Chevy350

Hehe! En kompis av meg solgte for kort tid siden en hvit Dyna, som han hadde tatt av gitteret bak (inni bøylen) fordi det skranglet så fælt... Kanskje den nye eieren måtte teste hvordan det er å "ha seg" i Dyna? :knob:

Leste du siden før dette? __________ Supertilbud! I hele Februar selger vi alle senkesett til kr 998,- uansett førpris! Bestill Nå!! ----------- Kjør på! Edit - Etter å ha sett igjen, er det to forskjellige internett adresser, og to merker av senkesett, mulig det bare gjelder B&G som er på tilbud...

Er ikke ekspert på fwd Opel, men vet at hvis 1.6 motoren din har den store blokka (Ca samme utvendige mål som 1.8i hvis du har den liggende), slipper du bytte girkasse, og det meste er bolt-on... Jobben du har foran deg er elektrisk og bensinanlegg til innspruten. Plukker du dette av en delebil, eller har du kun løs motor? Stikk en tur på hoggeren og titt på en bil med injection, og sammenlign/evt se hva du trenger/mangler. Papirer får du på GM Norge: Ring 63 89 52 00 og spør etter Anders Sariberget. Forklar han i detalj hva du har planer om, og ha gjerne årsmodell/ch.nr tilfelle han spør etter det (hvis det var noen endringer i årsmodeller osv) Hvorfor 1,8? Hvis du har den, eller får den billig er det jo helt ok, men jeg vet at 2L 8v er like enkelt å godkjenne. En jeg kjenner har dette i sin... Krever jo litt mer bremser og slik, men det gjør muligens 1,8i'n og..? Alt står i papirene du får.

Ut ifra nick'et ditt antar jeg at de har vært på en Dodge Van? Jeg vet ikke Mopar boltmønsteret, men hadde det vært en Chevy/GMC van 5-bolt, passer de dessverre på de færreste amcars... HVIS felgene er 5bolt på 5" sirkel, passer de G10/G20/Astro/Caprice STV/C10/C1500 osv, gitt at innpresset/backspacing'a er riktig... Antar at det er noe lignende på Mopar også? Er viktig å presisere dette, da man ikke aner hva de passer på ellers.

Mulig dette kan hjelpe? http://www.opeltuners.com/inj_conv.html Som du ser, bør det være ganske enkelt hvis du måler en ting av gangen og er tålmodig. Har du et annet rele å prøve?

Hvis du får tak i en som er nogenlunde egnet, er jo alt mulig. Grunnet en god del begrensninger i TBI-oppsettet blir det aldri noe du kan ta ut ubegrenset med effekt av, men de største problemene jeg ser er tilskuddsbensin og teningsregulering under trykk. En som har montert kompressor på de gamle CFI motorene (to separate sjeldhus, men fortsatt TBI): http://www.joby.se/corvette Klikk på hvert av bildene, og legg merke til hva han gjorde med sin motor. Spes. denne; http://www.joby.se/corvette/mods//2001-0X09_fuel/ Den er nødvendig da innspruten ikke er laget for, eller kan "se" trykk, og den ikke gir noe tilskuddsbensin for den ekstra luftmengden. Med tenningen er det første som faller meg inn å brenne ny chip selv, med alle verdiene for 100kPa (bånn gass på sugemotor - atm. trykk) som er tilpasset ladetrykket du skal kjøre (0,3-0,7?). Chip-brenning og styr til TBI: http://www.tunercat.com/tnr_desc/do_tc.html http://www.akmcables.com/ http://www.xtronics.com/memory/EPROM.htm En annen mulighet er en tenningsboks, som da samtidig gir deg fordeler som kraftigere gnist, evt justerbar turtallssperre, og da selvfølgelig boost-retard - senker tenningen ettersom trykket øker. F.eks denne: http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=3434&prmenbr=361 Dette igjen pga at TBI'n ikke er laget for trykksetting, og ikke "aner" hva som skjer.. Bare fantasien som setter grenser, og med nok kr er alt mulig - bare ikke forvent noe 700hk monster uten at motoren er bygget for det. Hadde planer om å gjøre noe lignende selv, men det viste seg at motoren hadde høyere grunnkomp enn antatt, så det ble sugetrim istedenfor. Hvis du gjør noe ut av dette, må du gi tilbakemelding her, artig å lese ;)

Les litt på denne siden: http://www.opeltuners.com/ Mye info om å trimme CIH der, men på engelsk (noe på merkelig Finsk-engelsk) Skal du først ha doble gassere, vil jeg anta at forbruk ikke er noe kriterie? Kan evt velge noe mer kam da, men grenrør blir et krav hvis du ikke har det fra før uansett. Mulig sende en mail til Enem og spørre om råd? http://www.enem.se Står også endel tips på enem sin hjemmeside. Happy reading!

Vanskelig å si Kjell, lyste motorlampa samtidig? Hvis ikke, er det eneste jeg kan anbefale å sjekke bensintrykk /-system og tenningsanlegg. Hvis det var motorproblemer da. Artig at du hadde noe framgang med lockup'en og ;)

Ja, den må ha strøm konstant for å være på. Skal være enkelt å måle om bryteren sender strøm ned til kassa, f.eks med ei prøvelampe. Unødvendig hvis det er i orden mener jeg... Vanskelig å forklare hvordan det føles, du har vel heller ikke turteller i Vanen? Ved jevn fart og underlag vil du ikke merke det, du må evt bare høre etter det. Hvis du ligger i 2. eller 3. gir opp en slakk bakke, hvor converteren normalt skal slure, kan du skru på bryteren og høre etter om turtallet synker/motoren jobber hardere på et lavere turtall. Høres ut som den legger inn et gir til når den skrus på. Ellers hvis du har den på hele tiden vil du merke at girene legges inn litt hardere, og at turtallet oppfører seg mer likt en manuell kasse som gires fort. Converteren demper ikke giringa kan man si... Litt problem med å forklare, er noe jeg bare "kjenner" er i orden på en måte, var veldig lett på min gamle pickup med 700 hvertfall. Vet ikke om du ble noe klokere..?

Tror ikke du vil høre at den slår inn, da det bare er en liten spole som styrer en liten "kran" for olja. Motoren må være i gang (oljepumpa i kassa) for at lockup skal virke, og sånn kassa er bygget opp vil den bare fungere i 2., 3. og 4. gir, uansett om den står på hele tiden. Å tvangskjøre LockUp fungerer greit det, men må vite/huske på noen ting: Fordi den er styrt av ECM, vil den slippe opp/skru av LU ved større belastninger/pådrag, da den lille clutchen inni converteren kun er for å hindre sluring. Den er ikke laget for å tåle motorens moment, og skal ikke ligge inne ved full gass kjøring. Den VIL begynne å slure, og bli slitt ut over tid - ikke bra (les lenger opp i tråden). Enkleste måte å koble opp på, er å kopiere forgasser-pickupene rundt '85mod. Disse har en vakuumbryter som skrur seg av under et visst vakuum niva (f.eks full gass). Hvis du er påpasselig kan du jo godt bare koble opp en bryter, men vær klar over ulempene. 4.gir bryteren ville jeg koblet om til å "by-pass"'e vakuumbryteren, da 4.giret kun er et økonomigir likevel. (mer enn ca 50% pådrag, så girer den ned i 3.) Bør være kurant å måle motstanden i spolen til LU-solenoiden sånn, men noen verdi vet jeg ikke. Trekker den rundt en ampere, bør den være ca 10-15 ohm, men dette er bare gjetting. Ingen som har ei 700-automat liggende som kan måles på? For referanse?

Hei igjen Den tredje ledningen inn på TH700-kassa er bare et signal om at girkassa er i 4.gir. Den er koblet til jord over en trykkbryter i kassa, finnes to utgaver: Normalt åpen (kobles til i 4.gir - var sånn på min gamle 700-aut fra en '87 van) og normalt lukket (kobles fra i 4.gir). Det eneste jeg vet ECM'en bruker dette til (Sammen med hastighetssignal/MAP/osv) er "Highway mode spark" - Den magrer ut blandingen bittelitt til, og øker fortenningen ørlite i 4.gir og lite pådrag. For en svak forbedring av forbruk på motorvei altså. Aner ikke pris på TCC-solenoid, men er kjempelett å bytte. Hvis du tar service på kassa samtidig, er det ca 10min ekstra arbeid til dette. Kan prøve å måle etter brudd i spolen først? To andre, mulig lite aktuelle feil, er at ventilen solenoiden styrer har tettet seg/eller lignende, eller at den lille clutchen lockupen egentlig er har blirr slitt ut. Dette er lite trolig, for det fører til at mye partikler blir med rundt i olja, og den bør være brun/lukte vondt. Uansett er dette lite trolig - mål at det kommer +12v inn på bremselysbryteren (på to av de fire ledningene, ene er jo til bremselyset), og at den sender strømmen videre med pedalen ubetjent.

