Chevy350

At police motorer kun ble levert i stv er hvertfall ikke riktig, da disse typisk ble levert i 4dørs biler med 9C1 pakke (HD fjærer/dempere/kjøleanlegg/stab.stag/bremser/større boltsirkel), som også kunne ha den vanlige L05 motoren. Søk her: ImpalaSSforum - Engine Performance Med ordene "police", "9C1" og "L05" samlet eller hver for seg, og du finner alt du kan tenke deg av info. Forskjeller jeg mener å huske, men ikke kan bekrefte 100% er; annen kam, dyser og fjernet (hevet) fartssperre (altså chip, men samme ECM). I en bok jeg har, er den oppgitt til 10hp og 5lb.ft mer enn standard L05. (205hp og 300lb.ft) At Amcar ikke kan hjelpe med DJD er rart, for det er akkurat disse bokstavene som avgjør om det er en vanlig/police, 2/4-bolt motor...

Hei, Jeg har ikke noe spes peiling på US Ford, men har ikke hørt annet enn at Windsor'ene er gode motorer, og er greie å trimme/skru på. Om priser vet jeg bare om denne, kan være en pekepinn: Tilstander til lista: http://www.amcar.no/prisguide/prisguide50-79.htm#tilstand Prislista: http://www.amcar.no/prisguide/guider/indexford5079.html Nå kommer sikkert andre med peiling og fyller inn hullene....

Hehehe! Den er god, no hard feelings! :)

Hei! Tja, det beste hadde jo vært å sett hva produsenten av ringene mener, men man får jo bare gjøre det beste ut av det!? Ca 10mil alt? Vel, ingenting er "for sent", men det gir best effekt tidlig etter honing, å "sette" ringene litt. Min mening, ikke bibelen: Dra noen harde pull mellom 2-4K, eller 2.5-4.5K hvis kammen din er "uggen" på lave turtall. Kjør vanlig (IKKE som bestemor, men maks 75% pådrag, og sjelden fullgass - i såfall kort) videre til ca 50mil... Bytt olje + filter igjen - nyt! Her kan du få like mange meninger som svar, så spør gjerne noen motorbyggere hva de anbefaller kunder. Ellers: Dette med fornuften igjen :)

Et par ting du bør sjekke: * Bytta kam/løftere? (Gjelder kun vanlige, ikke rulle-løftere) Følg bruksanvisninga om hvordan innkjøring skal gjøres - typisk 20-30min med turtall mellom 2000-4000rpm, UMIDDELBART etter første start... Tomgang er visst det verste kam/løftere kan oppleve som "jomfruelige". (Har selv kjøpt en motor med ny trimkam, som "gikk flat" etter kort tid pga feil innkjøring) * Nye stempelringer? Igjen, følg bruksanvisninga om hvordan motoren skal kjøres for å "sette" eller kjøre til ringene fort, før ruheten etter honinga blir slitt vekk. Gjør den det FØR ringene har satt seg, kan du slite LENGE med oljeforbruk, da de ikke klarer å slites til mot en "glatt" overflate. Bestemorkjøre kan være ille her også altså. Siste Chevy SB jeg monterte sammen med nye ringer, sto det skulle kjøres 3 (eller 10?) ganger med fullt pådrag, fra 35 til 50 mph, uten nedgiring. Sånn sett har du det lettere med din manuelle kasse, enn å prøve dette med automat (som jeg gjorde - hekte av vaieren på th350) Har hørt andre steder at motoren skal kjøres hardt, men ikke grisekjøres. Gjerne fullgass aks i ett gir, motorbrems ned, så aks opp, osv. Da blårøyken gir seg kan du stoppe (eller er tom for olje :boxing ) Mener dette ble nevnt i en annen tråd (bare å søke). Ellers er disse to tingene de 2 med størst viktighet for videre drift av motoren, selv om det er masse andre glide/slite/friksjonsflater som skal "gå seg til" i en ny motor, eller hvor det er bytta masse deler. Og det er fortsatt lov å bruke fornuft! :) (Selv om det er vanskelig å holde igjen når kompiser vil se/høre/kjenne hvordan den nye motoren går :()

Ja, da BB er Ball Bearing... (Kulelager for de som ikke TOG 'AN!)

