Chevy350

Hva spør du egentlig etter? Litt krøkkete satt opp for at jeg 'tog an' med en gang... Bilene du lurer på er Chevy van og Dodge Ram? Eller? Jeg er ikke noen mopar-ekspert, men er ikke Ram brukt på både van og pickups? Hvor mange hjulbolter har bilene? Man fikk flere forskjellige aksler, hvertfall på Chevy'n, 5 og 8-bolta. Ønsker jo bare å hjelpe deg få et svar. God jul!

Hehe! Jeg kan ikke uttale meg på egne erfaringer da jeg ikke har eid noen bil med 6.2, men jeg har skrudd mye på sub og van. Noen kamerater av meg har hatt hver sin, ene var en K5 Jimmy (Blazer) og den andre var en K10 pickup. Vi bytta glødeplugger på den ene, ellers var det bare service som ble gjort. Pickupen hadde store hjul, og han kjørte som en ***** hele tiden, og den brukte 1.5l på mila... Om det blir van eller sub er vel egentlig likegyldig, kanskje litt lettere å skru på sub, men hvis det er en med 4WD er det fler ting som går istykker og da. Du kan evt gjøre som jeg pleier: Kjøpe med hjertet, og svelge noen regninger (og kameler) underveis doh Kjøp den som har gått minst, ser best ut og er mest velholdt hvis mulig - kan jo som med alt annet ha uflaks her og.

Tja... Van og Sub med 6.2 bruker vel 1.1 til 1.4 på mila, de med TH400 kasse er mest holdbare, og mest slitsomme på motorveien. Bare det er vedlikeholdt, holder det lenge, med f.eks at veiva knekker etter passerte ~500K km. Jeg ville regne dem som ganske holdbare, sålenge glødeplugger og dyser er i orden, men at elektriske detaljer som sentrallåsdrivere og el.vindu motorer og brytere streiker er vanlig. AC som fungerer svinner også hen etter passerte 10år i alder. Ellers; Kurante biler med greie delepriser, og er lette å skru på selv. (Bare litt tiltak - dvs Van) Edit: Glemte RUST. Bruk hodet med andre ord...

Javisst****! Har digga Lelle's Impala siden jeg "oppdaget" amcar som 14/15åring, og leste om den i et gammelt Power magazine... Kult å se den i bevegelse også! Sto i Bilsport for noen år siden at bilen og de samme "Batten" ( ? ) 16ventiler alutoppene ligger på hylla fortsatt, og noe motor-styr hadde blitt testa i en Nova, men skal på veien igjen en eller annen gang... Skjer ikke så mye på den kanten virker det som, men Lelle har jo engasjert seg mye i arrangering av dragrace i Sverige i mellomtiden og da. En av de gamle gatebilene som viser at "de gamle er eldst" :well Se her og: Lelle's White Lightning

Hei, du kan se på denne: Og skrive opp alt du finner og poste her, så skal nok flere av oss hjelpe deg :) Forgasser; Jeg ville valgt en 600/650cfm, el.choke/manuell choke etter hva du foretrekker/liker, og merket du føler deg mest komfortabel med. Jeg har selv hatt grei erfaring med Carter/Edelbrock forgassere, og dårligere med Holley, andre kan ha det omvendt igjen. En street demon forgasser er også høyt oppe på lista mi, men andre kommer nok med innspill og hjelper mer.

Hjertelig takk, fikk litt å titte på der. Høres interessant ut med lamell til 1.8 OHC, må sjekke nærmere (Plage delelagermannen på nærmeste Opel-forhandler) EDIT - Se bort fra denne tråden, prosjektet ble droppet.

Det er vel som i de fleste miljøer; Noen tror alltid sine greier er "gull" og forlanger deretter. Sammenlignet med prisen Hot Rod fikk for sin kasse komplett med ytre tilbehør, burde de 4tr. kassene være overhalte og ferdig montert til å koste over 10K. Men selgerene finner vel alltids en stakkar som gir det de forlanger...

