Chevy350

Beklager at det ikke var spesifisert, men var ment til 1987transam/69z-28... V8power har rett han. http://www.amcar.no/nyheter/indexjulbyr1.html Ellers offtopic (fortsatt til 1987transam/69z-28): Leser også mye av de samme, med unntak av 2: Autofil (fysj!) ;) og Bilsport (Plastsport). Siste abonnerer jeg faktisk på, men blanketten som nettopp dumpet ned i posten blir ikke betalt denne gangen... For lite interessant (V8 og amcar) i bladet nå i forhold til før, og jeg får styling og turbo stadig lenger opp i halsen hver gang. Får lyst til å bygge en beater/"rat-rod" bare for å være motvekt til all "bling-bling"... Hot Rod og Car Craft (osv) er jeg fornøyd med derimot!

Gode biler de der... Ligner kanskje litt på denne? http://home.no/caprice/s10.htm ;)

Uff, typisk det der... Akkurat som i Fjomp og Forvirra 1 og 2, de eneste kule bilene (as in amcars) som er med blir ødelagt...

Leser vel ikke Amcar du da?

Måtte få denne tråden opp, er jo en av de desidert mer spennende for tiden :) Noe jeg har sett flere ganger, som jeg lurer på om er en vanlig mod' på 1.gen F-body: http://www.racehome.com/images/ccapdsecontrolarmclose-s.jpg Hvis jeg husker rett, er geometrien litt feil fra fabrikk, og å flytte øvre bærearms innfestningspunkt (3/4" eller 19mm) fikser visst dette... Regner med at du som Camaro eier kanskje har forsket mer på dette? Ville bare nevne det som en interessant tanke, og "billig ide"... Skal ut på låven i helgen, må bare begynne på mors Astra nå, har jo drøyet den snart 2 måneder :) Hvis du er i 2.etasje stikker jeg kanskje opp en tur, ellers er det som alltid bare å stikke innom nede! Når man bygger bil som deg, er man jo avhengig av impulser utenfra for å holde seg på rett kjøl, selv om din jobb andre veien er å sile ut hva som er brukbart, og hva som er bullshit ;) De fleste mener det nok godt, skal ikke være greit! Må bare si det; Kul bil, tøft prosjekt! (Misunnelig ja...)

Alu det gitt! :) http://www.chrfab.com/ Rover 8'erne er stusselige synes nå jeg - Er en grunn Buick solgte den i 60-åra:p Toyota'n er japs (No offence), LS1 er den råeste du har nevnt, slår de andre "hands down" uten problem selv med 2v/syl og støtstenger... 275/300hk nordstjerna går greit den, men kan godt friskes opp litt likevel ;) Gran: Jeg håper du har/skal bygge om de gamle toppene der til blyfri drift? Kan love deg det er stusselig å helle blyerstatning på tanken, eller alltid fylle dyreste bensin (blyerstattet 98okt)... Finnes det ikke noe nyere enn ca '71-'73 som passer??? (Alle nyere enn dette fra statene går på blyfri, hadde t.o.m. katalysator fra '75 for f*@n! :D)

Kan ikke hjelpe deg mer enn du allerede har blitt, blir vel å måle litt i hjulhusa da. Det jeg stusser på er bakakselen din... '82 og opp Camaro/Firebird/Trans Am har totalt annerledes hjuloppheng enn din bil har (hadde?), og må være bygget om uansett for å passe. '81 og ned F-body har bladfjærer, så det kan det heller ikke være, men uansett har alle bilene i '80-åra utenom Buick GN turbo, og Monte Carlo SS den "pinglete" bakakselen (7 5/8" 10bolt), og din originale aksel (8,2" 10bolt) er bedre egnet. Eneste som er "bolt-in" med små justeringer er '78-'87 Malibu/MC, men som nevnt over oftest de svake akslene. Har du original "k-link" oppheng bak?

Tøft... Er virkelig svak for '69! Liker ikke helt "tysker-stuk" hjula, kunne trengt litt breiere gummi noen av dem, og den grønne kommenterer jeg ikke av prinsipp... Ellers var dette helrått!

GL-5 av bra merke og kvalitet, evt LS tilsetning hvis den ikke har det. (Limited Slip-additive, kan vel bestilles hos Citybil?) På gamlejobben (Bergheim) brukte vi Castrol syntetisk GL-5, med LS-tilsetning, aldri noe problem med den...

Jeg hadde en '85 'sporter med 78hk 1.9L boxer.... Husker ikke om det var DG, men var hvertfall 2port pierburg forgasser på den. Jeg fylte alltid 95blyfri, eneste motor jeg husker krevde 98oktan var 112i'n, og den skulle ha blyfri den også...

