Chevy350

Hei 1 lbs/ft (pund-fot) er det samme som 1,356 Nm, dvs du må dele 120Nm på dette. Du får da 88,xxxx, så jeg vil si: Sett den på 90 lbs/ft, og trekk til...

Er nok enig Stepside, det jeg mente var 3000,- for en uborret 4bolt blokk, og 4500,- for en som kun er borret. (Begge krever etterbehandling) Begge forøvrig '86-opp, og klar for rullekam.. (Helst med bunnpanne og registerdeksel, og selvfølgelig med spider/dogbones/plata som holder kammen osv) Motorer har jeg sett hos: http://www.techlinebilelektro.no/ http://www.granlundsgarage.no/ http://www.phoenixuscars.no/ Ellers er det jo noen som everterer i Amcar, o.l.

Helt i orden, men mente ikke at man skal konvertere. Er det maskinert i de tre bossene, og bak kamdrevet originalt, regner jeg med at det også er frest plant så hundebeina (dogbones) som holder løfterene parvis kommer i riktig stilling. Ellers ville jo den andre maskineringa vært unødvendig... Eneste jeg kan si av egen erfaring, er at jeg har montert vanlig "flat-tappet" kam i rulle-blokk ved å fjerne alt dette, og montert rullekam i "ny type" blokk som kom uten rullekam - uten problemer med begge. Jeg skal derimot ikke nekte for at det også er 86-opp blokker som ikke er klargjort for rullekam (men alle ca '90-opp jeg har sett har vært det) Bud ja... Alltid vanskelig. Hvis jeg prøver med priser jeg har fått lokalt tidligere for uborret/grovborret 4-bolt, vil jeg si 3000/4500 bare for å begynne et sted. Uborret må gjøres noe med uansett, og grovborret må evt hones til riktig, eller bestille stempler spesielt etter å ha målt blokka. Kan evt være greit å lete lokalt etter blokker, hvis prisene er for lave og frakta kommer i tillegg - da det alltid blir tillegg og høyere pris enn opprinnelig innkjøp. Hva synes du? Skambud/i nærheten/greit nok?

Hei, For å utdype litt om det med roller og ikke; Blokka jeg har liggende ('92mod L05) kom ikke med rullekam fra fabrikk, jeg bare flytta det over fra en '99 modell Vortec 350 (L31) som ble demontert. Så lenge blokka har de tre støpte og gjengede "bossene" nede i V'en over kammen (til 'spider'n som holder 'hundebeina'), er de klargjort for rullekam. Du må også flytte over plata bak kamdrevet som hindrer rullekammen i å krype forover, her skal også hulla være klare på blokkene som klarer rullekam, selv om de kom uten. Må forresten bruke et eget registersett (kamdrev) for rullekam... Det er billigere å få tak i disse delene til en '86-opp blokk, enn retrofit-sett til en pre-'85 blokk... Hvor har du dine 4-bolt blokker fra? De jeg har/har hatt/har åpnet på gamle jobben har alle vært 2bolt, og stått i bensinsub'er (1500 chassi) - og jeg lurer derfor på om C/K 2500/3500 og G30 har 4bolt? Hvordan priser har du på 4-bolt blokkene? Borret, og standard...

Hei! Godt å høre, og er bra du henter inn info fra flere forskjellige steder - "skummelt" a bare stole blindt på en kilde :) Bare for å erte deg litt, kan jeg jo si at jeg har både '86-opp blokk med rullekam/løftere i (men som må borres), og 2 sett med Vortec topper liggende... (TBI til Vortec innsug også faktisk) Disse er da dessverre "reservert" til fremtidige prosjekter og en svartjobb (konvertere L05 til Vortec topper). MEN, hvis du får tak i et sett vortec-topper, har jeg liggende verktøy til å frese ventilstyringer og ventilfjærseter (CompCams verktøy), for en billig fiks av dette hvis du tør å gjøre det selv :rolleyes: Det er planen min hvertfall, men har ikke gjort noe med det ennå. Commander 950'n tror jeg blir bra i din bil pga flere grunner, hvis du holder deg litt i tøylene med kamvalg skal innspruten (med lambdaføler) klare fint å holde bilen din lovlig på avgassene, pluss fordelen med at du allerede har bensinsystem lagt opp til TBI. Ulempen er jo pris, men jeg mener hvertfall at fordelene overskygger ulempene ganske lett likevel. (Og så er jo forgasser et skritt tilbake på en bil med innsprut fra før) Har ikke hørt om noen firmaer i Sverige, har selv alltid brukt Sarpsborg Motor, da de ligger 10-20% under Oslo Sylinder Service i pris, og at en harrytur til Svinesund samtidig sparer inn bensinpengene... Eneste jeg har brukt OSS til, var en hastejobb med å bytte kamlagre i en 305blokk jeg har. Synes du har realistiske mål, og en grei plan - bør være mulig å gjennomføre dette.