Tja, kan vel hive inn et par bilder av skrotet mitt også: En 1975 Opel Rekord D som står lettere nedplukket og med uvisse planer foran seg... Ellers har jeg en 1971 Chevrolet Nomad sammen med min bror, dette er turbil/festvogna vår. Skal få seg litt kosmetisk fiks denne vinteren, forrige gikk med til å få det tekniske sånn passe i orden. Har mer skrot, men blir først veteran om rett over ett år (1977 modell)

Da kan du kanskje hjelpe meg... Jeg driver og pusler litt smått med å forene en 17D fra en Combo sammen med en R25 fra en Omega, men har selvsagt møtt på noen problemer underveis. Problemet er å finne en lamell som passer i diesel svinghjulet (må beholdes pga Isuzu motor og dieselstarter), og som samtidig passer på inngående aksel i R25 kassa. Jeg lurer på om noen har liggende løst F17/F20/F25 kasser og kanskje noen clutcher til disse, eller noen 16V motorer, og kan måle ytterdim på splines på inngående aksel, og ytterdiameter + tykkelse på lamell. Altså; Vet noen om en lamell som er maks 200mm i diameter, 7mm tykk (+/- litt), og takler Omega-kassens 24,5mm utvendig/15mm innv/14 splines inngående aksel.? Eller om kassene som kom i Omega de første årene sammen med 1.8L OHC motor hadde mindre inngående aksel og dermed mindre clutchnav? Selve navet med fjærer for å oppta torsjons-slag er for stort til å passe i 17D svinghjulet, så å dreie ned ytterdiam på en Omega clutch funker ikke... Se forøvrig http://www.v8power.net/christian/rekord.htm for mer info, og noen få bilder... Finner jeg ingen løsning gjennom kreativ clutch-bruk, er siste utvei å plukke ned kassa og dreie ned inngående aksel, og frese nye splines (14splines på Combo-clutchen og). Men jeg vil selvsagt helst slippe dette! Aner ikke om noen kan svare på dette, men på forhånd mange takk!

Bead-lock: Hørte tydelig at det var mye lyd i bruks-pickupen din! Passerte deg i venstrefeltet ved Sjølyst/Maritim i Oslo idag... Jeg savner gamle bruks-C10'n min, men den er jo pysete i forhold til det beistet der. :)

Herlig blanding av '60/'70/'80-talls biler! yodude Hæ??? Har jeg posta 500!!!! ganger på dette forumet??!! :cocain: :omfg

Mye mer på: historictransam.com

Mest sannsynlig har du den store 10bolteren på 8.5", men du kan se etter: Rear axle ID Den gamle 8.2" 10bolteren gikk ut rundt '70 - '72 etsted, men det kan jo være bytta oppover/nedover på bilen din. Jeg ville ikke bekymret meg stort om du har 8,5", sålenge motoren din ikke er mye trimmet og du på slicks skal leke John Force hele tiden... :)

På original Rekord aksel, eller Commo aksel? Rekord blir vel samme som Asc/Man B - Golf 10mm framskiver og Zafira kalipere - mulig med noe endret brakett hvis Rekord-akselen er annerledes..? Commo = aner ikke, men er det noen som er levert med det originalt - tilsvarende Commo B 2.8L?

Hard Blok at Summitracing.com

Hmm! Det gikk jeg glipp av! Hadde jo tenkt til å se det (Orker ikke de kara ellers). Det går i reprise kl 00:40 natt til tirsdag... De hadde vel flaks med filminga at de fikk gjort det - resten av helgen regnet jo bare bort...

Jeg har en sliten, rusten '75 Rekord D 4dr sedan som jeg engang hadde store planer for. Nå står den lagret på andre året, under en presenning delvis nedplukka. Bittelitt info og noen bilder her En kamerat har også en '75 Rekord D, men den er en 2dr coupe. Delvis nedplukka prosjekt den også. (Beklager, ingen bilder)

Fant i det minste noen spec's på¨den jeg har: 96 L31 camshaft profile, P/N 10241264 Intake: Opening_________Closing____________Duration .004 14 BTDC____.004 61.5 ABDC_____255° .050 13 ATDC____.050 22.5 ABDC_____190° Inlet centerline 106.25° Max lift .275 x 1.5 ratio .412 Exhaust: .004 62_________.004 24 ATDC_______266° .050 31.5_______.050 16 BTDC_______195° Exhaust centerline 115.75 degrees Max lift .281 x 1.5 ratio .423 Lobe seperation 111° Ikke akkurat årets sprekeste modell, men er den bedre enn den du har så kan du jo vurdere det hvertfall... GMC 2500: Mulig jeg husker feil, men tror det var '92 Buick Roadmaster (eller Caprice wagon) og at det var snakk om noe "police"/HP utgave. Har jo sett de L05 350'ene oppgitt til alt fra 180 til 205 hk. Bare husk at det er personbil, og at L05 i trucks er litt annerledes (mulig uten rullekam osv). Mulig jeg finner noe nyttig noe sted jeg og.

