Hot Rod

Kanskje litt mere jobb, men hvorfor ikke lage skjulte lykter? Ta noen luker inkludert mekanisme fra en gammel Mazda 323 (er det ikke de som har skjulte lykter?), bygg de om så de passer Astroen.

På min '92 modell Carina gikk forbruket på en og samme langtur ned fra 0,8 til 0,6 etter at jeg byttet olje og tok av ski stativet på taket. Skittent luftfilter, gamle tennplugger og tennplugg kabler kan også stjele flere desiliter pr mil. Har du forresten sjekket drivverket? Bremser/håndbrekk som ligger innpå kan også effekt tap. Men bråket fra motoren tyder kanskje på at feilen ligger der...

Jaha. Høres jo bra ut det, men topper er det jo svært store forskjeller på også, da. Nå er jeg langt ifra noen ekspert, og jeg er klar over at det på min LO5 TBI 350 motor fra 92 er en SVÆRT mild kam. Derfor er den som blir neste flaskehals etter at man har byttet til headers og airgap innsug. Men at kammen alene vil gi over 100hk ekstra som trengst for å komme opp på 350 hk, virker litt vel drøyt? Ferdige "trimme-kit" som selges f.eks hos Summit racing ol. har alltid nye topper med dersom kit'et gir 350 hkr eller mer? Men som sagt, jeg er ingen ekspert og påstår ikke at du tar feil.

Her glemte du vel nye topper??? Klarer vel ikke 350 hkr med originaltopper? Det jeg planlegger er først å kjøre med kun de "ytre" modifikasjonene som eksos, forgasser tenning osv) og på litt sikt bytte til etpar vortec topper modifisert for mer løft, sammen med en kam som passer til de toppene. Dette trenger ikke å koste skjorta. Summit selger slike topper ferdig modifiserte for 650$ pr par: http://store.summitracing.com/default.asp?Ntt=cylinder+head&searchinresults=false&Ntk=KeywordSearch&DDS=1&N=115&target=egnsearch.asp&x=32&y=6 Bytte av topper og kam kan en jo dessuten gjøre selv. Jeg har allerede kjøpt et Professional Products Air Gap innsug og Flamethrower fordeler. Forgasseren blir antakelig en 650 cfm Holley Street Avenger, eller den "tilsvarende" Edelbrock Thunder. Har skjønt det slik at disse forgasserne går greit både før og etter de modifikasjonene jeg har nevnt over.

Kjør gjerne gammelbil. De er tross alt MYE sikrere enn hvilken som helst vanlig mc ihvertfall. Den virkelig store revolusjonen på bilsikkerhets fronten er fortsatt innføringen av trepunkt sikkerhets belter. Er dette montert i bilen, betyr det enormt for sikkerheten.

Er vanvittig mye tøffe felger billig tilsalgs på Ebay Tyskland, ihvertfall!

Har det falt deg inn at det MULIGENS finnes noe et sted imellom det å pøse på med frekke vendinger og det å krype? Jeg har handlet deler fra USA for tilsammen over 50.000 NOK de siste 2-3 årene. Verdi pr sending har variert fra etpar hundrelapper til 20-25000kr. Har handlet med alt fra små bilopphuggere og enmannsfirmaer til svære proffe firmaer. Underveis har jeg løst problemer med VISA kort, feilsendte/forsinkede varer osv. Dette løste jeg greit sammen med selger hver gang. Bortsett fra det har det gått helt knirkefritt hele tiden. Men for all del. Bruk din metode du, så bruker jeg min.

Forsterkninger kan selvsagt vært vel og bra. Men problemet er ikke først og fremst styrken. I så fall er det jo bare å kjøpe en diger bil med overdimensjonerte konstruksjoner. På nye biler, særlig etter ca 1998, handler det om deformasjons soner og kollisjonskrefter som styres utenfor og rundt kupeen. Dette har mye mer å si for trafikksikkerheten enn "rå styrke" og andre "synlige" tiltak. Typisk nok varierer f.eks risikoen svært lite på biler der samme modellen ble levert både med og uten airbg'er. Det svenske forsikringsselskapet Folksam kjørte for etpar år siden EURO NCAP test på Toyota Corolla av hhv siste modell, 5 år gammel modell og 10 år gammel modell. Grunnen til at de brukte akkurat Corollaen var at denne bilen har hatt ganske like spesifikasjoner (størrelse, vekt, innvendig plass, kjøpergruppe, kjøremønster til brukerne osv osv) gjennom disse årene. Omsatt i rene tall fikk den nye Corollaen 16 ganger så bra verdier som den 10 år gamle utgaven...

