Hot Rod

Summit Racing selger overhalte 4 ports Quadrajet forgassere med "small block calibration suitable up to 400cid / 385hp." Var ikke dette originalutstyr på 60-70 tallet? Prisen er ganske grei (290$). Vil dette funke greit på en tilnærmet original 350, eller bør jeg heller gå for en Edelbrock 650 cfm eller noe slikt? Er ikke Edelbrock og Quadrajet nesten like? Er den ene bedre enn den andre? En 750 cfm forgasser er jo mye, men samtidig vil den jo være stor nok til å fungere greit også etter evt trimming når/hvis motoren skulle tippe over 350 hk. Hvis 750 cfm er mye for en 350 motor, hvorfor brukte de det på 70 tallet? Hvordan fikk de det til å funke? "Alle" sier jo at en mindre forgasser er lettere å justere bra?

Helt riktig. På en Sierra ville jeg sjekket litt med bilcross miljøet. De bruker jo endel slike biler. ettersom jeg har skjønt. Angående grenrør, finnes det garantert å få kjøpt til denne bilen. Start med det.

Er det ikke sånn alle slike tråder ender da? :cool:

En V8 på 5,7L og max 400 hkr kan nyttiggjøre seg eksosanlegg med opp til 2 x 2 2,5" rør. Over det blir kun for utseendes skyld. Potte® og grenrør har vel så mye å si. Mange billige potter har samme innmat uansett om de har tilslutningsrør på 2, 2 1/4 eller 2,5 tommer. Da spiller diameteren på rørene fint liten rolle. Grenrør må ha tilstrekkelig tykkelse på primær rørene og kollektoren må være lang. Gjerne 20-30 cm. På amcars er det viktig med såkalt crosspipe (tverrforbindelse mellom rørene i et dobbelt eksosanlegg) men dette har med den særegne tenningsrekkefølgen på amerikanske v åttere å gjøre.

Du sier at deler ikke vokser på trær og samtidig at du har en reservedels bil??? Kan ikke tenke meg en bedre anledning enn dette til å "bruke opp" tanken fra resevedelsbilen. Mye jobb med å tilpasse en båttank? I forhold til å demontere den defekte tanken, tømme den for bensin, fylle den med vann, sveise i gjen hullet, tømme den for vann, tørke vekk vann-restene og montee den på plass igjen???? Nå er ikke jeg noen bilekspert, men her er det mye som skurrer...

T56 manuell 6 trinns kasse har overdrive på både 5 og 6 gearet. 6. gearet er helt nede i 0,5 på noen utgaver. 5. gearet er på 0,74 og 0,8 avhengig av utgave.

Les on "the fuel can test" på Barry Grant's hjemmeside: http://www.barrygrant.com/bgfuel/default.aspx?page=81#FUELCAN

Huff det må være irriterende å bale med sånt. Håper du får det til, og hold oss oppdatert. En dag er det kanskje andre her som opplever det samme...!

I Norge er ikke amerikanske biler billige og selv om de bruker mindre bensin en uvitende amcar-hatere vil ha det til, bruker de tross alt mer enn en 1,6L rekke 4'er fra Korea. Påliteligheten på amcars er slik jeg har skjønt det svært opp og ned. Biler som Chrysler Voyager og Stratus har slitt endel med påliteligheten, samtidig som de har blitt pøst ut i markedet i stort monn. Siden amcars er sjeldne saker i Norge, vil et dårlig rykte på disse to modellene lett spre seg til å gjelde "alle". Chevy Tahoe/Sub' oppfatter nok den vanlige, bilkjøpende nordmann som litt vel stor som vanlig bruks/familiebil. Skal man få et sant bilde av påliteligheten til amcars må man nok lese vanlige biltester fra USA.

Helt enig med bil-eier. Konsentrer deg om de "usynlige" tingene først. Felger, senking & stasj hører med når resten er slik du vil ha det. Lykke til!

Vel, noe konkret eksempel på forhold slag/bor på f.eks en Toyota Corolla i forhold til en Chevy 350 har du jo ikke, men ok. Du har kikket ned i langt flere motorer enn meg, siden jeg er ny på området. Men hvor mange amerikanske motorer har du sett som har gått, la oss si 500.000km? Joda. De finnes. Vi har alle "hørt om en" eller "snakket med en som har sett en" osv osv. Da dreier det seg gjerne om en svært godt fulgt opp maskin, eller en som er overhalt minst en gang. Mens annenhver Bluebird fra midten av 80 tallet har passert samme antall km tiltross for 17 eiere, Biltema olje nå og da de siste 10 åra osv osv. Hvorfor er det slik? For ikke å snakke om kun få år gamle amcars (Tahoe, Sub'er osv) i salgs annonser med "nyoverhalt motor og gear". Når så du sist en nyere Toyota Hiace eller Nissan King Cab eller Mazda 323 tilsalgs med nyoverhalt motor??? Synd, men sant.

