Chevy350

Ottesen: Syntes ikke bilen din hørtes så veldig ut som en med V6'er... ;)

Ok, kanskje ikke så rart da jeg gikk ut av vgs i 2000... Hvordan fungerer opplegget? 2/3år skole? Noe praksis? Hvilken skole går du på? Vet jo ikke hva du skal, men er litt kritisk til fagbrev uten praksis ute i bedrift (lærlingtid), for det er virkelig ganske annerledes ute i arbeidslivet enn på skolen. Og allmenn delen, må du ta fordypningsfag, eller bare akkurat minste antallet timer til generell studiekomp.? Beklager mye spørsmål, men var interessant dette ;) Mekken på Rud var ikke akkurat mest satt pris på da jeg gikk der...

Hei Du kjenner ingen som evt kjenner noen med gård litt opp i Lommedalen da? En kamerat av meg leier litt lagerplass oppi der, så jeg vet det skal være muligheter (Bøndene trenger alltid litt ekstra i lomma ;)) Evt Skui/Vøyenenga? Kan evt prøve å reise litt rundt og spørre om å få leie, kanskje gå sammen to/tre stykker. Jeg leier selv med en annen kamerat ute i Asker, men der er det dessverre fullt, må regne med (litt) dyr leie her i Asker/Blærum, men er overkommelig hvis du har en jobb på si vil jeg tro. Har selv vokst opp på BV (Nedre Toppenhaug, og ved Kolsåsbakken), gått på Belset/Nadderud/Rud. Forresten, hva er det du går på? Jeg har gått både GK allm. og GK Mek., men aldri hørt om en blanding...?

Effektmessig er vel de nye V6'erne som dønn originale, nedsmogga(utstyr), lavkompa V8'ere i '70-tidlig '80-åra vil jeg tro. Har prøvd en '94 med 3.8L V6, gikk selvfølgelig ikke like bra som en nyere V8, men OK til daglig bruk. Lyden er mer som "å slippe en lang fjert i et tomt oljefat", og ikke spes kul i mine øyne... ;)

Hehe, ja de var fine de... Er dessverre ikke jeg som skal ha de, "lever ut" litt amcar-frustrasjoner (er student for tiden) gjennom broren min, og er flink til å overtale han til morsomme prosjekter! Han har lommeboka, og jeg kunnskaper og er mekaniker, så neste motor i Caprice'n er en 383 stroker, med E-tec 200 topper, RPM innsug, XE274 kam+++ Under 400hk gjør meg skuffa, men mer fornøyd jo nærmrere/over vi kommer 450hk... Vet 200cc kanaler kan være litt mye for "bare" en 383, men kan si det er mer å vokse på, evt en XR284 e.l. senere kanskje? ;) Vi får se etterhvert, blir mer spennende enn 305 HO hvertfall :cool:

Du skrev aldri hvor stort tannhjulet var nei... Evt en inspeksjonsluke inn til svinghjulet da, kanskje bakre simmering til veiva som lekker? Isåfall må motor/gir skilles, og clutch+svinghjul av for et bytte...

Mambo: Så pusse ut Einbach og skrive Eibach.....

Ehhhh, har du slått hull i girkassehuset? Hvis du ikke vet hva det er, ville ikke jeg brukt bilen før en med kunnskap kunne sett på den og vurdert det. Hvis girkassa blir kjørt tom for olje, fører det fort til ødeleggelser, men hvis huset er prekt på et sted du ikke får bytta lett, er det kanskje likegreit å bytte girkasse... En kollega på gamle jobben min hadde 900 turbo, og han sveisa seg en skliplate under motor/gir. Var mange riper/hakk etter å ha vært nedi mange ganger, ville ikke oppleve det du kanskje gjør. Ta bilde, og legg ut her.

Er ikke toll på bildeler, bare moms. Dette blir beregnet fra prisen på delene OG frakta sammenlagt. Henta topplokk på posten idag, Edelbrock E-tec alu, kosta ca $1130 for paret der borte, kom på ca 9800kr ferdig inn i Norge, med moms og frakt til magnum.no. Knall!

