Chevy350

Yes, it's the rag joint ;) Har ikke bytta den før, og ja den sitter under det plastdekslet som er på endel biler. Bare å vri av og skli det oppover langs rattakselen. 12 lapper??? Folk er gale... Må da finnes noe billigere i noe byttesystem? Den fra Summit høres bra ut til flere biler og den, Mmmmmm - me like.

Ja, og nei. På midten/"rett frem" skal det være minimalt med slakk uten å knipe, men etterhvert som du svinger til høyre eller venstre øker slakken noe. Skal du justere snekka, må det gjøres når den er "rett frem". 2-3cm, mener du da ytterst på rattet? Det høres uansett bra ut, og normalt forsåvidt. Det er også greit å sjekke den "filla" som er mellom rattakselen og styresnekka, eller koblingen oppe ved torpedoveggen. Skal du justere noe, les her: GM steering box adjustment

Hmmm! Siden Forgasser-, Termostat- og fordeler-hull er avklart er jo den grei. :chevy Det lille bak forgasseren er vakuum til hva du ønsker (Som f.eks bremseservo, varmeapparat/ac, cruisecontroll, vakuummåler i dash, vakuum til modulatoren på 350/400 automater, osv) Bare å blinde hvis du ikke trenger vakuum. De fire på hjørnene er der kjølevannet presses ut av toppene, på vei til radiatoren. Normalt er de bakre bare blindet (Se vanlige Edelbrock eller original innsug), og de fremre to (på hver side av termostathuset) er en brukt til varmeapparat og den andre til temp.føler. Temp.føler kan også monteres på siden, i topplokkene som du allerede vet. Grunnen til å ha rør/slanger mellom hjørnene bak og foran er for å sørge for en "jevnere" temperatur mer lik den de fremre sylindrene går med i topplokket. Vannet suges fra radiatoren gjennom vannpumpa, og trykkes inn i blokka rundt hver sin sylinderrekke. Etter dette går vannet opp i hvert sitt topplokk, hvor det så normalt presses fram mot "Crossover'n" som termostathuset er montert på. At vannet får delt seg opp litt, og kan forlate toppene på to steder, gjør at toppen holder en mer lik temperatur i sin lengderetning. Sjelden vits på gatemotorer, men kan hjelpe mot tenningsbank i de bakre sylindrene som ellers går litt varmere enn de foran. Mer vanlig på race-/mer "ekstreme" motorer, men kan hjelpe kjølinga noe. (Alt hjelper i en rod, det ser bare ikke pent ut) Håper det kom ut greit, og ikke bare ble forvirrende?

"...nye skjerpede rutiner i forbindelse med registreing av kjøretøy. Det gjelder først og fremst bruktimporterte kjøretøy fra USA og ombygde biler og motorsykler." Noen som ble sjokkerte?

Sett meg på lista. "Moped-forumet" her 'gjør det' bare ikke lenger... (Unntatt amcar delen) For meg virker det som Modmach1 jobber med saken, hvertfall nå som bytting av web-hotell endelig er ferdig. Vi får håpe og se!

Tror du må se i bøkene dine hva største tillatte slakk den veien er og måle. I og med at det er en motor som har hørt til en automatkasse, ville jeg jo tro at det bare er vanlig slitasje, evt helt normal slakk? Første Haynes manualen jeg åpna her sa: Crankshaft end play................305, 307 and 350 V8................0.002 to 0.006 in (0.0508 til 0.1524 mm)

Ehhhm... Bytte verksted? Eller kjøpe bok, lære, og gjøre det selv?

Når man tramper inn clutchen, vil veiva dyttes forover i blokka ja, så det er vel en ekstra sikkerhet at man ikke gjør noe galt i det minste, ved å bruke riktig verktøy. Men folk har vel banka på svingningsdempere "i alle år" uten noen åpenbare problemer også? Opp til enhver egentlig. Øverst til høyre ser du lageret som tar opp "inn-ut" slakken til veiva, det er det bakerste (nr. 5) på Chevy SB. Hvis man banker inn svingningsdemperen, skulle man jo tro at dette går ut over framsiden av det lageret (clutch-"trykket" kommer jo på baksiden), er man heldig gjør det ikke noe, men det skal uansett ikke være for stor klaring ("endeklaring"?) i sideretning på dette lageret heller, som alle andre lagre. Mest sannsynlig går det greit å banke og du merker ingenting i ettertid, men jeg hater å være klar over sånne ting som gir "dårlig samvittighet" når jeg vet jeg kunne gjort det på en bedre/mer riktig måte drunk Edit: Skriveleif og tillegg: På min egen bil da ;)