Hvis prisene med/uten moms stemmer, kommer jeg til en mva prosent på 33. Noe er gæli her...

Interessant... Jeg har alltid synes '67 bakenden er den kuleste på 1.gen Chevelle (Boxy/64-67), men at 66 fronten er kulere. Da har jeg endelig fått svar på om dette lar seg gjøre, ikke umulig jeg gjør noe sånt senere - men kun evt etter frontskade e.l. Så ille er jo ikke '67 fronten til at jeg bare "hiver den"... Ser forresten i ettertid at det kanskje fortsatt står '67 panser på den bilen? Synes profilen kræsjer med forskjermene i forkant - ikke akkurat vakkert. Folk får vel ta bilen som den er, passe bøs bil med bøllete stuk til å krutte litt rundt med, og ta noen piruetter foran riskoker folket...

Hei igjen! :) Hvilket nivå av effekt sikter du på? Jeg spurte på Oslo Sylinder Service om å bruke en 2 bolt blokk til et 383 bygge med følgende kriterier: -Ikke racing/lystgass (under 5K rpm 95% av tiden) -under/opptil 500hk (Eagle Street&strip rotating assy. - støpt veiv, SIR I-beam råder, hypereutectic stempler, avbalansert) -Skal bruke ARP-studs til rammelager overfallene Fikk som svar at det er mer enn nok holdbart, og at de har bygget flere uten problem. Får se med tiden om dette stemmer, jeg har hvertfall en '76 350 blokk som skal brukes til dette. Skal du bygge på '85-ned (delt simmering i bakkant) eller '86-opp (Hel simmering)? Veivene, og svinghjul/flexplate skiller hvertfall mellom disse, og '86-opp settene tror jeg er generelt litt dyrere. Fordelen med 86-opp blokkene er at disse er klargjort for rullekam originalt, og det er mye billigere til disse enn "retro-fit" sett til de gamle. Ulempen er at alle de jeg har titta på da jeg jobba på merkeversted, er at generelt ingen er 4 bolta... (Ergo dette med ønske om effekt, osv igjen) Beklager at jeg alltid skal plage deg med ting å tenke på! doh

67 front? Jeg synes denne ser 66 ut... Dette derimot er 67 front: Du ser forskjellen på profilen på panseret over lyktene/grillen blandt annet...

Stilig! Hva er det siste som er gjort?

Hør litt på http://www.offroad.no om hva folk klarer å få godkjent, hvor man handler deler, kanskje priser og slikt...

Enig! Trenger bare å bli hevet 15cm bak... doh (Og bytte pressa med twin turbo, 98okt istedenfor metanol osv osv....) Men stuket ellers var helt rått.

Oioioi! Der fant jeg igjen min favoritt fra tenårene - White Lightning / Lelle's 65 Impala... Den siden gikk rett inn i "favoritter" hos meg. Takk!

Hvis du bruker Desktop Dyno, sørg for at kamtidene kommer opp som disse: Cam Timing: TAPPET @.015 Lift: Valve-------Opens----------Closes------ADV Duration Intake-----37 BTDC--------71 ABDC--------288 ° Exhaust----85 BBDC--------31 ATDC--------296 ° Da vet du at du har lagt inn kamdataen riktig... Kan evt bruke .050" verdiene herfra: http://www.cranecams.com/index.php?show=browseParts&action=partSpec&partNumber=138551&lvl=2&prt=5 Du må velge målespecs selv, regner ut riktig durasjon automatisk når det er riktig. Er endel variabler som mangler for at det skal bli riktig i det programmet, som f.eks friksjonsreduksjonen ved rullevipper, og lignende. Men har inntrykk av at det gir en grei pekepinn - Bremse i benk er uansett det eneste riktige for nøyaktige tall (som også er diskutabelt ;))

Ahhh! Veteranskilter - Genialt!

