foran, men det jeg skulle si var at man kan ha LITT høyere dekk foran, sålenge felgdiam og ytre diameter fortsatt er større bak; eks 15"foran 16"bak, 16" foran 17" bak, evt mer radikalt: 18" fram 20" bak. Da vil det uansett se høyere/større ut bak pga felgen, selv om dekkhøyden skiller ørlite... Og det er egentlig fortsatt snakk om bak :)
  20. Dårlig med video'er, men husker den første utgaven av bilen hadde 6tr manuell kasse. Troy fjernet dette, da den akset så hardt/fort at du ikke rakk å gire fort nok selv ;) Ble ikke også motoren trimmet ytterligere i ver.2 Modmach1?
  21. Hehe, getrag ja... Husk at dette er V8-land du skal inn i, og selv de nesten originale SB'ene har omtrent like mye moment som en trimma LET-motor, og det er nok ikke vanskelig å knekke en 265-kasse da... Ville heller gått for noe beregnet på V8...
  22. Rart? På en europeisk bil eller asia-boks ja, men hotrods skal ofte ha "big n littles" for å se riktig ut. Spørs helt hvilken stil Hot Rod vil ha på bilen sin. Jeg ville hatt høyere og bredere bak (liker mer "race-stuk" selv)
  23. Pickup er tøft det! Yeehaw! Men Stephan; dette var direkte ukult! Vanskelig å forutse det sånn, når den gikk så "lett" som du sa på tlf... :( Skulle egentlig ønske det skjedde med meg, FØR salg, er ikke noe særlig for noen av oss dette. Skal være litt på utkikk for deg, men prat med han med blå pickup - Fort! Håper det ordner seg innen rimelig tid...
  24. Svarer for deg jeg :p Ja heldigvis, men hjelper ikke stort det: http://www.bilforumet.net/showthread.php?threadid=49645 Hadde en prat med Modmach1 idag, ingen skylder på hverandre, men det er uansett trist for meg å høre også da... Hersker Hans: De aluforingene, de har "plast/teflon innlegg"? Hvis nei, vil ikke de slites ganske fort? Helt enig med deg at "logringa" med ræva er irriterende på generelt alle amcar's uten panhardstag... Edit: Og de med panhardstag trenger hardere foringer og stivere/lavere dekksider....
  25. Jeg som ikke liker styling, synes det nederste settet var penest :D Falt for de pene runde hjulbuene, i motsetning til de klumpete bredderne (M3-ish look) på den øvre. Så grei ut foran og bak også, dette var kanskje litt tamt på den øverste.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår