Chevy350

Hei Terje, Jeg hadde en motor hvor bunndelen var "R"/Vortec og toppene var fra "K"/TBI, dette passet fint sammen med originale støtstenger. Jeg har ett sett støtstenger fra en R-motor jeg kan måle for deg? Standard lengde står vel på Jegs/Summit et sted sikkert... Jeg har selv et par sett Vortectopper liggende til fremtidige prosjekter, sammen med et "TBI til Vortec" innsug fra GMPP. Kjøpte du det "TPI base" innsuget fra Scoggin Dickey? Er hvertfall de eneste jeg har sett med "TPI til Vortec" innsug. Skal du maskinere for større ventilfjærer/tynnere & lavere styring har jeg verktøyet fra Comp.Cams også... Har du fått V8 i T10'n ennå? :)

Endelig! :) Godt å høre at Camaroen får litt TLC den også. Kan du bekrefte om T56'en bruker samma yoke/medbringer på kassa som TH400? (Store typen) Hvilken størrelse kryss hadde du fra før, og hva er det på yoke'n du fikk med kassa? Da jeg skulle bytte kryss på Nomad'en tidligere i våres, viste det seg raskt at den har uoriginal bakaksel, da jeg måtte skaffe overgangskryss mellom lite kryss med innvendig låsing, og lite kryss med utvendig låsing. På Klintberg har de en liste, bare å ta med mål - så har de det meste på lager. Hadde til meg hvertfall! Unikardan fåt til det meste de, men kan være litt stive på pris. Hvis du bare skal korte mellomakselen, ville jeg hørt hos Mellomakselservice da en tidligere kollega bygde om fra 200 4R til 700 R4, og sjekket litt priser. Billigste ble Mellomakselservice, og de bytta hele røret til mellomakselen, sveisa og avbalanserte (selvfølgelig) og alt kom på ca 1800-1900kr hvis jeg husker riktig (3år siden) Unikardan er størst, men det koster vel det og... Snakkes senere Hans.

Litt på trass, litt for å bryte med bildet "vanlige" folk har av "oss" i amcar-miljøet, er country bannlyst under cruising/ragging og på (amcar)treff for min del. Jeg har hørt mye på country på gamlejobben (Kreativ radio spiltes mye på verkstedet), men føler det passer best på Country-festivalen (Vinstra?) og i pickup's. (Jeg har selv hatt pickup - hør på "Toby Keith - Pickup man"). Synes ikke det finnes noe mer latterlig enn folk som kler seg opp som cowboyer, da de skal på amcar treff. Rockabilly-stil er mye kulere da hvertfall! Spill heller noe du liker, og som du spiller når det er fest hjemme! Litt nostalgisk er det lov å være. Mye bra foreslått over, legger bare til/utdyper: AC/DC + rock generelt Credence (selv om John Fogerty er nevnt) +mye mer (Gjør bare min del av det å prøve å fjerne det alt for godt innarbeida køntri/harry/gamling-preget som overskygger amcar miljøet, og skremmer de fleste unge unna kule biler)

Vet ikke om noen nettside, jeg pleier å bruke en tabell Bilsport publiserte noen år tilbake. (Nr. 7 - 2002 er den jeg har hvertfall) Generelt sagt er høyere dekksider mindre kritiske til felgbredde enn lavprofil. (Typisk amcar med breie dekk på smal felg, og tysker-stuk som er omvendt..) I lista sier de hverfall: 235/60-15: Min: 6.5" Max: 8.5" Anbef: 7" 245/60-15: Min: 6.5" Max: 9" Anbef: 7" 245/65-15: Min: 7" Max: 9" Anbef: 7.5" 245/70-15: Min: 6.5" Max: 8" Anbef: 7" 255/60-15: Min: 7" Max: 9" Anbef: 7.5" (Dette kan variere litt, avhengig av dekkprodusent) Høres ut som du bør gå ett skritt opp i felgdimensjon, eller beholde dekkdim'en du har nå. Alt kan tynes litt, det vil se mer dumt ut bare.

Har vært ute for det drittet der jeg og, bare da på small block Chevy. Bakelitt-kledde aluminiumsdrev (Min teori er for å dempe støy, da ettermarkedsdrev er kun metall). Stilig når registerkjedet subber i blokka og dekselet... Det jeg fant da jeg plukket ned en motor hvor mye av bakelitten manglet, var at nesten alt hadde havnet i pickup'en til oljepumpa, og tetta nesten hele sila! Chevy har jo standard en halvveis kapsla inn sil/pickup som "holder på" dritten, vet ikke om dette er aktuelt i Buick'en? Pass på hvertfall, mye dritt som drar med seg annet tull.