Hei igjen DJD er da "engine id" koden, som avgjør hvilken kam/rulleløftere/osv det evt er eller ikke. Kan være vanskelig å finne ut til en så ny bil, vet egentlig ikke hvor du skal lete... Ut fra det chassinr, kan jeg se bilen er en '92 (10. siffer er N, tell med A fra 1980 og hopp over I). Motor koden er 7 (8. siffer), som i min Chilton manual er "7 350cid 5.7L 8cyl FI(TBI) Chev." Videre ble det: 195hp @ 4200rpm 295lbft @ 2400rpm 4.000"bore x 3.480"stroke 9.8:1 comp. 18psi oilpressure @ 2000rpm

Anders Ringstad Performance, eller noe sånt? Mener det ble ARP (men ikke boltene - Am. Racing Prod.)

Helt riktig, Blackbird :)

Bror gikk fra 2.56 til 3.42 i en 2000kg bil! - Natt og dag er mildt sagt... Nå trengs en converter som slipper litt høyere enn 1700rpm, så kan startene bli enda litt morsommere og. Han har ikke på langt nær så hardt trimmet motor som deg, men det lusker en 383cid i kulissene :)

Har vært på juli-arrangementene på Rudskogen nå de siste 3 åra, og etter dette treffet har jeg for første gang litt blandede følelser om hva jeg egentlig mener om treffet... Har kanskje reagert litt på prisene de forrige året, men i år ble smertegrensa nådd for treff, bil og campingens del. Har bodd på partcamp'en de siste to åra, og var mindre misfornøyd etter gjørmecampinga ifjor (var der faktisk fra fredag til søndag likevel) enn i år. Ellers var prisene for mat/drikke alt for oppskrudde i forhold til hva man fikk igjen; Jalla hamburger av kjip kvalitet, stusselig laga til minst dobbel pris av hva jeg hadde forventet ellers av kvaliteten. 25kr for drikke (ikke differensiert for vann) hadde jeg akseptert HVIS den var i nærheten av kald. Den var på det beste lunka, av de 5 jeg kjøpte... Vannet på tank nede på camp'en smakte "sjiit", men det kommer man kanskje ikke unna, grei temp hvertfall. Vakter (unger????) som ikke er "med" i det hele tatt, dårlig kommunikasjon, dårlig orden generelt på den biten, og priser generelt er det jeg sitter igjen med som "bemerket" for min del. Positivt var toalettene (hey, sånne dasser er dømt til å lukte drit uansett) som det var mange nok av, været, antallet amcars som dukket opp (endelig en økning!), kanskje ikke den mest spennende banekjøringa - men virket som det var mye/noe som skjedde hele tiden. Forøvrig kan den/de som rappa 2 campingstoler av meg på lørdagsmorgen brenne i helvete - Så utrolig dårlig og egoistisk bare for å hvile egen ræv når du har vært en amøbe og glemt det. Drakk forsåvidt videre og "koste" meg på en ølkasse resten av helgen jeg, men bittert var det. Sånn er det vel å være på treff med 80% "punks" som knapt er myndige på biltreff... Nok eder og galle! Men det blir helt tilfeldig/elle-melle/impuls-tur hvis jeg drar dit igjen til neste år - avhenger vel av om jeg glemmer det i dette innlegget! * Gatebil har blitt en for stor pengemaskin, hvor navnet i seg selv skal melkes for alt det er verdt av "F'n'F-generasjonen" (Merk blad, turné, osv)*

Sykemeldt? :rolleyes: Jeg var sjåfør i denne, da det smalt på E18 i Oslo i 2001. Jeg og hu bak meg klarte å stoppe, men bilen bak henne igjen (Caravelle med småbarnsfamilie) braste rett i henne uten omtrent å bremse. Skulle sett Yaris'en bak meg! Jeg så ikke hva slags bil det var engang, men kompis som satt på er oppretter hos Toyota. Vi ble dytta inn i en bil foran, som igjen ble dytta inn i en foran der igjen! God fart på Caravellen ja... Meningen med dette røret her, var at jeg var tilbake på jobb dagen etter, selv om det var temmelig ille å legge hodet bakover og se opp under bil (Jobbet som mekaniker da) den første måneden. Jeg har *bank i bordet* ikke kjent noe etterpå, dette skjedde jo i juni '01 - men sånn jeg har skjønt det, så kan senskader komme en god stund etterpå. Har mulig blitt noe lettere sliten i nakken av å holde hodet oppe (sofa sitting uten støtte for nakken lenge, eller lese bilblader på senga), men føler generelt kroppen har blitt stivere siden jeg fylte 20... Hvordan ble dere sjekka på sykehuset? Vær så snill folkens, dette er ikke rasistisk ment, så ja "flame wars'ene" være: Jeg ble også kjørt til legevakta for rutinekontroll, og fikk en fremmedkulturert (den var vel snill?) lege, som omtrent ikke forsto hva jeg mente! Kjente såvidt med fingra bakpå nakken, ingen bilder/e.l, og da jeg sa at nakken ikke føltes bra i det hele tatt (Husk; kraftig kollisjon) bare satt han og smilte litt, og humret for seg selv noe om "bare ømt" eller lignende... Jeg blir temmelig oppgitt, da han sikkert er fullt ut kvalifisert, men ikke var villig til å forstå!? Fikk også en resept for noe litt kraftigere smertestillende, men føler kontrollen var alt for dårlig. Får jeg noe kluss med dette senere, hadde det liksom vært greit å ha noe mer håndfast, enn en enkel sjekk som konkluderte med "ingenting". Heia Norge og Bærum kommune... Godt at det gikk bra med deg og dine, få sjekket den bilen NØYE under, da det er vanlig at sånt forplanter seg godt innover i bilen - selv UTEN ytre skader...