Amcar bruker jo IF... Når jeg regga min første T10 Blazer på meg, kom det på ca 12K, og IF lå 50% over det!!! 18K! Er jo i praksis bare 2 selskaper som "vil ha deg" når man er 18år, de er selvf de over... En mulighet er på foreldra dine hvis de gidder/tør, hadde mine 2 første på mor, men betalte premien selv... Amcar som ungdomsbil er kult! Jeg var lærlig, bodde IKKE hjemme og hadde råd til å fore en 350cid, så det er fullt mulig.

Jo og nei... På tomgang skal det såvidt komme en liten skvett ut av hølet på vippearmen der olja kommer opp støtstanga på tomgang. Har justert (hydrauliske) ventiler flere ganger med motoren igang på tomgang, uten nevneverdig søl. (På '87-opp senterbolt toppdeksler går det fint uten noe som helst, men på '86-ned bør/må du brette en papplate som passer i toppen lengde inntil ventilfjærene) Se ned i hullet, og prøv å ruse opp motoren sakte/forsiktig (Tar for gitt at du ser ned i et toppdeksel, ikke i innsuget som på de gamle SBC'ene?), skal komme en tilnærmet jevn liten stråle ut fra hullet i vippearmen da. Angående søl, så var det litt værre da jeg som ufaglært skoleelev startet den gamle Mazda-driten jeg hadde uten toppdeksel etter toppakningskifte. :D Registerkjedet går jo i oljebad nederst, lærte jeg av det..... Gøy å minnes "lærepenger", som merkelig nok blir litt morsommere når årene går!

eko004: Med Transgo-kit'et kan du gire "manuelt" med spaken som vanlig hvis du vil det, også om du monterer det shift-kit'et. Min oppfatning av "junior-settene" er at de er jevnt over like gode, såfremt de er av kjent merke (som ditt Transgo, og mitt B&M). Noen "super"-sett til en slikk og ingenting, som gir "strip"-giring er trolig tull, som man jo skulle forvente. Jeg har hvertfall gode erfaringer med B&M-settene, og anbefaller de til folk som vil ha et sett som er "enkelt" å montere, og gir litt fastere girskift. CamaroCab: Lockup virker akkurat som før, ingen forskjell der. Med "kortslutte", mener du da å jorde "tan-black" ledningen til ECM'en, for å få fulltids-lockup? På min gamle bil koblet jeg opp lockup'en over en vakuumbryter (Som på 80-tallsbilene med Quadrajet og 200 4R/700 R4 kassene), for å løse ut ved "bånn-gass"-kjøring - ettersom den lille (og svake) clutchen i converteren ikke tåler så veldig høy belastning og vil slure. Mulig man ikke merker det i starten, men små spon VIL bli ført rundt med olja, med de følgene det har. Ellers er spaken bare å dytte forover/bakover og more seg :) Etter å ha hatt etpar shift-kit, kan jeg ikke tenke meg en automat uten... (Men vil heller ha manuellgir istedenfor invalidegir da) Mye bedre å "kjenne kassa gire", enn å sitte med angst når kassa bruker 3 sek på et girskift på WOT...

Fikk brev fra Chevrolet-forhandleren i distriktet her (gamle-jobben), med info om dette. Litt kreativt formulert sto det: "Ta det med ro, kvaliteten går ikke ned selv om vi nå skal menge oss med underlegne asia-produkter!" :) Samboeren til mor i Tønsberg har Daewoo, og fikk brev fra Gravdal auto (? Husker ikke helt) i ca denne stilen: "Ta det med ro, du skal fortsatt få hjelp av oss når dritten din går istykker igjen!" :D "Support your local Chevy-dealer....." Litt annerledes mening her i Europa nå.

Slik mener du? ;)

PantZman: Høres ut som du kuka med noe i forbindelse med aks.pumpa, gir akkurat samme kjørbarhetsproblemer som du beskriver... Med manuellgir kan du lære deg å kjøre som det er (Minner om min første bil...), mens det på automat er nesten umulig å gi gass. Er allerede belastet av converteren, og dør ut så fort du ser på gasspedalen. Men som sagt, ikke akkurat Ottesen sin plage...

OSS er dyrere enn de fleste andre i området (østlandet), bruk heller noen andre :) Nå kommer sikkert flere til og anbefaller mange forskjellige snart :D Eneste jeg kan si, er at jeg har brukt OSS og Sarpsborg motor før, eneste jeg kan klage på er ventetid og pris hos OSS. Kombinerer harrytur med maskinering i Særp for min del!