Men på den annen side så løste tydeligvis saken seg tilslutt. Dermed kan det ikke være så helt bort i natta feil det som ble sagt/gjort heller. Hvis du har et ønske om likevel ikke å brenne alt av broer, har du en mulighet for det nå uten å måtte unnskylde deg. Send en positiv mail til de om at selv om det har vært litt "discussions" (ikke fordel skyld) har du nå motatt varene og de er akkurat som forventet. Dersom de gidder å svare på den mailen, kan du nok anse det som mulig å få handle med de igjen dersom du ønsker det.

Uten å bytte noe i blokka jmf første innlegg???

Nei, verden er ikke enkel. For eksempel er det IKKE slik at "det er lov" å bare pøse på med frekke vendinger SELV om motparten tar litt hardt i først. Dersom han skyter med ertepistol og du svarer med kanon, har du gjort noe dumt. Spør deg selv om det er viktigere for deg å ta igjen med minst samme mynt, enn det er å få løst problemet ditt. Synes det virker som om du er altfor mye opptatt av det første. Om en eller annen tulling i England eller USA synes jeg er er en idiot, bryr det ihvertfall ikke meg i det hele tatt.

Tenkte bare å høre hva en kan forvente å få til med kun bytte av topper, alu-airgap innsug, headers osv. Kompresjonen er oppgitt til 9,8:1. 195hkr v/4200omdr, 295ft.lbs ved 2400omdr Min motor er fra 1992. Opprinnelig en TBI motor. Har også fått høre at kammen er ultra-mild, men har ikke funnet konkrete kam-verdier ennå.

Helt enig! Sålenge man ikke misbruker veteranbil forsikringene, anbefaler også jeg å kjøre gammelbil! Det er ofte enkle greie biler. Lette/billige å mekke på, billig forsikring selv med vanlige bruksvilkår på de fleste av de. Vær imidlertid obs på lavere sikkerhet. Selv biler som var regnet for å være rimelig sikre den gangen er den reneste aluminiumsfolie sammenlignet med dagens biler. Kanskje med unntak av Volvo 240 serien. For eksempel bør de som kjører med barn i bilen til daglig skygge unna gammelbilene, mener nå jeg. Selv i en solid gammel bil blir kroppen utsatt for mye mer hardhendt behandling i en velt eller sidepåkjørsel, enn i en nyere bil. Barn tåler mindre av slikt fordi de ikke har fullt utviklet muskulatur i nakke og rygg.

Ok, her kommer enda en variant av det evinnelige spørsmålet "hvor mange hk i min 5,7L Chevrolet small block?" Hvor mye hk får man ut av en original to-boltet forgasser-CSB på rundt 190hk UTEN å røre selve blokka m/innhold? Altså uten å bytte stempler, råder, eller veiv? Bytte av kam er ok, selv om det også er i blokka. Tenker på kjørbare og holdbare kombinasjoner.

Kanskje noe av gutta på early Ford forumet Pit Stop vet noe? Link: http://www.earlyford.no

Tror kanskje ikke det har noe med hverandre å gjøre. Jeg antar at kravet til kapping ble fjernet i forbindelse med at engangsavgiften ble flyttet fra selve importen og over til registreringen av et kjøretøy. I dag er det jo slik at du fritt kan importere å mange biler du bare orker uten å betale annet enn moms. Det er i det du skal ha norske skilter på de at engangsavgiten påløper. Før hadde man i prinsippet ikke lov å eie en kjørbar bil som det ikke var betalt engangsavgift på, siden dette skulle betales i det bilen ble ført inn i landet.

Hvis du leser gjennom postene i denne tråden er det jo helt åpenbart at hensikten med veteranbilen i dette tilfellet er å skaffe seg en billig bruks-bil. Selv overskriften på tråden viser jo at hensikten her er misbruk av vetranbil-registreringen. Mange tenker at "det betyr jo ingenting hva akkurat JEG gjør..." For det første betyr det noe hvis mange nok tenker akkurat slik. Men enda værre er det faktum at siden entusiast-bilmiljøet i Norge er så innmari lite, kan dumhetene til svært få personer faktisk få store følger. Et skrekkens eksempel på det er fra 1992. Da oppdaget myndighetene at noen ytterst få personer i Oslo kjøpte billige, topputstyrte delebiler fra tyskland (MB Gälenderwagen og Range Rover). De samme personene kjøpte norske skadebiler av samme merke, fikset opp igjen de norske bilene med deler og utstyr fra de tyske og solgte de som topputstyrte, norske biler helt lovlig. Etter en stund med denne virksomheten tok imidletid typene en "shortcut" og byttet bare over ID merkene fra de norske til de tyske bilene. Dette ble for tøff kost å svelge for byråkratene i Toll- og Avgiftsdepartementet. De fikk gjennomslag for det som idag betegnes som oppbyggingsavgift. Denne avgiften satte norsk bilhobby 10-år tilbake kun på grunn av noen få menneskers dumme handlinger.