Jeg tror de gjengene er lette å dra over uansett, jeg har nå hvertfall brukt en stooor pipe imellom og banket den "rolig" inn flere ganger uten å ha hørt om noen problemer. (Ja, også på egen og familiemedlemmers motorer). Jeg vil i ettertid gledelig innrømme at dette nok ikke akkurat er ideelt for det bakre rammelageret, som tar opp radialslakken (Som f.eks når veiva skyves frem i blokka ved bruk av clutch), så jeg skal selv gå til innkjøp av spesialverktøyet som skrues inn i veiva først, og en mutter på denne trekker inn selve svingningsdemperen. Får alltids bruk for det senere... Jeg mener en slik: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=MOR%2D61744&N=4294925139+4294925138+4294854605&autoview=sku

Hadde vært intr. å sett bilder av bilen og.

Siste jeg husker er dobbelturbo 540cid... Men det er et par år siden det da.

Hmmm... Folk som ikke har fått med seg at den har to turboer nå?

Regner med at du mener HC når du skrev 'ho', men problemene dine har trolig like mye å gjøre med kammen din (mye overlapp) som forgasserjustering. Hva er tomgangsturtallet ditt nå? Kan du gå opp litt, uten at det blir sjenerende? Dette kan hjelpe noe, ettersom overlappet vil gjøre det verre jo lenger ned i turtall du kommer (Som i: mye durasjon = ofre bunndrag). HC er ubrent bensin, som kommer ut i eksosen grunnet at innsug- og eksosventiler står åpne samtidig et lite øyeblikk, og suges/dyttes ut. (enkelt forklart) Ellers kan du finne et verksted (en kompis?) som er villig til å la deg eksperimentere litt med 4gass-/avgassmåleren, og du kan justere litt på forgasseren. Prøve en kvart omdreining inn på begge "CO-skruene" foran på forgasseren og se hvordan forskjellen blir. Din bil (82mod?) Skal være under 4.5% CO, som egentlig er god margin/"lett" å komme under ("Mye kam" problematikk). Merk at hvis blanding på tomgang er "riktig", kan en senking av CO'n øke HC enda mer, etterhvert som du magrer ut (De som har lekt seg med forgasserbil og 4gassmåler kan bekrefte dette). Du kan evt prøve å leke litt med tenningen, f.eks rundt 0grader og justere forgasseren igjen - Overraskende forskjeller du kan få i avgassen på små endringer, men gjør dette bare for selve PKK'n, og juster tilbake til max effekt igjen når du får den godkjent. ---- Alt dette over er på grunnlag at motoren ellers er i god stand; Ikke noe falskluft, eller dårlige pluggkabler osv. som begge vil øke HC. Den fusker ikke noe merkbart? Motoren skal jo være "ny" etter alt knotet du har hatt med den siste året...?

Neida, høres fornuftig ut det. Eneste jeg vil legge til er at EFI er fellesbetegnelsen for ALLE elektronisk styrte (Duh) innsprøytningsanlegg, altså både TBI og TPI (og CPI, MPFI, SEFI, osv, osv) Når det bare er FI, altså mekanisk, er eksemplene Bosch CIS / K-jetronic, og 50-/60-talls Chevy med Rochester innsprut, osv.

Ettermarkedsfelg nr.1 i ca 1980, akkurat som ChromeSpoke (Rustspoke) ca 10 år senere.... Er de ekte vare må jeg ha meg unnskyldt, men de ligner på en prikk på de "vanlige" for meg hvertfall.

Würth norge :wonder

Jeg ser mer problemer i å beregne dette pga dynamisk komp.forhold (som påvirkes hovedsaklig av kammen og fløde i kanalene). Bør nesten høre med en motorbygger hvis man vet kam spec's osv, eller la de anbefalle kam ut fra dine kriterier.