Tragisk er det eneste som faller meg inn... :( En jeg studerer sammen med har selv kjørt endel i Volvo Original, og nevnte noe med at siden rally-stoppen i 70-åra (nevnt tidligere i denne tråden), har kun en annen dødd av ulykke knyttet til Rally. Denne personen hadde kjørt ut, og satte ikke på seg beltet igjen etter å ha fått løs bilen. Han døde derfor "på egenhånd", og det ble ikke noen restriksjoner. Dvs 2 personer på 30 ÅR! Hvor mange døde relatert til fotball ifjor? Riktig... Noen som kan bekrefte dette over? Mener også medias vinkling er feil.

Nå som du allerede har hva "alle" ønsker seg (1.8 motorfester og bunnpanne), ville jeg satsa på en 20SE fra omega hvis du har dårlig råd (122hk, 8V), og helst gått for en C20XE fra Kadett/Vectra/Calibra hvis du har litt kr. (Siste er som du sikkert vet en 150hk 16V motor) Girkassen kan du uansett bytte til en R25 fra Omega, for å få 5gir Min personlige mening er at jeg ikke ønsker å anbefalle noen 2.2i, da dette er en for gammeldags og tørst motor til å være en forbedring. Den har også originalt bare 115hk... Jeg kunne bare "kasta" en slik nedi min Rekord, men jerntopplokk og det at motoren IKKE er tverrstrøms (altså eksos/innsug på samme side på 2.2i), er nok til å la være for min del. For å godkjenne bilen med motor opp til 150hk, kreves bare Rekord E2 2.2i bremser foran (ventilerte 246mm skiver) og 230mm tromler bak. Vet ikke helt sikkert angående hovedsylinder og hjulsylindre bak, men papirene får du fra GM norge, ikke noe problem.

"det enkle er ofte det beste"... Takk!

Hei Problem 1: Termostaten er sjelden problemet, sjekk heller slurekoblinga til vifta, om den "er med" (litt motstand). Ellers sjekk luftgjennomstrømming og væskegjennomstrømming i radiatoren. Dette er hvertfall de mest vanlige feilene jeg vet om, da innvendig feil med vannpumpa er så sjelden at det nesten er utelukket. (Den lekker før den går istykker). Ingen klemte slanger eller annet åpenbart? Problem 2: Tenninga på TBI motoren blir styrt at styreenheten (ECM), men er avhengig at grunnjusteringen er riktig. Dette kan bli feil ved slakt registerkjede, slitte tannhjul på kam/fordeler, eller at noen har rota litt med motoren tidligere. Du må uansett ha av motorkassa for å komme til fordeleren, og rett ved siden av denne, i "kabel-bunten" er det en plugg med en enkelt beige/brun ledning med hvit stripe (Tan/white). Når denne pluggen tas fra hverandre, kan ikke styreenheten kontrollere tenningen, og du kan sjekke grunnjusteringa. På TBI-ene skal den være 0grader. Problem 3: Lockup'en er koblet med to ledninger: Den ene er +12v tenning som går over bremselysbryteren (Egentlig en separat, normalt lukket bryter se ved pedalene) og ned til girkassa. Den andre er en ledning som går til ECM, hvor denne blir jordet når kravene for lockup er tilfredstilt. Sjekk at det kommer 12v ned til pluggen på kassa med tenningen på, hvis ikke sjekker du denne siden av kretsen. Hvis det fortsatt ikke virker, kan jeg sende deg et skjema som viser hvor ledningen skal på ECM'en, så du kan måle opp dit. Forbruk: Ingen erfraring med dette i praksis, men vil tippe rundt 2L/mila pluss/minus avhengig av lang-/småkjøring. Er jo en stor og tung bil, med dårlig aerodynamikk, så noe fortjener den jo :) Håper dette hjelper noe! Mvh.,

Da stemmer jeg for en liten vri: Det skjer lite med de andre, de kan bruke denne siden (bare Opel), og jeg ønsker et forum for: Rekord og Commodore Altså alle modeller av begge, da f.eks min Rekord D er "det samme som" Commo B, og deler en haug med deler. Og jeg med D vil gjerne være med jeg og! sombrero Da blir hvertfall mesteparten av bilene med stiv bakaksel samlet. (Minus K/A/D) Ellers er dette bare et forslag.... En annen ting: Hvorfor er ikke Ascona B forumet bare Ascona? Det er kanskje ikke så mange Asc A, men de er like tøffe i mine øyne. Er jo noen som liker Asc C også, kan ikke bare Ascona B forumet døpes om til Ascona? (Håper ikke dette støter noen!)