Bilder er tatt, blir lagt ut senere etter litt redigering... Fant bare 350C kasse med en ledning inn i kassa, stikker det 2 ledninger opp av pluggen som er koblet sammen, eller er det 2 inn på din kasse? Mulig endring i '81..? Har uansett bilder av vakuum-opplegg, og kobling av den grønne hvertfall... Ehhh, hvorfor koble opp N2O over CC? Må jo ha 100% spjeldåpning for å bruke det, og går ikke over lenger tid uansett (Går tom for gass etter rett vei), men er mulig jeg misforsto hele greia. *EDIT* http://home.no.net/chevysb/diverse/diesel%20001.jpg http://home.no.net/chevysb/diverse/diesel%20002.jpg http://home.no.net/chevysb/diverse/diesel%20003.jpg ;)

Du har sikkert rett, men det logiske er sånn, pga den kutter ut sylindre på lav belastning og "motorvei kjøring" ;) Men du blander litt på de andre punktene: Cadillac hadde injection tilgjengelig fra ca '75, faktisk med 8 dyser, men dette var basert på en Olds motor. Analog innsprut uten lambdaføler... V8-6-8-4-6-8 :op var kun rundt 1980/'81, og hadde TBI (spjeldhus med 2 dyser), og noen merkelige toppdeksler med ledninger som gikk inn, for å kutte noen sylindre (Ikke sikker på akkurat hvordan dette gikk for seg, men pumpet mulignens eksos... Vanskelig å stoppe stempelet med en ventil :rolleyes: ) Tror fortsatt det ikke var med lambdaføler, analog eller digital vet jeg heller ikke. Men jeg vet det var digital innsprut det året, har såvidt vært borti den dritten også (Motorfusk, TBI, Lese ut feilkoder på klima-panelet osv)

Du har helt rett, på 350 er vacuum til trykkstyring, og vaieren til delgass og fullgass skiftpunkter, mens TH200, TH2004R og TH700R4 har vaier til å styre alt. Vacuum-modulatoren er den samme som på bensinmotorene, og der er tomgang/cruising høyt vakuum, og full gass er lite vakuum (ca atmosfæretrykk). Eneste jeg ble litt usikker på er det med at kassa tar igang i drive, og vaieren er stram - uavhengig av vacuum eller ikke... Hmmmm. Virket kassa fint i forrige bil? Sånn lockup er koblet på '80-tallsbilene med 200 4R og 700 R4, er + koblet over bremselysbryteren til tenningsstrøm, og - gjennom vakuumbryteren til jord (Og på de nyere bilene; til ECM'en, som jorder den der) Vet ikke helt om det med cruise'n går, du må nesten måle de ledningene ut til klumpen i motorrommet (Du har den gamle med vaier inn/ut?) og sjekke at en av dem holder + til du bremser (og koble lockup tilsvarende annerledes ifm minus) Gi meg litt tid med skjemaer, men skal klare det innen 24t, kanskje ikveld

Utdyp litt nå da? :) Varm luft pga komprimering, og redusert effektpotensiale? ja. Overoppheting (overheat=gå varm/evt koke) pga dette? nei. ;)

Hei Blackbird! Ledningene er til lockup ja, dvs at det er en TH350C, jeg har koblingsskjema (kompl. orig. verkstedhåndbok) til '80 Olds Cutlass (samme drivverk), men ingen scanner! Blir det jalla hvis jeg prøver å ta bilde av det??? Lockup'en skal ha noen vakuumbrytere vet jeg, for å hindre at den slår inn på tomgang (=kvæle motor ved stans og uten å bremse), men dette mangler vel også? Kun TH400 som har kickdown elektrisk (av de "vanlige" kassene) Vakuum: Kjør heller med slangen AV, fordi dette da gir høyest linjetrykk i kassa (mindre sjans for å "brenne" den), men kan bli nøkkete og jævlig i giringa... Kickdown: Hvis den tar igang i 3.gir, ville jeg tro vaieren er altfor slapp? Har kjørt broders bil uten den hengt på (kun vakuum for å unngå ødeleggelser), og den ble en dass å kjøre. Girer opp alt for tidlig osv. Vet ikke om dette hjelper?

Blackbird: Selv om alt ligger på en pall, må du fortsatt under for å løsne converter deksel og -boltene... På C/K er det jo god plass bak motoren, men det plaget meg ikke på Caprice'n til bror heller? 10-20min med småknot vs time® for hele kassa... Har tatt tre på bakken med jekk under girkassa, alle de andre har vært på 4-søyler og med traversjekken under automaten, sparer mye tid på det. Min praktiske erfraring etter endel automat skift på garanti (uten å bytte filter/tømme), og noen for å bytte sprekt flexplate er at det søler en god del. Tror ikke vi blir enige ;) , men jeg skal godta at du liker det på din måte, og kanskje du min? Hehe Bilde av flyttbar bil med girkassa i (av en litt "lettere" variant, har likevel god erfaring med US-automater på samme måte- bare med bjelke og ståltråd): http://home.no.net/chevysb/rekord2/bilder/Coupe04.jpg ElCamino: Hehe, jeg har nå lært (og erfart) at de som fikk med seg hjemifra/fikk lov hjemme, somregel drakk mer på fest - men alle ting kan gå begge veier. Jeg drikker jo aldri øl... ;) http://home.no.net/chevysb/diverse/olpickup.jpg

For rett-fram kjøring eller bane/svinger?

