Chevy350

Syntes det hørtes ut som et veldig lavt turtall å ha maks hk på i en 2L med 80hk/L...? Sikker på at du ikke forveksler med moment?

Jeg tror hullene i navet "bare" er borret, og presspasninga mellom splinsene på boltene gjør resten. Jeg vet ikke hva presspasninga skal være, om man lager hullet tilsvarende diameteren i bunn av splinesene, eller noe over (metallet som fortrenges har et sted å "gå"?) Kanskje en mail til produsent er tingen? :) Så i ettertid at de forskjellige er beregnet på Ford, Mopar osv, er vel bare å banke ut en og måle hullet/splines og se om noe passer..?

Moser Moroso Moroso ARP Litt ymse størrelser på splines og lengder...

Over ett år siden jeg sist titta på min '88 20SE, men mener at det står på eksossiden av toppen, i bakkant av pakningsflata mot toppen, bak oljedamp-ånderøret... Skriv opp motornummeret også, så får du riktig reim - det står samma sted.

Enig, kun som abonnent av bladet Amcar koster det 550,- så jeg ser på de 650,- som bladet pluss 100,- i medlemsskap - og helt klart verdt pengene! Jeg sparer normalt inn kostnaden bare av rabattavtalene ACCN har i de ulike butikkene iløpet av et år. Hot Rod: Hadde samme oppfatninga av ACCN jeg og, men da jeg sto der med en "røys" av en bil med ettermontert V8, og med lua i hånda - følte jeg ikke akkurat for å kverulere med biltilsynsfyren. Som 23åring føler jeg ikke at mine ord veier så tungt mot deres, og holder heller kjeft. Jeg har flere ganger vurdert å ringe til teknisk hos ACCN og bare få bekreftet dette, gjerne med et ark som bekrefter det og kan vises neste gang jeg skal til kontroll. Jeg tror det du fikk av info om "hva du har" av motor kanskje er gratis, det jeg betalte for var papirer som bekreftet at motorbytte av "den motoren anbefales godkjent i den bilen". Samme med min far som nettopp betalte for registreringsinformasjon til en nyimportert '68 Impala cab. Det kostet 150kr. Det skal også sies at en senior-ingeniør på Billingstad trafikkstasjon fortalte meg at jeg måtte betale HK-avgift på en '75 modell norsk bil ved motorbytte. De fleste vet jo at dette er feil, og gjelder personbil registrert etter '96... Det sier meg at ingen der nede egentlig har kontroll på sakene sine (mye rare påstander fra dem ute i kontrollhallen også), så min konklusjon er; Man trenger ikke være smart for å være ingeniør! (Og hvertfall ikke en som er ansatt i staten...)

Som ACCN medlem betalte jeg 300kr for dette i våres. I tillegg sa både Billingstad (Asker og Bærum) og Drammen traffikkstasjon at Amcar ikke er "myndige" til å uttale seg slik - kun importør, selv om Drammen godtok papirene under tvil... Mye mulig det er lettere andre steder, og har hørt om mye ville ting som har blitt godkjent andre steder - dette er bare mine "sure" erfaringer her i Oslo området.

Krabberød nevnte noe om 11-16 idag...

Ta lisens av noe slag, så kommer den i posten hvert år, sålenge du betaler selvfølgelig. Kjekt å ha :)

Chevy har sitt boltmønster og Buick/Olds/Pont/Cadillac sitt, riktig med at starteren er på "feil" side i forhold til Chevy :) Styretappene på blokka som sentrerer kassa er like, og 2 av boltene passer overens. Ellers er det bare surr, kan også være noen små forskjeller på flexplater/convertere. TH2004R har dobbelt boltsirkel, ser lett forskjellene der cheers 3.08 ja... Bør nesten ha lavere utveksling før du monterer overdrive. Vi har 2.79:1, "små" hjul og TH700R4 (0.7:1 4.gir) og det er for tungt allerede for norske motorveier. Perfekt i ca 120-130km/t da :)

Mager blanding/problem med 'last-tilskudd'? Grov feil i tenningsjustering/problem med vakuum-fortenning/feil forgasser for motoren/bensinfilter/avgitt mengde el. volum fra bensinpumpe?

