Chevy350

Hei! No' action med denne for tiden, eller er det bare BMW og isdrifting som gjelder? Jeg har vært lite på låven i det siste, men skal stresse litt og få hogget den 240'n innen kort tid. Begynte på den idag, bare litt småplukk igjen utvendig før han andre Hans må hjelpe meg med å vippe den opp på siden :) Fått igjen ledningsnettet fra Trond? Bytta foringer i bakstilling? Hva er planene for eksosanlegg (Dim. og type lyddempere)? Er fronten på igjen "for godt"? Tror snart jeg må opp fra kjelleren og drømme litt igjen...

Bump...? Ingen bryr seg mer? :)

Hei du! ;) Motornr og kode står på fører/venstre side av toppakningsflata, i bakkant av motoren. (Der det går et ånderør opp fra blokka til kamhuset, under/bak denne) En annen mulighet er å se på styreenheten din, min 20SE er bosch nr 0 261 200 102, hvor de siste 4 er interessante: 0 102.

Bruker du da en stiv aksel fra Commo B, eller bygger du om til uavhengig bak også? Foran var vel alt "bolt-on"? Artig bil! *edit* korrigering

Innspruten din har lite trolig noen kaldstart, eneste den varierer seg etter er kjølevannstemperaturen. Føleren til dette sitter innenfor dynamoen på passasjersiden, rett under det øvre staget som holder dynamoen. Hvis denne er defekt, eller det er brudd, vil motoren alltid tro det er MANGE minusgrader ute (i motoren) og feite opp blandingen tilsvarende. Har den høy tomgang når du får problemer med at den går fett? Ville uansett bytta tennplugg-kabler først, evt fordelerlokk og rotor også (Svindyrt hos Opel, billig hos Biltema)

Som du skrev om bilmekaniker, hvis du har det som hobby i tillegg vil jeg tippe du går lei innen du blir 30, hvis ikke kroppen stopper å samarbeide før det. Tok meg kun litt over 3år (inkl læretid) med bil 24 timer i døgnet å bli drittlei, studerer nå videre for å slippe å være på gøvlet. På den andre siden er det mange som holder ut i årevis, men ha det litt i bakhodet. Anleggsmaskiner tror jeg ikke er noe særlig. Må evt være veldig godt betalt skal man holde ut. En jeg studerer sammen med har jobbet som det, og hatet det. Er du bilmekaniker kan du hvertfall kjøre inn på verkstedet, og spyle av møkka - Ikke stå ute i snø/regn/osv, det haster jo alltid når en slik maskin ikke virker... Ikke veldig fristende akkurat. Skulle jeg valgt på nytt med det jeg vet idag, hadde jeg blitt tømrer eller elektriker, evt jobbet på delelager. Tror å stå på delelageret kan bli veldig ensformig og lite utfordrende, men eier du bil med samme merke som der du jobber, kan det ha store fordeler ;) Alt i alt må du bare vurdere dette opp mot andre ting, gjerne dra litt rundt og titte og prate litt med noen som jobber som det. Jeg er bilmekaniker, men kan dessverre ikke anbefalle deg det, hvis den eneste hobbyen du har utenom er bil. Tenk deg godt om, valget "binder deg" for minst 3år fremover hvis du skal fullføre. Du må vel søke innen mars?

Har lik bil jeg og, vil også gjerne ha senkesett med papirer, men Commo-sett vil bli stuka feil vei (høy foran) pga jeg fortsatt skal ha 4syl motor i min. Mad_Maxx: Hvis du ringer Blitzpower/JHS, sjekk hva de kan skaffe til våre biler (40/40, 60/60, kanskje 60/40?), og om prisen blir noe bedre hvis vi handler sammen? :cool:

Tro meg at jeg hadde prøvd å få tak i en til min egen Rekord hvis det hadde passa, men er litt kjipt å bygge om til uavhengig bakhjulsoppheng i prosessen... :(