Men jeg ville heller bare droppa reversert vannpumpe helt, og gått for et vanlig kilereim oppsett med enkle reimskiver... Er vannpumpa og reim som avgjør reversert eller ikke, er bare å montere en standard pumpe på en nyere blokk (Kun litt forskjell på 96-00 Vortec/L31 blokker) selv om den hadde reversert originalt. Skal du montere dynamoen lavt, nede i ramma for litt ryddigere utseende? Så dette og tenkte på deg: (Bruker vanlig, kort vannpumpe) http://www.marchperf.com/pg9.html Er jo noen kroner da... Tror jeg hadde lekt meg med noen standard reimskiver, dreiet av hvis den var dobbel nede, og bare lakket sort eller motorens farge. Sveiseapparat har du jo, så braketter er det bare fantasien som setter stopper for. Spørs hva du er ute etter? Hvis du uansett skal kjøpe en ny vannpumpe, har du vurdert en i alu? Broren min har kjøpt en til seg selv, Jeg's "own brand" - overraskende billig sammenlignet med de "oppgraderte" jern-pumpene de har. Og vekta, hehe - holdt den i alu i en hånd, og en standard jern i den andre, og det er STOR forskjell! Hvordan kvaliteten/holdbarhet er sett i forhold til prisen vet jeg ikke, men vi gjør et forsøk! (Trenger all hjelp man kan få, for å få en B-body lettere i nesa doh )

Her står litt om disse andre tallene: http://www.mortec.com/locatpg2.htm

Er ikke helt med nå, men svarer sånn jeg skjønte det. Hvis du kjøper en kort vannpumpe, må denne snurre med klokka (hvis den ikke er spesielt laget for dette). Alle vannpumpene på gen I suger vannet fra radiatoren og presser det inn i blokka, uansett retning den er laget for å snurre. Jeg tror ikke det går å reversere de pumpene, pga huset og skovlenes utforming. Skal du ha servo på rodden din? Den er vel lett nok til å ikke ha det, med en "normalt" lett/litt treigere styring. I såfall skal du jo kun drive vannpumpe og dynamo, og å styre med flatreim til så få ting er vel nesten bortkastet? Får jo også kjøpt alt fra reimskiver/braketter i stål til "super-duper bling billet mange-$ greier", så utvalget er vel nesten for stort allerede. Finner uansett noe til stil og lommebok.

Hei! Eneste "vanlige" SBC med reversert retning på kjølevæsken (kjøler toppene først) er gen.II (LT1/LT4 fra '90-tallet). Alle '55-'00 gen.I motorer har vanlig retning, selv om vannpumpa kan snurre begge retninger. Det de lurte på, er om du hadde reversgående vannpumpe, eller standard. Har du flatreim/serpentinreim som går med den glatte siden mot pumpa - har du reversgående (går mot klokka sett forfra). Dette kom ca '87, og pumpa som sitter på '92 motoren din er nok en sånn da. Opp til og med '68 var vannpumpene korte på SB, og '69-opp er lange, så ett delenummer hele veien kan ikke stemme. Alle korte vannpumper er beregnet på kilereimer, og snurrer derfor vanlige veien - du må vel uansett bytte alt av reimhjul til noe som matcher den korte pumpa? Det er vel gøy nå som litt deler har kommet hjem i hus? :)

Nei, men rulleLØFTERE til kammen :) Edit: Hot Rod, hva står det på plata med motornummeret? (Ikke støpenummeret du oppga over) På passasjersiden av motoren, foran over der vannpumpa er festet, skal det være et utspring på toppakningsflata hvor det er banket inn endel nummer. Pleier å være en serie store tall/bokstaver (motornummer) og en serie små tall/bokstaver (deler av bilens VIN # hvor motoren var montert originalt)

Han kjørte 9.124 på Right On Street Challenge, og er så vidt jeg vet norges raskeste MED skilter...