Kan jo kanskje "fordype" litt, den var brukt ja, men hadde ikke noe slakk i spjeldakslinger eller slitne/bøyde stag som hang seg. Alt av pakninger og membranen til sekundærspjeldene var bytta, generelt sett over. Min kritikk av Holley er basert på at dette var på en bruksbil, ikke en ren sommerbil hvor man strengt tatt ikke trenger choke (avhengig av andre ting). Jeg ble aldri fornøy, fordi Holley'en virka mer "hårsår" på utetemp/luftfuktighet enn Edelbrock'en som satt på samma bil, og Holley gassern ble merkbart mer "sær" i områdene mellom halvvarm og varm motor. Begge var ellers nogenlunde riktig satt opp for motoren, og ga forholdsvis likt forbruk. Mulig jeg er mer pirkete på dette, men jeg har aldri blitt fornøyd med forgasser på bruksbil rent kjørbarhetsmessig, ny eller brukt. Alltid noe 'smådill', og større ting som å justere om choke mellom sommer/vinter (liker bedre manuell choke da) for å ha en "normal" kjørbarhet. Jeg putter heller gledelig innsprut på alt jeg kan, og er veldig fornøyd med selv den slappe TBI'n i Nomaden jeg har med broren min. Varmt/kaldt/fuktig/tørt ute - bare å vri om og den starter. For enkelhet for brukeren, og "klar til bruk" rett ut av pappesken, går fortsatt min stemme til Carter/Edelbrock.

Thunder kan vel justeres på luftspjeldet på sekundærsiden i tillegg..? Mer/enklere justerbarhet i det øvre turtallsområdet, ellers har jeg sett få forskjeller. Gir min stemme til Edelbrock/Carter forgasserne jeg også (Begge er bygget av Weber idag), enkle å ha med å gjøre og få problemer. Broren min har hatt en Carter 9605 (tilsv. Edl. 1405) i flere år på en 305, ikke hatt noen problemer. Jeg har hatt en Edl. 1407 (750cfm man choke) på en moderat "kammet" 305 (!!!), uten å ha noe problem med det. Var på bruksbilen i 6mnd, før jeg satt på en eldre Holley 650cfm med el.choke. Og da kom problemene. Har aldri vært fornøyd med Holley-gassere, men har hørt gode ting om Demon ("oppjazza"/forfinet Holley) Ingen praktisk erfaring selv da.

Uff ja, jeg er ofte og titter på hjemmesiden hans... Er dette din bil? Link! Har da vært på Gardermoen før ;) Har aldri sett pickupen kjøre i virkeligheten, kan bli artig det. Annerledes lyd i de 6'erene, ikke nødvendigvis pen - Men bra går den!

Hei Ettersom det høres ut som lyden endrer seg ved pådrag, bør du få en til å prøve bilen og høre etter bakaksellyder. Eller kan gi en pekepinn om hva det kan være. Hvis det er bakaksel, er du ikke den første som har fått ulyder kort etter overhaling! :rolleyes:

Må nok en tur bort å kikke, jeg som bor så nærme :) Du klarer ikke å få med deg en '96 SS til da? Men Bostic skal vel dessverre til England den helgen, hadde vært kult om Robert P. dukker opp! Selvsagt :chevy for alle penga!