Nå som denne tråden ligger til vurdering hos moderatorene, må vi bli enige om et navn. Noe som tilsier at det gjelder de store bilene, og kun RWD. Altså med Kapitän, Diplomat og Admiral, pluss alle de andre nevnte over, for å få nok "flyt" i et sånt forum. Noen forslag, nogenlunde seriøse? (Joppa; er enig i det, men.... :)) RWD ..... ?

Har moderatorene et forslag til navn på et evt nytt underforum? Eller skal vi bruke litt mer tid og finne noen bedre forslag selv? Navn kan uansett endres senere...?

Jeg sliter hvertfall VELDIG med å komme meg inn, virker ustabilt da alt annet jeg pleier å bruke på nettet fungerer...

Den MÅ være på! Det er den som avgjør blandingsforhold i forhold til motortemp ikke bare ved kaldstart, men HELE tiden! Beklager at dette ikke kom tydelig frem av det jeg skrev tidligere, men var det jeg mente ved "lite trolig at du har no spesiell kaldstart-greie"... Fint du fant det ut, nevnte noe med pluggkabler først jeg og ;) Typisk feil det.

Jeg skal ikke være noen bedreviter jeg, det sliter du åpenbart nok med fra før! ;) Chevy 350 er jo en knall motor i mine øyne, god "allround" motor; grei effekt/moment/forbruk i en såpass lett bil som du bygger. Det blir vel en med forgasser? De som mener mest om prosjektet ditt, og dine valg i det, jeg tipper de ikke bygger selv, evt er på sin 4. rod eller noe sånt, og det blir noe helt annet. Jeg beundrer det du gjør, og har oppnådd hittil :) Hvis det blir en eldre forgasser 350, er det greiest med en dynamo med kilereim-skive, slipper å lage som jeg måtte... Typisk da er jo en 80-talls japs, prøv å finne en med nylig bytta dynamo hvis du har så flaks.

Høres bra ut Hans! Kan sikkert ta en titt, men Trond merker kanskje ledningene med hvor de skal, evt med et enkelt koblingsskjema? Er jo ikke allverdens med løse ledninger da du sikkert har fått fjerna EGR, ikke har el.styrt automat, ikke VATS, osv... Hva slags instrumenter skal du ha? Hvis jeg ikke husker helt feil er tenningssignalet noe annerledes fra styreenheten her, og må evt gjøres om før det kan brukes av en vanlig turteller? Hvis det ikke er ordnet med en gang er det jo ikke så farlig, litt betryggende å faktisk ha en turtallsperre ;) Ulikt en forgassermotor. Skal hvertfall pusle litt utafor på lørdag og søndag, mulig vi sees!

Min 20SE er oppgitt til 122hk.... Vet ikke om 20NE er oppgitt til 115 (eller 117?), selv om C20NE med katalysator også er oppgitt til 115hk...

Å? Tror jeg må rette opp "i papirene mine"... Trodde Commo C hadde uavhengig bak.

Jeg har ikke sett ekstern regulator på noe siden 70-tallsbiler, men skal ikke banne på at det ikke finnes. Enkleste måten å se det som jeg kan tenke på, må være å følge ledningene og se etter et laderele, ellers aner jeg ikke. En kompis monterte dynamo fra 80-talls Toyota på sin Olds 455, fordi den var liten og søt, og "gjemte seg" nærme blokka. Mye strøm ga den og, i forhold til den klumpete GM dynamoen. Komplikasjon på denne var at reimhjulet var til "flerspors-kilereim"/serpentinreim/multireim/"hva du liker å kalle den"-reim. Jeg gikk på skolen da, og dreide han et nytt til v-/kilereim. Jeg ville sett på japsebiler fra 80-åra, da de pleier å ha kilereimer. (Spørs hva du skal ha på motoren ellers - Chevy SB?)