Er det gnist på pluggene? I "rekkefølge"? Hvis ja, vil jeg tro kamføleren er ok, da denne også trenger dette signalet pga flere coiler/"sekvensiell tenning". Hva er det dysene mangler? Tenningsstrøm +, eller pulsingen (-) fra styreenheten? Mange av disse bilene hadde jo egen sikring til dysene, hvis det gjelder her... Men hvis de ikke blir pulset/jordet av ECM, er det noen VATS/startsperre på bilen? Håper dere får orden på bilen, synes disse er dritkule jeg og ;)

Om fordeleren står 180grader feil, og du flytter pluggkablene for å få det "riktig" igjen har ikke noe å si - annet enn at pluggkablene nå må trekkes rotete i forhold til hvordan det var tenkt. Monterte du rotor, lokk og kabler etter at du fikk den til å gå sist? I såfall, se nøye over en og en kabel, følg dem fra fordelerlokk til plugg i tenningsrekkefølgen. Normalt skal sylinder 1 og 8 være de to som er lengst frem på fordelerlokket, i tenningsrekkefølgen. Da ligger kablene "penest". Få en bra/hel slange på MAP-føleren igjen hvertfall, men hvorfor den roter det til med slangen på vet jeg ikke. Mulig det bare forsterker problemet med tenningen, hvis den prøver å gå "riktig", og senke tomgangen eller lignende...

Sort, avlang kloss, ca 10x3x1,5cm. Har en plugg med 3 ledninger og en vakuumport. Sitter på høyreside (passasjersiden) av spjeldhuset, på en brakett, sammen med EGR-styringssolenoiden.

Mener NAF i Oslo har rulle, men husker ikke sikkert da jeg aldri har vært der selv. Viste du bilen hos gjøkene på Billingstad? Eneste de duger til er irritasjon, og å levere ut skilter og prøveskilter... Har prøvd der selv, men etter å ha kasta bort prøveskilt og møtt på en annen kar som plutselig mente noe helt annet enn førstemann, dro jeg til Drammen. Gikk igjennom på første forsøk der, pluss at det var drop-in og grei service.

Selv om du fjerner alt som har med EGR å gjøre på disse motorene, skal ikke lampa lyse hele tiden. Den vil kun komme på ved jevnt pådrag i "motorvei-fart", da den tar "selvtest". Jeg tror heller du har noe feil med TPS eller MAP-føleren, som begge må være tilkoblet for at lampa skal slukke, men motoren starter likevel. Eventuelt koblet feil, eller fjernet vakuumslangen til MAP-føleren (litt tykkere slange enn til egr/air, koblet til i bakkant av spjeldhuset). Den ventilen du beskriver høres ut som magnetventilen som styrer EGR ja, du må montere den igjen :) Jeg fant forresten litt nummer og slikt til kortere reim: Delenummeret (GM / AC delco) er enten 14102101 eller 14102181, var vanskelig å lese av reima nå. Men det viktige er at den er 4spors og 2240mm lang! Det siste holder vel egentlig å oppgi, da det kan være Gates, eller andre leverandører av selve reima....

Hei :) TBI har styrt tenning/fordeler, så der er det ikke noen vakuumslange, eller tomgangsturtall ved justering å passe på. Bak ved fordeleren er det teipet opp (eller henger ut av kabel.bunten) en enkelt ledning, med en plugg på. Denne er tan/black, eller beige med svart stripe. Plugg ut denne, start opp, og motorlampa skal lyse hele tiden. Juster tenning til 0grader, stram fordeleren, og sjekk justeringa igjen. Hvis ok, stopp motor, og plugg i ledningen igjen. Enkelt å gjøre, men kjedelig å gå foran med lampa, bak og justere, og om igjen, osv osv...

Vektene skal ikke gå tregt - demonter og rens/smør! Alt du trenger vite om HEI fordelerene finner du her: http://www.73-87.com/7387garage/drivetrain/hei.htm :)

Tipper feiljustert tenning (som pluggledninger eller fordeler 180grader feil), eller for hardt strammede ventiler (ingen komp). Når du drar den på starteren, drar den lett rundt, som om det ikke er komp, eller høres den vanlig ut? Hvis du har hundehuset av, kan du vri litt på fordeleren mens du prøver å starte, eller uansett dobbeltsjekke rotor-posisjon og pluggkabler... Ellers blir det vanskelig å hjelpe uten å se eller høre da :confused:

Kjøpte en grill til en amcar på eBay, fra statene - null problem... Har handla masse annet med paypal fra små firmaer der borte også, aldri noe problem.