Synes det er på plass med en liten presisering her: Grunnen til at en veteranforsikret bil er vanskelig å få forsikret som eneste bil hos mange selskaper er helt åpenbar: Veteranforsikret bil er IKKE MENT å være førstebil! Grunnen til at de er så billige både mht avgifter og forsikring er at er at de skal brukes "kun ved spesielle anledninger" som det heter. Så har myndigheter og forsikrings selskaper sålangt vært så greie å overlate til bileieren hva som er "en spesiell anledning". Når dere bevisst spekulerer i denne ordningen for å holde en billig skranglekasse noen år, er det bare så UTROLIG egoistisk! Det undergraver hele ordningen, og særlig med en såpass bilfiendtlig regjering vi har nå, kan dere være sikre på at de begjærlig kaster seg over enhver positiv hobby-bil ordning og fjerner den, hvis de får den minste mistanke om misbruk. Men jeg har ingen illusjoner om at misbrukerne av denne ordningen bryr seg om dette. Det spiller selvsagt ingen rolle for dere om vi får lignende tilstander som f.eks Frankrike, hvor veteranbiler kun kan brukes i eget fylke, ikke kan brukes i byene osv. Kjør gjerne gammelbil til daglig, men IKKE PÅ VETERANBIL VILKÅR! Har dere så lite penger at dere ikke klarer å finansiere annet enn et veteranbil-hold, får dere heller gå.

Jeg har handlet endel med forskjellige firmaer i USA og det har gått bra unntatt en gang. De sendte feil vare flere ganger etter hverandre og var dårlige til å svare på mail, men jeg gav meg ikke. Ringte de en gang pr dag og sende hele tiden mailer hvor jeg etterlyste status i saken. De var sikkert DRITT LEI hele meg. Poenget er at jeg var ALLTID utsøkt høflig og formell. Ikke smiskete, men høflig. Det å være høflig og formell når de VET at du egentlig er fly forbanna er også en form for ironi, samtidig som de da føler seg langt mer forpliktet til å faktisk gjøre noe med saken. Og hvorfor er dere så redde for å ringe? Engelsk kunnskapene står det jo ikke på? Det er MYE mer effektfullt å ringe enn å skrive mail når man har problemer. Reelt sett er vi jo rettsløse når vi handler med utenlandske firmaer på den måten. Verden er urettferdig, men faktum er at de kan VELGE å gi faen uten at det får store konsekvenser. De vet det, og vi vet det. Dermed må vi få de til å velge å gjøre noe med saken. Og vær så snill og spar meg for uttalelser som at "vi kan true med å hacke hjemmesiden deres, sende massevis av falske bestillinger osv" Det blir bare for dumt.

Nå har ikke jeg sjekket så mye rundt omkring akkurat dette, men tenk litt etter: USA er STORT! Tenk deg at du fikk tilbud om å dra ned til Italia for å sjekke en bil, deretter kjøre bilen til Nederland, leie en container, pakke bilen (evt kjøre bilen på en båt) for å skipe den over til USA. Det er omtrent slike problemstillinger vi snakker om her. Regn litt på det:Forsikring under turen, driftsutgifter, overnatting for deg, mat, bla bla bla. Hadde du gjort det for 40.000kr? Jo mer du gjør selv, jo billigere. Hvis noen tilbyr seg å gjøre noe slikt billig, er sjansen stor for at du kan bli lurt. Det er MASSE lureri der ute på nettopp slike ting!