Min oppfattelse er at Syclone fortsatt er raskere 0-96 enn Lightning, men at Ford'en har høyere topphastighet. Husk at amerikanerne skiller mellom Quickest og Fastest - Hvor det første er aks, og andre er fart. Ellers: Trimpotensialet i Buicks 3.8L er vesentlig høyere enn i Chevy 4.3L (Korta inn 350/5.7L) - som bare er en "fresha opp" 90graders :hammer 'lastebil motor'.

Som du sa, Northstar 32V, vet denne har blitt montert i alt mulig annet i ettertid, og at man får mye trimdeler til den. Corvette kom en kort periode med LT5 motor, søk etter ZR1 Corvette.

Helt korrekt! Hot Rod: Jeg tror pris er en avgjørende faktor for at det ikke er så vanlig å konvertere blokker. Ettermarked rammelageroverfall/-bukker, pluss maskinering (Må åpenbart gjøres nøyaktig) er dyrere for de fleste, enn å bare få tak i en 4bolta blokk. Også som nevnt tidligere, er 4bolt mer enn de aller fleste trenger. Et sideblikk er 400cid SB til chevy, hvor det er kjent at 2bolt blokkene er sterkere støpt (mer "mat") og etter konvertering til 4bolt er sterkere enn originale 4bolt 400 blokker. Dette gjelder da brukt i racing (Circle Track) hvor holdbarhet er en faktor. Drag racere kommer generelt unna med mer, sett effekt kontra holdbarhet (alt innen grenser selvfølgelig). Jeg har ikke hørt noen fordeler/ulemper ellers med konverterte 2bolt blokker vs 4bolt.... Prisene på rene ettermarkedsblokker er jo ikke ille, og det er mulig å få 4bolta bæringer på alle 5 plasser... LSx-motorene er 6bolta (i midten?), men er jo alublokker i personbilene. Mange muligheter!

Nei, det er at de ytterste boltene på 4-bolt lageroverfallene har en vinkel utover (utover i topp, som V'en i motoren) Skal fordele belastningen bedre i blokka visst nok.

Å "chippe" er å endre innstillingene for tenning og blandingsforhold, og på en sugemotor er det oftest bare litt mer aggresiv tenning, samt mindre korrigeringer av blanding (hvis den originalt var "mindre" optimal). Pga dette kreves nesten alltid 98oktan bensin etterpå, som også er en god del av selve økningen. Det kan virke som Opels OHC 8ventilere er "dårlig" justert fra før, og gir mer økning enn biler som er riktig (ut fra fabrikantens krav) fra før. På 20SE er det en løs brikke, EPROM, som må byttes inni. Min ser du på bildet her, og var på sokkel. http://www.v8power.net/christian/images/rekordchipecm.jpg Jeg vet PK har hatt 'dårlig erfaring' med folk som har gjort dette selv, og krever styreenheten levert inn til dem. De pleier da å ha flere ferdige bytte-enheter, så du sender din i retur for å ha bilen kjørbar hele tiden. Det er veldig avhengig av motor/styreenhet/bil/merke hvor man får mest igjen, men typisk er (for sugemotor) bedret mellomregister og liten bedring av forbruk. -Sålenge du kjører pent, og ikke drar på for å kjenne endringen! Nok babbel fra meg....

Hvis det er PK-tuning så skal visst den gjøre motoren merkbart piggere, selv om toppeffekt ikke økes så mye. Jeg har samme selv, bare ikke montert, så jeg kan ikke gi deg noe inntrykk av den på 20SE. Sterkere mellomregister gjør jo bilen mer morsom å kjøre uansett... Sjekk litt på http://www.calibra.no, mange med den chip'en der, bare montert på C20NE (Som du sikkert vet er en lavkompa utgave av din motor, og med lambda og katalysator) Virker som folk flest er fornøyde, sett iforhold til prisen.

Fra hukommelsen mener jeg eksosportene er flytta opp ca 10mm / 3/8" på Vortec, for bedre flyt i eksoskanalene. Har både Vortec topper og "vanlige" liggende rundt her, må nesten måle...

Smalere dekk, rundere dekkskulder, mykere dekkside, riktig/originalt innpress (pga skrubbradius)