Interessant! Jeg som ikke "kan" Ford; de pleier å ha styrepinner pressa inn i svinghjulet de og? Hvorfor var de evt ikke her? Eller er det trykkplata som ikke bruker styrepinnene som er der? Nysgjerrig serru' ;)

Kast? Har du fått kast av å montere clutch på øyemål før? Sentreringa er kun for å kunne tre inngående aksel til girkassa gjennom lamellplata/navet og treffe svinghjulslageret ved montering - første gang du tråkker inn clutchpedalen, "henger" hun lamellplata "i friluft" og sentrerer alltid seg selv på denne måten etter det. Mulig du tenker på trykkplata i forhold til svinghjulet, men dette har hatt egne styretapper på alle biler/merker jeg har bytta clutch på... Derfor jeg reagerer og har litt vanskelig for å tro det, no hard feelings :)

Momentnøkkel og sentreringsverktøy for clutchen. Det siste har jeg aldri brukt, kun sentrert på øyemål (bruk heller litt tid og vær nøye). Er bare å være forsiktig ved montering av kassa, har gått fint hver gang for meg hvertfall. Du må vel presse i et svinghjulslager i veiva di? (Ettersom den ikke har hatt manuell kasse før). Bare å bruke en stor pipe og banke det forsiktig inn.. Er misunnelig på girkassa di! ;)

ATF selvfølgelig, Dexron III (stavet riktig?) Merke osv er opp til deg, min oppfatning er at ny olje er bedre enn gammel. Pris KAN være en indikasjon ;)

4L80E: Vanlig filterskift - 5.5L :)

Jeg bruker aldri de remsene på endene, er visst et kjent problem at de kan skli ut. Mulig de også hindrer at det blir riktig press på selve innsugspakningene? Bare en tanke. Gjøre godt rent, ha et tynt lag pakningssement rundt vannkanalene og rundt innsugsportene på begge sider av pakninga - merk: Tynt! :) Etter dette noen passe tykke strenger med pakningssement i for- og bakkant av blokka, som overlapper litt opp på pakningene (som du legger/"limer" mot toppene). Legge på innsug, pakningssement på boltene til innsuget (lett å få en liten oljedam ved de 4 midterste boltene ellers. Jeg har ingen erfaring med annet enn Fel-Pro og originale GM-pakninger, men har ikke hatt noen problemer heller... Når du har av innsuget, er det lett å se om du har rullekam! Hvis i tvil, ta bilde og legg ut her :)

http://www.granlundsgarage.no/ http://www.phoenixuscars.no/ :chevy

Nei, for all del - ta det med ro! Jeg tenkte mest på denne: "Får håpe "Chevy 350" trår til med litt kompetanse her, så det ordner seg." Hehe... Leste ikke såååå nøye gjennom det over, får håpe alt ordner seg!

Haha! Vet ikke om jeg skal glise eller grine..... (Av kommentaren din Blackbird) Jeg har sett noe lignende på en G20 van, som er mer eller mindre samme forstilling som C10/1500. Det indre (store) lageret hadde nesten skjært seg og gikk tregt, og hadde dratt med seg den ytre lagerbanen (i navet/skiven) så den var løs. Er den ytre lagerbanen til det ytre (lille) lageret løst i skiven din Stepside? Isåfall blir det samme som for G20'n nevnt tidligere - skiva er ødelagt og må byttes... Det ser ut som indre lagerbanen har fulgt med skiva, og "gnagd" seg litt inn i spindelen, men ser ikke hvor ille det er ut fra bildene. Hadde det vært MIN bil hadde jeg bare montert med ny skive og lagre, men vet ikke hvor god samvittighet du får av å gjøre det Stepside? Vanskelig å avgjøre om det er "farlig", må nesten få noen til å se på det? Helt riktig at indre lagers indre lagerbane (den som "rir" på spindelen - forvirrende?) ikke har noen presspasning, og følger med skiva ut. Noe som ble uklart/forvirrende? Styra med en del i bakgrunnen her, kan sikkert forklare/skrive mer...? Jeg har en lei tendens til å overforklare enkle ting, beklager det. :iconsm

Den vil bli høyere, hvis ikke du stiller tenninga 15 grader for sent :cocain: :D