Hot Rod

Du sparer ingenting på å bygge opp en motor selv, kontra å kjøpe en ferdig bygget "crate" motor.

Man kan også runde skiltet litt forsiktig? Tenker IKKE på en stygg knekk på midten som jeg har sett på noen amcars. Det er ikke pent uansett hvor mye det følger bilens linjer. På mange måter synes jeg reg nr "hører med" i fronten på en bil. Hvis det er borte mangler det liksom noe. Synd det er så vanskelig noen steder å få godkjent bruk av miniatyrskilt. Det er helt klart STOR og urettferdig forskjellsbehandling ute og går. Har sett temmlig ordinære arbeidsbiler som f.eks Taho'er og lignende med GRØNNE miniatyrskilt, mens andre ikke får godkjent miniatyrskilt på ultraspesielle biler som de tar ut til lufting en gang pr år!

Takker for innspil, folkens. Har begynt å tenke på å sette det vekk, ja. Det er bare noe småtteri egentlig, og da vil det jo uansett ikke koste allverdens å sette det vekk. Men å bruke stålbørste på rustfri sveis trodde jeg var fy fy? Da vil det jo ruste???

Går det ikke an å plassere skiltet på midten, men lengre "inn" i grillen slik at endene på skiltet ikke stikker så langt ut? Eller hva med å modifisere den øverste versjonen slik at du får plass til et mc skilt (som er littegrann høyere enn et originalt USA skilt)? Hvis du får innvilget bruk av MC skilt, vel å merke.

Takk for svar. Jeg sveiser med ESAB 140amp trådapparat. Stagene er jo ikke til pynt, så de må jo holde litt, men på den annen side er de ikke bærende. Om ett eller flere av de skulle ryke, vil ikke bakstillingen falle sammen.

Coroless i seg selv er ikke noe dårlig produkt. Men det med koking er selvsagt ugreit. En kamerat av meg grunnet hele bilen med Coroless. Så la han syregrunning oppå og lakket etterpå. Det gikk helt fint. Bilen har (dessverre) blitt stående ute i all slags vær etter dette. Den har stått sånn i 3-4 år nå og det er ikke en eneste rustboble på den. Har forresten kjøpt en boks rustbullet og tester den akkurat nå. Den reagerte ihvertfall ikke med hverken gammel Coroless eller ny spraylakk. Sprayet lakken direkte på Rust Bullet som hadde herdet etpar uker.

Skal sveise på et rustfritt såkalt sømløst hydraulikkrør (350kr pr meter + mva!) Røret er tykkvegget og 30 mm i ytterdiameter. Skal brukes som momentstag på Jaguarakselen under hot rodden. Har skjønt såpass at jeg må ha ny tråd. Ok, greit nok. Må jeg også ha annen gass? Pr idag bruker jeg Misom (er det ikke det den heter mon tro?) fra AGA. Har også hørt at jeg må vaske sveisen med ett eller annet etterpå for at den skal bli rustfri. Er dette korrekt?

For litt siden sendte jeg mail til hhv Barry Grant (Demon forgassere), Holley og Edelbrock. I hver mail (som selvsagt ikke hadde mer enn ett mottakernavn i adressefeltet) spurte jeg om de anbefalte samme forgasser (hhv Road Demon 625 cfm, Street Avenger 670cfm og Thunder 650 cfm) både for en std CSB og for samme motoren med Vortech topper og kvassere kam. Edelbrock svarte etter 3 dager, Holley svarte med et kort "ok" etter 2 uker og Barry Grant har jeg fortsatt ikke mottatt svar fra. Mulig spørsmålet var dumt, eller at de mottar 500 sånne pr dag, men det sier i grunnen nok for meg likevel.

Jeg har rustsveist og tinnsparklet opp et helt karosseri så jeg vet hva de gjorde i "gode gamle dager". Det er bare det at den gangen var stålet i bilene 1,25mm. Ikke 0,9mm som nå. Man slipper ikke unna sparkel helt da heller, forresten. Skulle jeg tette et rundt jevnt hull på, la oss si 2 cm ville jeg gjort følgende: Klippet ut to platebiter, en på 3 cm i diameter og en på 1,9cm i diameter. Så ville jeg limt den største biten på baksiden av hullet. Etter at limet tørket vile jeg limt den lille oppi hullet for å slippe å fylle dette med sparkel.

Har du sjekka slakk i hjullagrene?

Gjør en forespørsel på Moldestuket. Der er det jo folk som er helt ekstreme når det gjelder felger. Sikkert mange av de som har noe småtteri på 15-18 tommer liggende.

Sveis igjen dørene for å stive opp karosseriet og kapp vekk taket!

Og når du mener den er ferdig til bruk, sett deg ned og TENK. Er det noe jeg har glemt? Smøring, bolter som skulle vært trukket skikkelig til? osv osv. Lykke til!