Blackbird: Sikkert litt smak og behag blandet med vane, for de gangene jeg har gjort dette (Mange 6.5TD på gamlejobben, min C10 2ganger, brors Caprice, osv) har jeg alltid latt girkassa være igjen fordi tiden man bruker på de to øvre girkasseboltene sparer raskt inn det å få ut kassa også. Liker å la peilepinne og mellomaksel være i for å slippe sølet du får ut av kassa hvis den ikke er tømt (som er enda mer arbeid enn 2 bolter). Converteren har også bare blitt igjen, kassa er montert i "svak nedoverbakke"/helling, og har du jekka girkassa nok opp (for at motor skal gå klar av motorfester) skal den ikke klare gli av. Har hørt skrekk-historier om folk som har skrudd sammen motor/gir uten at converter var helt i inngrep, men kan ikke fatte at det går an uten å ha fler tomler enn fingre. Samme med converter; Sunn fornuft, lett trykk innover, rotere samtidig til du ikke får den lenger inn, evt måle anleggsflate på svinghjul og converter i forhold til monteringsflate motor/gir - så skal det "ikke være mulig" å gjøre noe galt... Den siste ledninga på stepside sin motor pleier å være enten bankeføleren på pass.siden, eller oljetrykk føler/bryter ved fordeleren, eller at en av disse knekker under løft inn/ut ;) stepside: Veiva er støpt/smidd? "steel"... Ettersom stemplene er hypereutectic (mellomting mellom vanlig støpt og smidd i styrke), og rådene er "vanlige", regner jeg med at den er støpt, som i Eagle settet til bror, og dette er ok for street-strip opp til 500hk... Jeg reagerte på at kammen er så snill i forhold til hk (437hk ?), men det kan være (sammen med 1.6:1 vippearmer) en velfungerende kombinasjon av innsug, topper og kam - og med den kammen bør denne motoren ha god kjørbarhet med såpass mye kubikk/slaglengde og snill kam. (Se på spec's på Edelbrock's RPM-kam....) Eneste jeg er litt bekymret over er innspruten, hvis bilen din er regga som 1990 modell, må den ha lambdaføler og katalysator for å bli godkjent (hvis du ikke kjenner noen...?) ;) Å beholde TBI'n med den motoren tror jeg blir vanskelig, da å få store nok dyser uten å "max'e ut" på turtall, men ikke for store til å ha en kontrollerbar blanding på tomgang blir vanskelig... Holley 950'n er et godt alternativ i den sammenheng, og det er lettere å beholde injection oppsettet (rør/pumpe/osv) enn å først bygge om til gasser (trikse til en regulator og annet dill). Problemet med Holley 950'n igjen blir evt å tune, men der er det hjelp å få. Prisen er noe helt annet..... :eek: Gutt på 17 år? Hvis ikke du kjøper, er det vel minst 5 andre som kjøper for han allerede! Hehe.. Gi nå gutten noen øl, bare ikke for mye så han slurver, eller lager bråk når han prøver seg på nabo dattera og lingende ;) Uff, dette ble langt, og etter å dømme på klokka har jeg ikke noe liv, men jeg overlever nok, dessverre.:rolleyes:

Hei igjen :) Ja, du MÅ støtte girkassa! Den hviler kun på en bjelke i bakkant, det fremre festet er motoren... Uten motoren vil den falle ned mot bakken i forkant, siden det ikke er noe som tar den imot der... Støtte når du tar ut motoren: -Gjør ferdig alt under (Motorfester, eksos, starter, converterbolter og -deksel, samt alle bolter til girkassa du kommer til - den faller ikke ned med motoren i) -Med bilen på bakken, sett en garasjejekk med en trekloss under bunnpanna på automaten, gjør det som er nødvendig med motor og omegn, evt noen girkassebolter ovenfra, og begynn å løfte motor. Samtidig jekk litt opp på jekken, etterhvert som vekta fra motoren blir mindre i bilen, og den blir høyere. -Kjekt med kompiser og øl, som ser at alt går bra, jekker under automaten, osv -Bjelke på tvers av motorrommet/eller annen passende løsning, pluss sterkt tau/ståltråd holder automaten oppe uten motoren og jekken - bilen kan flyttes igjen! Litt avhengig av panserhensler: enten ta av panser for å kunne løfte motor over radiator-support, eller løsne selve "fjærstaget" (Har du det, skjønner du hva jeg mener) og knyte opp panseret med tau til hengerfeste eller noe bak. Ikke dumme spørsmål, bare dumme svar - som mine :cool: Kjør på, lykke til!