Magnus da... Har du glemt hva legen sa om å kjøre når du går på de pillene??? ;)

Azzido: Fler bilder av den røde '65 Chevelle'n takk ;)

Hotrod: Det er ikke samme kam som B-body (Caprice/Impala) LT1 som i din L05 350cid. (Camaro 'F-body' og Corvette 'Y-body' har også hver sin utgave av LT1 kammen) Søk på http://www.impalassforum.com i "engine performance" etter L05 cam spec eller lignende, så får du opp mye forvirring om du har samme kam som L98 (F-/Y-body TPI '90-'92) Må lese gjennom, og lese en gang til, så er det fortsatt forvirrende. Jeg lette etter kam-spec's på den du har nå, ettersom jeg ville sammenligne den med en L31/Vortec rullekam jeg har liggende. Vortec'ene har rødstrek på 5/5.5K rpm et sted, hvor TBI'ene har 4500rpm, og jeg håpet på at min er noe som du kan bruke inntil du skal åpne motoren og gjøre det skikkelig...? Bare du betaler frakta, kan du godt låne den noen år ;) Vortec motorene har 255hk originalt, men mye av det er muligens innsuget/toppene. Suburban med Vortec er hvertfall MYE sprekere enn TBI'ene. Er det interessant? Prøv å finn ut hva du har (Som Bowtie sa - de siste 3 nr i delenr er slått inn i kammen du har nå, sjekk den først), hvis du skal plukke ned litt for å kontrollere "ståa" før den monteres i bilen. En kam fra LT1, eller trimkam fra LT1 passer også i din motor, og er jo et bedre utgangspunkt effektmessig. Uansett - smil og vær glad! Rullekam er mye grommere, og at du har originaloppsettet gjør det mye billigere å oppgradere kammen, enn å kjøpe et sett for ettermontering i gamle blokker. :) Ellers; De 'retainers' som hindrer løfterne i å snurre blir ofte kalt 'dogbones' pga sin form... ;)

Er det bare jeg som ikke kommer inn på Moldestuk-forumet i det hele tatt mer? Får samme feil som på "Start ny tråd/innlegg" ca kl 15:00 - Hvit skjerm og "Fullført" nederst på siden...

Har hørt om å gjøre dette med motoren i gang pga at trykket/strømmen av servoolje påvirker klaringen, men har aldri hatt noe problem med å justere uten motoren i gang selv. I "Shop-manualen" skal jo snekka justeres ute av bilen, i en skrustikke, e.l., så jeg tar det ikke så tungt.

Neida, ikke feil link - men det kom opp en hel haug forskjellige. Den jeg linka til er '88-'99 C1500 pickup ;) Har du tatt av parallellstaget på din bil? (Centerlink/draglink) Hvis du har det, liker jeg mye bedre å justere snekka med denne av, da kan du justere mye mer nøyaktig enn det den teksten over sier. Det er veldig lett å legge på litt for mye, så den "kniper" i styringa. Merkes godt ved at den blir helt "nummen" på styringa i midtstilling (Som om ikke disse over-boosta servoene er det fra før) Jeg bytta parallellstag på Nomad'en for ca en måned siden, og kjente på pitmanarmen mens jeg justerte. La den akkurat i null slakk, kanskje ørlite klaring. Ble grei å kjøre, til å være forstilling fra '71 med råtne foringer og tvilsomme endeledd...

Rag joint har sikkert et mer "korrekt" norsk navn som elastisk kobling eller noe sånt teit, men samme kan det være bare man forstår hva man mener! Bare ta en rask sjekk av den, tviler litt på at det er noe galt med den på en såpass ny bil - mye mer vanlig å justere snekka litt. Men du, det er vel denne du vil ha? http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&Ntt=steering+box&N=4294860446+4294860444+4294860445+4294908216+4294924929+4294908028∂=AGR%2D283152&autoview=sku&Ntk=KeywordSearch Kjøp, kjøp, kjøp, kjøp :p