Jeg har prøvd begge deler og likte 0,8 best. Måtte skru opp trådmatingen så mye på 0,6 og ble mer plaget av at det tettet i tuppen. NB. Ja jeg brukte riktig tupp!

Jeg har sveist masse på hobbybasis de siste 6 årene og brukt Biltemas selvblendende maske. Den ser litt svak og billig ut, men har holdt bra for meg. Har reparet den der hvor "pannebåndet" er festet i selve maska, men ellers har den funket helt fint til mitt bruk. Batteriene holder lenge. Ikke noe problem. Jeg bruker oppladebare.

Hovedproblemet med lang slaglengde kontra turtall er at stempel HASTIGHETEN blir så stor. Ikke bland dette med rpm. Litt forenkla: For hver gang veiva dreier 1 gang rundt må stempelet gå fra bunn, opp til toppen og så tilbake igjen. Altså 2 x slaglengden. La oss si at veiva bruker 0,06 sek på en omdreining. Det tilsvarer jo 1000rpm. Hvis slaglengden er 6 cm må stempelet tilbakelegge en avstand på 6 x 2 = 12 cm i løpet av 0,06sek. Dersom slaglengden er 3 cm må stempelet tilbakelegge bare 3 x 2 = 6 cm på 0,06 sek. To forskjellige motorer, samme rpm, men stempelet i motoren med lang slaglengde går dobbelt så fort som i den andre. Det er derfor det blir så vanvittig varmt når man ruser en amerikansk V8 opp i turtall og det dette er noe av grunnen til at en japsefirer som daglig jobber på 4-5000 rpm lever i 500.000km, mens en 5,7L Chevy V8 motor som rusler rundt på 1500rpm er ganske sliten etter 300.000km.

Jeg kjøpte en 92 modell Chevrolet 350 V8, 2 boltet blokk for 650$ pluss frakt. Den hadde gått 138.000km og er et greit utgangspunkt for min lommebok. Før jeg kjøpte fulgte jeg mye med på nettet her: http://www.car-part.com/ Så ringte jeg rundt til de mest aktuelle og fant ut hvem av de som virket seriøse på telefonen før jeg bestemte meg for å kjøpe. Kan være greit å søke kun på "north east" for å unngå altfor store fraktkostnader. Det vanlige er jo å skipe ut slikt fra østkysten et sted. Ikke ha det travelt. Slike motorer brukt finnes det TUSENVIS av! Men jeg tror fortsatt ikke det er mulig å bygge billigere selv enn å kjøpe ferdig. Spesielt ikke dersom man vil endre noe i selve blokka. Min motor kan bli ganske bra med etpar Vortec topper modifisert for høyere løft pluss en ny kam. Det vil komme på ca 10.000kr pluss prisen på motoren. Da har jeg en grei 350 hk+ motor for 17000kr.

Med fare for å komme med "dumme" forslag må jeg bare spørre: Siden den suger sammen slangene, tyder ikke det på at det er tett ett eller annet sted? Det må jo være vakuum og det skal det vel ikke være? Har du sjekket hvordan slangene er montert på en tilsvarende bil med tilsvarende motor? At du/forrige eier ikke har bytta om noe? Slike problemer er innmari irriterende og løsningene er ofte "dumme" ting man ikke har tenkt på. Grunnen til at en flatbelte vannpumpe går andre veien er jo rett og slett det at den står på "utsiden" av reima. I motsetning til hva mange tror går kjølevannet IKKE motsatt vei i disse motorene. V-reim pumpene står jo inne i "sirkelen" som viftereima danner. Har du frekventert noen amerikanske nettforumer'er om problemet? Jeg bruker ofte dette forumet når jeg har motor-spørsmål: http://www.thirdgen.org/techboard/ Disse typene er jo vel kjent både med serpentin systemene og v-belte systemene og aktivitetsnivået er stort. Registerer deg, lag en liten intro post, og legg så inn inn motor spørsmålet ditt på riktig under-forum. Tipper du har 8-10 svar i løpet av ett døgn.