Hei Min far har nettopp kjøpt seg en '68 Impala SS convertible, den står hos en venn av han i Ft. Lauderdale, Florida. I forbindelse med dette fikk jeg oppgaven med å høre hva dere andre har av erfaring med import av bil til Norge. Håper noen kan hjelpe. Lurer hovedsaklig på frakta over dammen (ikke toll-delen): Fraktmåte? (RORO/Container) Selskap/firma? (Din erfaring, eller foretrekker/anbefaller) Frakttid? (Ca. Hamburg/Gøteborg/Drammen/Oslo) Priser/forsikring? (Hentet hjemme ved leiligheten vår i North Palm Beach) Fatter kan tenke seg å hente den i Gøteborg, og kjøre den inn selv med US-skilter (Er jo citizen og har lappen i Florida). Noen fordeler ved å hente den der? Pris? Og sist for brodern og meg med Amcar-interesse: Hva med å ha felger/preppa girkasse/understellsdeler i bagasjerommet? Noe plunder i havna? Tyveri-fare? Forklaringsproblem hos Tollvesenet? Hvis bilen kommer til Gøteborg, var tanken at bror og jeg kjørte en annen bil med dette flytta over i den, så fatter slipper krøll på grensa inn i Norge (Vi tar evt det). Forventer ikke noen avhandlinger på doktorgrad-nivå, men kom gjerne med en begrunnelse til hva du anbefaller hvis det passer seg sånn. På forhånd mange takk :)

Ikke helt.... ;) Har ikke 240 selv (Vel... En delebil da...), så jeg sjekker sjelden innom her. Men kompis bruker den andre bilen daglig, så vet ikke helt om jeg kan gi noen garantier for når trekket er tilgjengelig. Jeg har hvertfall esset med blått interiør til bilen hans! Så ut som det var bytta høytalere, men de sitter i orig.høla. Pinglete og små, mulig trekket ikke er herpa, skal prøve å ta bilde av det. Det var førerdør foran? til 4dørs bil? Denne er '86 hvis det har noe å si (samme som delebilen min)

Helt klart at adskilte veier redder liv... Men over Drammensbroa har de klart å lage en form for fysisk skille, og det er der det opprinnelig var 2 felt. Ja, det er trangt å komme ved siden av en lastebil der, men funker jo. De kan hvis de vil, men det er en annen sak.

Man får 180grader/rett og 90grader/vinkel i begge typer, ikke det som skiller DIN/SAE. Hvis du har Biltema katalogen "Høst & Vinter 04/05" Kan du se på side 75 for en enkel forklaring. Ellers er det vanskelig å forklare uten bilder, men kan prøve: SAE er den jeg tenker på som vanlig på tennplugger, ca 4/5mm tykk på tennpluggen. Hvis de følger med løse "greier" sammen med nye tennplugger, er det de man må skru på pluggen som er SAE. Det Biltema kaller "standard" er enkelt forklart et "svært høl" i coil eller fordelerlokk, ca 10mm innvendig diam. M4 er åpenbart bare en tynn tapp som stikker ut, med gjenger på. Som forklart med tennpluggene over, er det disse man skrur overgangene til SAE utenpå. Biltema har kabler som har SAE, og den andre klarer både "standard" og M4. Har også blandinger av disse 2, mellom coil/fordelerlokk/plugg..

Vel, noen ganger kan den være vanskelig å finne, men let nøye i "kabelpølsa" som går mellom torpedoveggen og høyre toppdeksel. Kan være på undersiden, og du må vri litt i bunten osv. I verstefall inni den svarte plastikken, men sjekk litt nærmere fordeleren og, kan være noen variasjoner. Finner den nok! EST-bypass ledning: Den ledningen går mellom tenningsmodulen inni fordeleren, til styreenheten under dashbordet. Når den er koblet fra mister styreenheten mulighet til å kontrollere tenningen (motorlampa vil lyse - dette er ok), og den får fast/stasjonær tenning (Fordeleren på TPI har ikke vekter/vakuumklokke). Du som har kompressor vil vel stille den til originalt? Stemmer det at den skal være 6grader FØD/BTDC? Håper dette hjelper...