Jeg har kontakt med en hugger i USA som har skaffet deler til 1970 Catalina cab. Kanskje har han en gammel Torino stående også? Han er ihvertfall pålitelig. Gir korrekt beskrivelse av delene, pakker de bra inn, trekker korrekt beløp av VISA kortet osv. Ellers finnes også denne siden: http://www.car-part.com med søkemotor for alle huggere i USA. For moro skyld kjørte jeg et søk på "Ford Torino 1971 modell, headlight assembly" og fikk treff på to forskjellige huggere: -Pearsonville Auto Wrecking USA-CA(Pearsonville)1-760-377-4585. Mail: parts@pvilleparts.com -All American Classics USA-WA(Vancouver)1-800-955-4999. Mail: Tracy@AllAmericanClassics.com Om de har akkurat det du trenger vet jeg selvsagt ikke, men det kan jo være verdt å ta en telefon til de. Da får man samtidig sjekket litt hva slags typer de er også. Har du sjekket diverse forum'er i USA? finnes sikkert ett eller flere om Torino også. Eller hva med Sverige? Er jo endel amcar skroter der også. Noen av de riktignok med dårlig rykte, men ikke alle.

Dersom du selv ikke klarer å oppføre deg, blir det jo litt rart å snakke om repsekt for andre osv. Selv om han selvsagt begikk et overtramp, vil slike argumenter da slå tilbake på deg. Men du kan jo argumentere med at å ta vare på eldre biler faktisk er mer miljøvennlig enn å hele tiden kjøpe nye. Det står forøvrig noe om dette i SV's partiprogram også. I Sverige viser Folksam (Sveriges største forsikringsselskap) statistikker at ombyge biler og motorsykler er mindre ulykkes utsatt enn bil/mc-parken forøvrig. Tallene er selvsagt korrigert for kortere kjørelengde og annet bruksmønster. Dermed skulle det vel være ønskelig med flere som mekker på bilene sine? Men for all del. Slike typer er det stort sett ikke noe å gjøre med. Jeg har en søster som er slik og har for lengst gitt opp å diskutere noe som helst. Istede snur jeg helt om og overdriver noe helt forferdelig. Blant annet tror hun nå at Chevrolet Astroen min bruker i snitt mellom 2 og 3 liter pr mil. Det rette tallet er 1,2. Er vel litt barnslig akkurat der, men jeg kan ikke la være å godte meg litt når akademiker SV'ere tror de er så innmari kunnskapsrike, og så motbeviser de det med en gang de åpner munnen...:D

De Borbet felgene skal selvsagt pusses opp. Når det gjelder American Racing Torq Trust II felger, er jeg bare så lei. ALLE har har jo slike! Svenskene kaller det bare for "Norgesfelgen". Ikke er de billige heller. Om 10 år ler vi godt når vi sitter og koser oss med gamle amcar bilder: "ha ha! Husker dere da alle hadde de felgene!" Ikke at de er stygge, men hva i all verden er vitsen med å bruke det samme som alle andre når man vitterlig bygger bilen nettopp for å lage noe som skiller seg ut? Jeg skal på ingen måte garantere at de Borbet felgene blir på rodden til evig tid, men jeg har sett mye mer gromme felger i klassisk 5-eiket design på diverse BMW'er enn på amcars. Ta en titt på Ebay i Tyskland. Vanvittig utvalg! Dessuten er innpresset på amcar felger nesten alltid forskjellig i forhold til innpresset Jaguar bakakselen er bygget for. Alle Jaguarer med denne type bakaksel har ET=30, mens de fleste amcar felger har ET = null til minus 13. Dermed vil en amcar felg gi en svært økt påkjenning på det mindre, ytre hjullageret istedefor det kraftige indre hjullageret. Dette er noe de aller fleste rod folk enten driter i eller ikke er klar over.

Akkurat nå er jeg sylta forkjølet, men regner med det gir seg før det braker løs. HK skimaraton går jeg kun for å få en bedre seeding i Wasaloppet. Siden jeg ikke har gått konkurranse på mange år, ble jeg plassert i pulje 10 og det blir for stusselig. Ikke det at jeg er noen "kjempe-ræser", men pulje 6 eller 7 hadde vært greit.

Nei nei nei! Prosjektet har IKKE stoppet! Det er bare det at jeg er midt i et bytte av internettleverandør, derfor har ikke hjemmesiden om prosjektet blitt oppdatert i det siste http://home.online.no/~staalgi/index.cfm Etter jul har det heller ikke blitt noe. Min andre store hobby er langrenn og jeg skal delta på Holmenkollen skimaraton (42 km) 11 februar, Wasaloppet (90 km) 3. mars og Sesilåmi (55 km) i slutten av marsj. Dermed er det trening som har prioritet akkurat nå. Men ramma ligger klar for å bli modifisert og jeg har delene som trengs, så når det lir litt utpå vårparten, strter arbeidet igjen.