Chevelle er min 60-talls favoritt: 67 Chevelle. 67 Pontiac GTO er om mulig enda lekrere, men det er det tydeligvis flere som mener, siden prisen på slike er temmelig høy:

Jeg kan love deg at det slår seg VELDIG lett, ja. Regner med det ikke er snakk om TIG sveising, men vanlig MIG/MAG som de aller fleste bruker. Og for all del. Det KAN gå. En proff kan sikkert få det til, men hva er vitsen? hullet skal jo ikke annet enn å holde tett, ikke sant? Dermed vil lim være minst like holdbart om ikke bedre.

Jeg har vanlig 16 amp sikring ute i garasjen og det funker helt fint med 150 amp ESAB sveiseapparat. Kan f.eks sveise samtidig som kompressoren fyller seg opp igjen. Vinkelsliper (som sikkert belaster endel akkurat når den startes) bruker man jo ikke samtidig med sveis uansett.

Fordelen med 3-fas er at det er lettere å få til en jevn, god sveiseflamme (eller smeltebad) og dermed god sveis. Ikke dermed sagt at 1-fas er vanskelig. Fordelen med 1-fas er rett og slett at da trenger du ikke 3-fas kontakt.

Ta en titt på tråden om å tette huller på bakluke etter spoiler. Akkurat samme gjelder her.

Slår det seg kan du egentlig bare hive hele luka. Slikt småtteri som i tillegg ikke skal holde annet enn seg selv ville jeg rett og slett limt. Klipp platebit litt større enn hullet, lim på plass, sparkle/lakkere som beskrevet over. Husk å grunne/lakke baksiden også, for å beskytte mot rust og fukt. Det løsner aldri i verden. Får du ikke tak i spesielt karosserilim, så bruker du noe som heter PL 400. Får det på byggevarebutikker. Limer alt og holder i fukt og alt mulig.

Korrekt som det blir sagt over her. Det vanligste er nok å bredde taket slik at takhjørnene treffer stolpene uten at stolpene bøyes inn. På en bil med A, B og C stolper må man kappe opp takplata i 6 deler: Ett snitt midt på langs, ett snitt på tvers mellom A og B stolpen og ett snitt på tvers mellom B og C stolpen. Disse bitene beveger seg vekk fra hverandre ettersom taket senkes fordi alle takstolpene bøyer litt innover. Man må alltid streke opp med tusj/tape alle snitt og tenke en masse før man finner frem vinkelsliperen. Det finnes flere bøker om emnet. Fåes kjøpt bl.a på Automobilia bokhandel i Oslo. På en moderne bil hvor rutene er buet er det alltid de som blir det største problemet. Å kappe i slike ruter er visstnok nærmest umulig. De sprekker alltid. En metode kan være å bruke lexan rute (som ikke er tillatt) eller å senke hele ruta ned i karosseriet i nedre kant (men da kan man ikke bruke metoden med å kappe opp taket i 6 deler. Da må man bøye inn takstolpene istede...) I tillegg til dette kommer masse jobb med vindusrammer, dørpakninger, pyntelister osv. For eksempel blir øvre del av alle vindusrammer littegrann lengre, ikke sant? Derfor kommer man ikke i mål uten at man har en delebil som man kan kappe de nødvendig bitene fra. For å være ærlig tror jeg ikke å gjøre noe slikt for moro skyld blir særlig moro...

Nå har ikke jeg kjøpt forgasser til hot rod prosjektet ennå (klarer aldri å bestemme meg for Holley, Demon eller Edelbrock) men når jeg kommer så langt, k0ommer jeg garantert til å kjøpe en manual eller how to book til samme forgasser i samme slengen. Holley/Demon har vel ganske bra tuning bøker etter hva jeg har hørt. Er sikkert en god ide å skaffe noe slikt.

Send en mail til Holley, du. De skryter jo av å ha motatt en eller annen pris for beste kundeservice på hjemmesiden sin, så de har jo et ry å leve opp til! (Selv om jeg ikke har motatt svar på mitt spørsmål ang Street Avenger ennå...)

Ta en titt på dette forumet: http://www.earlyford.no/ Ellers er det vel stort sett bare å søke i vei. Det finnes antakelig tusenvis av sider om temaet. Det er kanskje verdt å merke seg at amerikanerne bruker begrepet "street rod" noe mer enn oss, da "hot rods" ofte brukes om biler som kun kjøres race. Men rat rod begrepet brukes jo om det samme. Jeg bygger selv rod, men har personlig ikke sansen for den stilen.

Steinar Stolen, US Auto Parts, eller andre US bildele leverandører kan helt sikkert hjelpe deg med slikt. Eller hvorfor ikke kjøpe direkte fra USA? Blir ikke mange kronene i frakt på de greiene der.

Takker for info begge to! Er på jakt etter forgasser som passer bra for BÅDE 200hk original 5,7L OG 350hk+ på samme motoren. Da slipper jeg å bytte forgasser ifm senere trimming.