Trekket måtte være feilfritt? Er hull etter høyttaler i dette...

Ring heller GM norge: 63 89 52 00 Hr. Sariberget var veldig behjelpelig mot meg hvertfall, med papirer til Rekorden... Svarte aldri på mail for meg heller, og jeg prøvde to ulike adresser.

Har ikke noe godt råd å gi der, bare stole på deg selv at du ikke "tvang" noe inn. Har selv vært rask før, uten å ødelegge noe, ville ikke vært veldig redd for det. Som jeg skrev lengre opp, de med nylon/teflon-ring er lettere å skade, og vanskeligere å få på - satser på at det er i orden ;)

Les mer på http://www.norskdragracing.com/ Er førerlisens det var snakk om lenger opp, og det er forresten siste helgen i April i år. Vognlisens kan jeg ikke svare for på stående fot, men sjekk på NBF sine sider, http://www.bilsport.no/ , evt ring og hør med noen der. Hvis ingen her svarer? Skulle tro mye ordner seg når du skal gjennom teknisk, men nybygd bil/ingen vognlisens fra før kan kanskje være et problem...?

Mulig jeg tolker dette feil, men: Prøver du å banke disse beskyttelses hettene gjennom ventilstyringa? Det går jo ikke.... Ventilen inn i toppen først, så tre ventiltetningene på ventilstammen/ned på ventilstyringa, over/forbi beskyttelses hetta. (Altså ventil, hette, tetning... og av med hette) Hvis tetningene er på toppen allerede, hadde jeg driti i hetta, brukt mye olje/evt fett og ført ventilstammene forsiktig gjennom ventiltetningene, Har gjort det mange ganger uten noe problem tidligere, men ikke bruk makt! Sakte og forsiktig. Finesse og en lett og stødig hånd, så kjenner du når noe kniper. Bruk heller for lang tid enn å ødelegge noe. Hvordan tetninger er det? Vanlige av "gummi" med en fjær rundt som strammer? Eller en teflonring med gummien rundt? Av erfaring er teflon/nylonringene mer sårbare enn "gummi" utgaven, som jeg aldri har klart å gjøre noe galt med...

Du får kam til den, men legg heller pengene i en større motor fra hoggeren. Den har også mer potensiale hvis man vil øke effekten mer senere.

H1 er uten ledningen, ellers kan jeg ikke hjelpe deg.

Les litt her da: http://www.norskdragracing.com/ ;)

Kjøpte akkurat en '86 240 delebil med blått interiør for å bytte det beige i en kompis sin bil... Er dette med østlandet igjen da... *edit* Korrektur

:) Da har ingen grunn til å gå glipp av hverken oppkjøring eller stevnet!

Er det nok som "skjer" med de bilene at de kan være for seg selv? Mener selv det er unødvendig med "døde-forum" som ikke blir brukt... Nå er jo Ascona A til C, og Kadett A til E såpass populære at de kan ha egne forum, pluss at de er en blanding av FWD og RWD, men hva med å samle alle "full-size RWD" bilene i en katalog/underforum? (Alle utgaver av: Rekord, Commo, Monza, Senator, Omega, K/A/D, osv) Hva skulle evt denne mappa hete? Igjen, dette er bare forslag og min mening, skal ikke tvinge dette på noen - men kanskje vi blir enige etterhvert? Nærmer seg vel tiden å legge en link om dette i "Ris & Ros, forbedringer, forslag"-forumet, og sende en PM til en av moderatorene? Bør kanskje være enige om hvilke biler og navn først.

Lisensoppkjøringa pleier å være på Spring nat's tidlig i mai, lørdag morgen, og teorien på fredagen før...