Vel. Det hadde nok vært et sterkt innslag av Mercedes AMG, BMW M-serie, Audi S-serie, div Porsche Turbo'er osv i standardklassene hvis man kunne kjørt hva som helst? Dreiemoment i all ære, men standardmotorer er det utvilsomt mye hårete greier av også uten 8 syllindre i V form. Men det var ikke det vi skulle snakke om her, er klar over det.

Når det gjelder å finne ut hva man vil ha/har råd til/ har bruk for av Chevy small block, vil jeg nesten bare anbefale deg å frekventere nettsider som denne og tilsvarende i USA. Søke i gamle tråder og plukke opp litt her og der. Informasjonsnivået er enormt. Bra bøker om emnet er også skrevet. Både ang trimming historikk. Unngå 307 og 305 motorene. De er ikke noe bra utgangspunkt for trimming. Ellers er det stort sett fritt fram. 2-boltet blokk er bedre enn sitt rykte og tåler 350-400hkr hvis man bytter ut originalboltene på rammeoverfallene med forsterkede ARP bolter. 4-boltet blokk er dyrere, mer sjelden og tåler mer. Det er alltid oppgitt på nye motorer om de er bygget med 2 eller 4 boltet blokk. Begrepet henspeiler på antall bolter som fester hver av de 3 midterste rammeoverfallene på veiva. Det går an å bygge om en 2 boltet blokk til en 4 boltet, men det koster som oftest mer enn det smaker. Med det budsjettet du operer med, ville jeg nok satset på en "crate motor". Det vil si en ny motor ferdig bygget og klar til bruk. Flere bra alternativer er nevt allerede. Du vil ikke klare å bygge noe billigere hjemme med de samme delene. Ikke engang om du importerte de direkte fra US. Det blir omtrent som å tro at man skal lage seg en billigere bil ved å kjøpe alt av reservedeler og skru den sammen selv. istedenfor å gå i forretningen å kjøpe den ferdig.

Ta en titt på reglene for hvilke motorer som tillates brukt i dragrace. Temmlig strikse saker som utelukker masse moderne tekniske finesser. Dermed kan dragrace motorene neppe brukes som sannhetsvitne på at noe er "så bra som mulig". De er for mye styrt av hva som tillates og ikke.

No problem. Har sjekket nå. Du har ei serpentine-belt reversed water pump. Banna bein. Den har lik "propell" med min.

Det finnes masse folk som ikke er på nett..babyhmm?

Et par alu topper vil jeg tro du greit får inn for ca 10kr/dollar alt inkludert om du omporterer selv. (Jet Carrier løsning) Men vær obs på at det florerer endel billige alu topper i USA. Topper av merket Pro Topline, Pro Comp Electronics eller Hi Flow har jeg lest horrible ting om. Høyst sannsnylilg billig kinavare, tilbudt stort sett bare via Ebay og vanskelige å spore reell produsent. Tatt i betraktning av at et kjøp fra USA i praksis er et kjøp helt uten bytterett og/eller garanti, ville jeg holdt meg til bra merker på så dyre ting. Les mer på denne tråden: http://www.hotrodders.com/forum/aware-low-cost-low-quality-aluminum-heads-86598.html?highlight=pro+topline+heads Her er en artikkel omkring samme temaet: http://www.fordmuscle.com/archives/2006/02/EditorsCorner/ Jeg har selv kjøpt deler direkte fra USA flere ganger, men har etterhvert skjønt at det billigste jeg finner ikke nødvendigvis er det mest pris-gunstige hvis du skjønner... På den annen side er amerikanske domestic-car entusisaster SVÆRT patriotiske, så det er ikke ALLTID "made with pride in USA" er så innmari bra, heller. Allstar Performance og Professional Products er to kjente billig merker som jeg har hørt endel bra om. Har selv hi perf vannpumpe fra Allstar og AirGap alu innsug fra PP (made in China). Har ikke testet det ennå, men visuelt virket delene helt ok.

Ikke kjøpt brukt Biltema apprarat. Det blir bare knot & tull.

Mulig det, men det har vært slik lenge hos meg (og på jobben..)

Er noen av dere plaget med at pc'en går tregt på Ebay? Den står liksom bare og spinner. Må bruke oppdater-knappen hele tiden og noen ganger hjelper ikke det heller. Vanvittig slitsomt. Pc'en er forøvrig helt ok.