Jeg har skjønt det som at det var "billig, beholdt bakseteplassen (korte øvre armer), og ga gode nok komfort/kjøreegenskaper". Hva de hadde av design/ingeniørtanker kombinert med "bean-counters" vet jeg ikke, vellykket var det hvertfall ikke. :)

Lett i ræva? Alt er vel relativt, trodde det før jeg også, før jeg leste om en fyr som veide sin originale bil, og kom ut på 56%/44% foran/bak. Det er jo bedre enn nyere Camaro, og foxbody Mustang? (ca 60/40 med V8) - Nå kommer vel snart Skidracer og halshogger meg hvis jeg tar feil! :rolleyes: Sikkert en grei bil det der, men begrensningen ligger vel i en "feilvendt" 4-link, som prøver å løfte akselen opp fra bakken ved pådrag...

Hva kommer motoren fra? Camaro/Monte Carlo/pickup/van/osv. Har den originalforgasseren? Er det fler tilkoblinger på forgasseren enn den ene til el.choken? Har du det originale ledningsnettet til motoren, evt henger dette på? Avhengig av hva du svarer, er det alt fra noen timer med pusling, eller en lang kveld/evt en helg hvis mye må lages eller justeres til. Skaff deg en Haynes manual for bilen (du trenger el.skjema), og få kopiert el.diagrammet til motorrom for den bilen motoren kommer fra.

Er det snakk om en tidligere forgasser Volvo, og en forgasser (ikke el.styrt) Chevy V8? I såfall er det skremmende lett å gjøre selv, evt få lurt en venn av en venn av en bekjent til å fikse det for en kasse øl (Nesten litt for dyrt allerede) Men å sette noe sånt på verksted blir nok fort litt dyrt.

For noen år siden MÅTTE jeg få broderns 525i kjørbar igjen etter samme feil (skulle til Sverige dagen etter!), den som knakk der var den nest bakerste på eksosen. Det jeg gjorde, vil jeg egentlig ikke anbefalle deg å gjøre, men; Jeg demonterte alle topplokksboltene på eksossiden, og de to på innsugssiden som holder røret med olje til smøring av kammen, og i tillegg huset rundt registerkjedet foran, og førte bare forsiktig ut vippearm-bryggen på eksossiden nok til å få bytta den knekte vippearmen. Husker ikke detaljer som om jeg hadde av registerkjedet, og derfor strammeren til registeret, men fordeleren var ute hvertfall. Jeg slapp ut trykket i kjølesystemet for å ikke få "presset" på toppakninga. Det fungerte helt fint etterpå, og den brukte ikke noe mer vann enn FØR jeg gjorde dette. Det er skikkelig "dirty" å gjøre dette, men jeg ble pressa og måtte "få noe til"... Fagbrev som mekaniker betyr jo bare at man har lært seg alle triksa for å få gjort noe raskt! :rolleyes: Bryr du deg et minimum om bilen, bør du pelle av toppen og helst bytte alle vippearmene... Gjør det skikkelig, eller vær forberedt på å gjøre det igjen (Selv om jeg hadde flaks)

Jo, Volvo selv krever GT-stag for å godkjenne V8. Alt står på Volvo Norges egne hjemmesider... Det kan være en fordel med stab.stag fra diesel eller V6, da dette gir bedre klaring til reimskiver/svingningsdemper (har et lavere parti mellom rammevangene) Volvo Personbil Norge - Godkjente ombygginger

Og 2 ventiler per sylinder, max 500 kubikktommer/8.2L, en viss max tillatt stigning på skovlene i pressa, osv osv... Smallblock og Bigblock avgjøres av avstanden mellom senter av en syl, og senter av neste syl i en rekke (ene siden) TAm: jeg kaller din 400 en bigblock, da du kan dreie ned en 455 veiv og putte i - for å lage en mer effektiv stroker. (mindre friksjon pga mindre diam. på rammelagrene) Om hva som egner seg best/dårligst er jeg ikke sikker, men mener at 50år med utvikling på en ting (begrensningene i reglene for dragracing - dvs V8), gjr at man "kan" denne typen motor/trimming bedre. Topfuel hadde i slutten av 60-åra ca 1000hk, mot dagens 6-7tusen+++, så helt stille står jo ikke tiden.