Fargekoden er ikke en del av bilens chassinr. Det står på den lappen ja, oftest nede til venstre, og begynner ofte med WA så etterfulgt av 4 tall (noen ganger 3) Hvis dette ikke hjelper, ta bilde og legg ut, så skal jeg vise deg :) Synes selv at kode 9792 er penest av Chevy-fargene (Indigo blue metallic på Sub/Tahoe/Pickup) :D

Har du bilde? Hvordan er bunnen til filterhuset? "Droppa" bunn (Går ned rundt gasseren, ved dårlig klaring til panser)? Flat bunn? Hva har det stått (2timer) på? (Indikasjon på mulig bruksområde...)

Så det litt seint, men har sendt PM også...

"Kaster meg på bølgen" jeg også, er mindre aktivitet på alle amcar-relaterte forum og dette forumet enn det er på flere av de andre. Jeg synes det er best med ett amcar forum, uten mer inndeling. Her går jo Ford, GM og Mopar folk sammen uten problem likevel :)

http://www.motorverksted.no/Prisliste/prislisteindex.htm Dette kan bli dyrt: Utfresing og innsetting av nye ventilseter med mirafresing av setene. 1 stk. pr.stk. 451,61 560,00 (uten/med mva) 2- 3 stk. pr.stk. 298,39 370,00 4 stk..... pr.stk. 241,94 300,00 ( Eks,seter ) I tillegg kommer overhaling av ventilstyringer, slipe ventiler (evt noen eller alle nye ventiler)... Regner med at du ønsker å bygge om til drift med blyfri bensin, tror jeg ville satset på noen nyere topper som klarer dette, selv om de kanskje ikke er like "gromme" som de gamle. Prisene over er hos det motorverkstedet jeg har brukt noen ganger hvertfall, virker ryddige. Ingen reklamasjoner foreløpig. Prisen hos Oslo Sylinder Service er ca 20% høyere jevnt over.

Mangler ventilseter? Kjørt på blyfri bensin og har gått seg ned? Har sett det på GM's LS1 truck motorer, som har vært kjørt på gass - Ventilene bare synker inn... Setene sitter fast i toppen ja, blir frest et spor og presset i når de er kjølt ned (trekker seg sammen/høy tetthet). Hvordan de funker må jo da bli at de tetter for forbrenningstrykk sammen med ventilene. Pga det over kan du ikke bytte selv, hvis du ikke tilfeldigvis har et maskinverksted tilgjengelig, og vet hvordan du bruker det... Hvis toppene er så ille, kan det kanskje lønne seg å se seg om etter noen brukte "blyfri" topper som krever mindre jobb? Har dere "Ford folk" noen bra og billige alternativ av original topplokk? Sånn som vi "Chevy folk" har Vortec jerntopper? (400+hk uten porting)

Jeg er 95% sikker på at han har '72 modell, hvor blanklista går "rundt" lyktene, altså ikke passer min... Glodde på noen bilder akkurat, alt er jo svartlakkert, men "krommen rundt lyktene" er annerledes enn på vogna her. Ellers mange takk! :) (Hvis du da ikke mener han har en til '71 liggende, som ikke passer hans bil?)

Noen løse tanker fra meg (Kan bekreftes eller avkreftes av andre) BHP vs SAE NET: Brake HP/Brutto hester mener jeg er målt på svinghjul, og med vannpumpe og knapt dynamo (mulig ikke siste engang) Sae net er målt med "all accessories installed and operating" AC/servo/AIR pumpe/alt motoren kunne leveres med, samt målingen er på girkassa (altså alt tap uten kryss/bakaksel/dekk) Om stiv bakaksel: Den har jo færre ledd/kryss og enklere hjullager (bare ta opp radialkrefter/loddrett på akselen) på f.eks en Chevy 10/12bolter. Oljenivået er høyt nok til å smøre hjullagrene, men at stikkakselen er "senket" i olje tviler jeg på. Oljepåfyllinga er for lavt til det. Drivverkstap: Det jeg har hørt, og anser som "normalt" er ca 20-25% i RWD med automat, og ca 15% med manuell. Bare som pekepinn, kan være mer eller mindre, alt ettersom. (TH400 vs TH350, kvalitet og viskositet på oljer, osv) Forøvrig er TH350 og TH700R4 temmelig like i "intern styrke", ser jo sjelden selv preppa 700'er bak momentsterke bigblock motorer... Just my $.02 worth...