Jeg sjekket PN 60040 på http://www.vegvesen.no og den kom opp som ukjent... Det sier meg at den aldri har vært på eu-kontroll (avregistrert før 98/99?) og mest sannsynlig vraket. En mulighet er også at den deler skjebne med alle de nedplukka prosjektene her i landet... Artig med Chevelle! Mine favoritt "firkanta" (64-67) er: Helt klart 67'ens bakende, pene lykter, generelt vellykket. '66'ens front, litt kjedeligere bak, men vinner mitt hjerte som tøffeste pga helheten. Har hatt en '65 som prosjekt, men nå ser jeg den og '64 som kjedelige, 67 kommer da før de helhetlig sett. "Runde" (68-72): Eneste jeg ikke liker med '68 som gjør '69 bedre i mine øyne, er den stygge lista på siden av fronten, kommer ned fra lyktene. Tøffest front deler '69 og '70, bak er det hipp som happ (67 er uansett penest). '71 og '72 er ikke pene foran pga de enkle lyktene, selv om jeg nå har en da (bare ble sånn - var nærme nok, og prisen var rett) Dette er selvfølgelig min smak, og sånt kan diskuteres i det uendelige... Lyst på egen amcar igjen..... Ille med abstinenser!

Juster ventilene til syl 8 så slakt at det klakker og styrer når du drar motoren på starteren, og sjekk komp igjen. Er det fortsatt null komp på 8'eren, har du problemer... Hva er riktig stramming? På Chevy er det til støtstanga ikke lar seg rotere mer med EN finger (Bare holder inntil på ene siden altså), og legger til 1 til 1,5 runde på justeringsmutteren etterpå. (avhengig av kam/løfter produsent) Mange tror de skal stramme til støtstanga går tregt rundt med to fingre, men det blir for stramt (ventilene står oppe hele tiden), har sett det blitt gjort av erfarne mekanikere på merkeverksted (Chevy).... Hvis den starter og går, kan du justere med motoren igang også, jeg setter bare noen papplater i toppene inntil ventilfjærene - har bare hatt behov for å gjøre dette ved trimkam som gjør "fabrikk-metoden" ubrukbar. Alt dette forutsetter at du har hydrauliske ventilløftere, men det har du vel...?

Hvordan justerer du ventilene? Har gjort det en haug med ganger på Chevy SB, hvor du justerer hver enkelt for seg, ikke vanskelig - men mange strammer for hardt når de ikke er vant til det (og ventilene står oppe etterpå). Eneste jeg har vært borti Ford SB var en 351 som ikke hadde mulighet til justering (Cleveland? Din 302 er vel i Windsor familien?), var jo ikke mulighet å gjøre feil der hvertfall...

Da jeg så bilen "live" i fjor sommer, tenkte jeg bare ødelagt...

Jeg og bror skrur som noen ****** for å få klar vogna til Skjærtorsdag (selvfølgelig i Strømstad)... Litt deler må bestilles, og annet må lages, håper tiden holder! Har vært der med C10'n to år på rad (ikke ifjor - kom hjem fra fylla i Kiel torsdag morgen), men har i år ordnet sjåfør!!! Øl på meg for en gangs skyld sombrero Vi får se!

Står en ventil oppe, vil trykket gå i eksosen eller innsuget. Eneste vei mellom forbrenningsrommet og ventildekslene er lekkasje forbi stempelringer eller gjennom veivhusventilasjonen (oljedampsmøring til gasser som du kalte det) da gjennom innsug og gasser. Har du tatt en sylinderlekkasje test, nå som toppene er bekreftet bra og montert? Da får du evt bekreftet og stempelringer/sylindervegger er ok. Håper alt ordner seg i år! ;)

Jeg kan bekrefte det du har lest, da det er fler variabler enn bare diameter på røra og lyddemperene som avgjør fløde. Går man inn for å studere en ting, finner man alltid masse man ikke visste. Uansett er 2" passe på en slik motor, jeg hadde f.eks dobbel 2,5" på min 5.7L V8 og grenrør - merket stor forskjell fra støpejernsmanifolder og enkel 2,5" etter litt småjustering av gasser og tenning...

Den ligger på Motorbørsen! Tøff er den, eneste jeg ville bytta var panseret, til et med 4" cowl induction, og fjernet noen klistremerker. Steintøff!

Jeg hadde fortsatt tatt Corvette'n...

Det hullet er jo der originalt, skal være et lokk over (Har du Stephan?) Ser helt likt ut i min brors Caprice, bare at han har noen uoriginale hull i tillegg da :( Finn ut hvor vannet kommer inn i bilen, det jeg har sett på flere av bilene rundt disse årene, er at det ruster i ruterammene foran og bak. (Gjelder sikkert flere årsmodeller og) Bruk to små flate/rette/standard skrutrekkere, og vipp forsiktig listene ut av klipsene rundt rutene, og sjekk nøye i kantene rundt. Må sikkert fjerne masse dritt som ligger der og, hvis det er lenge siden det har vært oppe. Artig at du gjør noe med en bil man ikke ser så mange av, mye muligheter med disse bilene.