Har egentlig ikke veldig mye å tilføye, men ble litt interessert da jeg så bilen står i nærheten av meg... Jeg gikk på ungdomsskolen på Rykkinn, og ble konfirmert i den kirka som er i bakgrunnen på annonsebildene (Lommedalen kirke). Flemming ringer ingen bjeller hos meg hvertfall, jeg er medlem i den lokale amcar-klubben, men har aldri sett den bilen hverken der eller på veien i Bærum... (Veit om noen 2.gen F-body i Bærum, men ikke denne). Hvis han har hatt den i endel år, og bor i Bærum, er det rart jeg ikke har sett den på klubben, eller noen Cruise-night, eller lignende, men "gamle-kara" på klubben vet muligens noe. Ellers vil jeg kommentere rusta på bilen: En kamerat av meg har en '70/71 Firebird (pluss 2 andre 2.gen F-body forøvrig), som så grei ut i første omgang, litt rust bak pga brann og vannlekk. Etterhvert som han plukka ned, fant han hull mange steder i gulvet, i en av rammevangene bak (Men mindre hull en på den gule her), og i front/bakruterammene blandt annet. Vil bare at du sjekker nøye før du evt kjøper denne, virker som disse bilene er hardt utsatt for rust. En annen ting er hvorfor den ikke er godkjent med BB? Skal jo være enkelt i disse bilene... Og jo, en lavkompa BB med kompressorkam høres ikke noe kult ut å kjøre rundt med som NA motor, uansett bunndrag og moment når den kan gå såpass mye bedre. Jeg hadde enten overladet den (lite trolig) eller bytta kam/stempler hvis den er i grei stand ellers.

Hei! Grei måte å sjekke årsmod: Utenfra bilen, på førersiden, kan du se en metallplate med rammenr på, det skal være på 17siffer (Blanding tall/bokstaver) Noter dette nr ned uansett, kan dekodes her: http://www.thirdgen.org/vin'>http://www.thirdgen.org/vin Det som er interessant for deg å sjekke er: Siffer nr 10 - årsmod: F=1985 G=1986 H=1987 Siffer nr 8 - motor: F=305 TPI 5.0L 8=350 TPI 5.7L Som allerede sagt, ble bare 5.7L levert '87 opp. Er den konvertert fra en forgasserbil til TPI, kan det være: G=L69 motor (305/5.0L High Output) H=LG4 motor (Den slappeste V8'eren, 305/5.0L) En enkel måte å sjekke om det er 5.0 eller 5.7 hvis selger hardnakket hevder det er 5.7L: Kjenn på baksiden av svingningsdemperen, denne har tenningsmerket (en strek) på seg. Hvis du kjenner bredden på demperen, og den er "massiv", altså like tykk hele veien, er det en 5.7L. Er den "hul" inni, formet som en "L" på en måte, er det en 5.0L. Dette er den enkleste måten jeg vet å sjekke lett på, men ikke alltid idiotsikker - jeg har sett 5.0L med massiv demper... Hvis du kommer til/orker/klarer og har en lommelykt, kan du se på blokka på baksiden av topplokkene (Der girkassa er montert), skal det stå enten 5.7 eller 5.0 (Har selv en '86 305 liggende). Dette er egentlig et greit tips til alle, har sett på flere Malibu'er og lignende tilsalgs, som skryter på seg 350motor uten å ha det. Sjekk alltid rammenr på typen bil du skal kjøpe. Og så litt vekk fra det kjedelige over: ;) TH700R4 kunne man få fra '83, grei nok kasse, men sterkere fra '85, og best etter '87,5 (hvis man skal ha mekanisk speedo - '88/89-opp elektronisk) Prisen er vel normal etter som jeg skjønner? Har aldri vært på utkikk etter en Camaro, men virker som 40K+ er vanlig. Spørs helt på hva som møter deg når du ser på den da... :eek: Men disse Testarossa-greiene..... Ehhh...., har sett noen cheesy Fiero ombygginger, og noen bilder av andre slike styling-kit, og min lille mening er at du godt kan kjøpe bilen, Firebird front eller ikke, og helst bare la det plast-settet ligge igjen når du drar.... :rolleyes: *EDIT * Sjekk forøvrig http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/techdb.shtml'>http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/techdb.shtml og generelt denne siden for info: http://www.thirdgen.org/