Juster ventilene før innsuget går på, jeg mener det er lettest hvertfall, fordi du ser om motoren står på ØD for sylinder 1 eller 6 ved å se på løfterene. Har du en bok å se i? Kort fortalt er; Dra motoren rundt til tenningsmerket er på 0grader/ØD, for syl 1 (eller 6), og justere 8 stk vippearmer. Etter dette dra motoren rundt til den er på ØD for syl 6 (eller 1), og justere her. Hvilke du kan justere av gangen må du sjekke i en bok, husker ikke i hodet (annet enn selvfølgelig I og E på den syl som er på ØD) Det mange gjør feil med justeringa er å stramme for hardt, FØR du legger til en hel runde på justeringsmutterene. Man skal jo bare akkurat hente inn klaringa, uten å presse stempelet ned inni løfteren. Det jeg har funnet fungerer best for meg, er å prøve å rotere støtstangen med kun EN finger (presse på siden, ikke hardt), og når den ikke roterer mer er det akkurat ingen klaring. Skru så mutteren en hel runde inn etter dette. Har sett endel motorer uten komp. pga noe så enkelt å gjøre feil.

Vilken som er best for din kan jeg ikke svare skikkelig på, men det eneste jeg kan si er; Jeg har bytta endel innsugspakninger på '92-opp TBI motorer pga vannlekkasje, og ingen av de Fel-Pro pakningene jeg har brukt var blindet ved termostathuset. Siden TBI'n har "vått innsug", ønsket vel GM å sikre drift i kalde strøk ved å koble vannkanalene i bakkant med de foran i de innsugene, og tvinge vannet ut i bakkant av toppene og fram til termostathuset. Hvorfor de droppet det på de nye vet jeg ikke...

Kjøp linelock, og monter den motsatt vei (sperrer) og i kretsen til bakhjula... Såå kan du venstrebremse og lage 8-tall, rundinger, osv - kan skrive under på at det funker selv. sombrero

Nei, 455 er 7.5L... Begynner å bli endel Chevy 502'er i Norge etterhvert, tipper den var bygget om til det? Har ikke hørt om noen som har putta Caddy 500 i Pontiac hvertfall.

• Works with points, OEM or aftermarket electronic ignition, or magnetic crank triggers (exc. hall effect) Jeg vil jo tro det :) Bare sjekk at coilen din takler "presset", mulig du må bytte til en av de som er anbefalt sammen med disse boksene. Og kjøp selvfølgelig den med turtallssperre! Skal vel bare en skikkelig bomgiring til før den sparer seg inn fort... doh

Om 8.1L er gen 6 er jeg usikker på, men titta hvertfall litt på Summit nå, og alle de nye motorene (454,502, 572) er alle basert på gen 6 blokk. Tror 8.1L er gen 6, men er ikke helt sikker. 7.3TD; Kanskje? Mend den er jo ikke "Ford" den heller, som Mopar har Cummins, Ford har XXXX (husker aldri det navnet), og GM nå har Isuzu... GM var jo de eneste som hadde egen/selvdesignet diesel, ikke at det gir noen grunn til å skryte (*host, hark; sprekk, dieselpumpe*) doh

Det er vel modulen til bankeføleren du tenker på der... Den jeg regner med at V8power mener, er den som sitter i bunn av (Den lille HEI) fordeleren din, med 2 plugger i. Stikk innom Bergheim i Drammen, og hør om noen av gutta har en brukt (bytta under tvil) liggende, pleier alltid å flyte noe sånt rundt om ;)

De gamle 454 er jo gen 4 / IV BB, jeg tror 454SS pickupen rundt '90 hadde gen 5 / V, og at 502'n er gen 6 / VI. Hvor 8.1L passer inn er jeg ikke helt sikker på, men mener det er gen 6. Jeg vet det er endel forskjeller her og der, men hvor og hva som passer over har jeg ikke oversikt over. Mye mulig han har rett med kammen! De nye er jo rullekammer, med en holder bak registerdekselet, går nok dårlig å hive sånt over i de gamle blokkene når det ikke er "retro-fit" opplegg... Mulig jeg er på bærtur, men noe er det hvertfall.

Enig, da 502cid og 8.1L (ca 49Xcid) i trucks (Sub, Pickup og Avalanche) IKKE er samme motor. Edit: De slekter på hverandre ja, men 502 er ikke levert som standard i noe jeg har sett eller skrudd på.

Toppoverhaling har jeg ikke utstyr til å få skikkelig selv, så jeg leverer det til fagfolk. Jeg pleier å bruke Sarpsborg motor (Kombinert med harry-tur), fordi Oslo Sylinder Service er vesentlig dyrere her oppe. Sånn sett er jo du heldig, som bor "rett ved siden av"? Det du kan gjøre selv, er å demontere ventilfjærene, så toppene kun har ventiler i seg når du leverer dem inn. De bør se hvor de har vært, og hvordan de ser ut, for evt å reparere riktig.

Jeg ville sjekka opp spesifikasjonene på turbo-buickene rundt '86-87, vet ikke hvor mye effekt disse har, eller hvor spesielle de er i bremser/understell, men tror de er de sprekeste G-bodyene. Ellers kom jo Malibu med 350 '78-79, men sikkert betydelig slappere enn den dere vurderer å kjøpe...