Vet ikke hvordan komp.forhold trøtt-18 hadde før 1971, men generelt gikk alle amerikanske V8'ere ned i komp til ca 7.5-8.5 i 1971, dette for at alle bilene skulle kunne kjøres på lavoktan... Ellers gikk hvertfall GM (regner med de andre også) fra å måle effekt på svinghjulet (brutto / bhp) til å måle etter girkassa i 1972. Blir stor forskjell av sånt, f.eks fra 360hp til 230hp på 454 iløpet av noen år, uten at det egentlig var SÅÅÅ stor forskjell, men slappere ble de. *Alt er fritt etterhukommelse, blir sikkert brent på bålet av feil årstall, antall hk, osv...* ;)

Jo, kom på to ting til som er litt viktig for Bror og meg...: 700-kassene er generelt følsomme i 4.gir, og girer ned i 3. hvis du har mer enn ca 50% pådrag. Vet du om dette er bygget om på linje med B&M's "Kickdown kit"? Som gjør den mindre følsom, klarer ca 75% istedenfor.... Det andre er om den fullgass-girer opp i 4.gir slik som 700-kassene fra Corvette og Syclone/Typhoon? ("WOT upshift kit") Kjedelig å ikke kunne holde full gass på autobahn (lite aktuelt egentlig, men...), - den girer ned i 3. selv om du holder en hastighet høyere enn rødstreken på 3.gir... Hvis den ikke gjør dette, er det dessverre bedre å preppe den vi har. Vet at dette ikke er nødvendig for "menigmann", men vi er vel kravstore? ;) Motoren som bygges vil ikke bli brukt med lystgass i det hele tatt, da grensa for bunnpartiet (Eagle street-strip) er rundt 500hk og vi bygger mot det som NA... (Håper på ca 450hk, men godtar alt over 400hk :) koselig det)

Hehe, du får høre om han ville brukt en slik motor du kommer til å kjøpe sammen med kassa du har, er jo litt av vitsen å ha en kasse med overdrive sammen med motoren som er planlagt i brors bil... Hvis han sier ja, ville jeg brukt den selv, altså beholdt den i pickup'en ;) * Edit: Hvis du beholder den, så utelukker jo det lystgassbruk sammen en slik motor... Men min personlige mening er at en automat uten overdrive er uaktuelt! Bytta utveksling fra 2.56 til 3.42, savner allerede sårt et 4.gir i TH350-kassa, hadde aldri orka det samme hvor mye en 350/400 kasse tåler for lite kr... * Hva med innspruten din? Bygge om til gasser? Var dette med katalysator '89mod og opp, og EU-godkjenning da... Motorfester er alltid greit å bytte når motoren først er ute, blir forhåpentligvis lenge til neste gang!? Lurte litt på Energy Suspension's "inserts" i de originale motorfeste-skjellene, sikkert en fordel med litt strammere fester når HK fordobles og Moment øker 50%.... Se på "Early Clamshell Design" og klikk på View product: http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=874&prmenbr=361

Trodde denne var "preppet", står vel det på hjemmesiden din? Hvilket "nivå" har Rats bygget denne til? Er den som en av 500hk/500lbs.ft TH700R4'ene han selger/bygger? Din pickup er vel en 2WD/RWD? Greit å vite for de som er interesserte (En 4WD kasse hadde vært topp for noen som putter V8 i 4x4 Blazer) Hva er nye motoren? Hehe, alltid artig å høre. Bror holder på å bygge seg 383 med ca 400hk/450lbs.ft evt noe mer... Har en 700 selv som evt kan preppes, men den er '86 mod, bør være 87,5-opp for å være mest egnet. Hva er nummerene på pass.siden av kassa, hvis du gidder sjekke/har det tilgjengelig? Kan dekode dem for deg... Hadde selvfølgelig vært greit med en til rundt 10K når prepping koster 15-20K et sted for å tåle en slik motor (Hvis det er en 500/500 da...), men hvis det er en overhalt/lett forbedret kasse kan vi likegodt preppe den som ligger under benken allerede dessverre.

Oh no! V8-6-4??? *grøss* Ikke kult å feilsøke på de drittgreiene der etter 20+år....... Har vært borti et par av dem, ikke mye å skryte av med dagens standard (Eller selv '86 standard, var jo ille allerede da) Håper det kommer V8 i Impala, Malibu og MC igjen, men "blasfemien" med navnebruken på disse slutter ikke før de også går tilbake til sine røtter - RWD! Ikke uten grunn at folk med RWD Impala kaller den nye for Imposta ("etterligner"). Impala døde i mine øyne da det var slutt i '96... (og Malibu og MC i 80-åra)