Hot Rod

Ok. Sorry. Lærer så lenge man lever! Jeg har forresten liggende ei "reversible" vannpumpe som har vært brukt på en Chevy 350 1992 motor. Har ikke peiling på tilstanden på den, men motoren den kommer fra har gått 140.000km.

Skovlene på det bildet skal vel gå mot klokka? Hvordan stemmer det med pumpa montert?

Jeg har også bra erfaringer med jetcarrier. Har brukt de både på båtfrakt (importerte brukt motor+forstilling++) og flyfrakt på mindre saker.

Kjøp deg "how to rebuild your Chevy small block engine" bok. Der er er det bilde av ei blokk dette er gjort. Kan tydeligvis være greit å se så du ikke sliper for mye.

Noen som vet dim på bremserørene som går ut fra hovedsylinderen på 240 serien? Er rørene til for- og bakbremsene like? Vet at bl.a noen amcars har tykkere rør til bakbremsene for å senke trykket slik at forbremsene får økt effekt ift bak. Snakker her om biler med skiver rundt om, selvsagt.

Prøv denne (norsk side): http://www.jagspares.com/

Rammejigg var noe av det første jeg lagde meg etter at jeg kjøpte ramma. Sjekket at ramma ikke var vridd, parallell forskjøvet eller svai. Deretter bygde jeg jiggen så og si rundt ramma og tok en ny sjekk tilslutt at ramma ikke hadde blitt påvirket av jiggen. Slik har ramma stått boltet fast frem til nå. Karosseriet hadde jeg stående oppå mens jeg jobbet på det. Her er etpar bilder av jiggen. Først ett hvor ramma og karosseriet står oppå: På grunn av plassproblemer lagde jeg likesågodt en demonterbar karosseri-"Dolly" oppå jiggen. For at ikke karosseriet skulle komme altfor høyt opp, lagnde jeg det slik at jeg måtte fjerne rammen hvis jeg skulle klare å snurre det rundt: Det gikk egentlig greit å få den ifra hverandre. Noen av naglene satt så hardt at jeg måtte borre ut hele naglen, men ellers var det tut & kjør. Nå må jeg få rensket vekk litt dritt og rust, rette ut småbulker og tette noen hull (to-tre rusthull pluss mange originale som jeg ikke har bruk for.) Jeg kommer til å kappe vekk den delen av krysset som går inni de langsgående vangene, bolte rammenvangene fast på jiggen igjen og justere den 100% inn. Så sveiser jeg fast resten av krysset på samme sted som det stod originalt, bokser rammen fra forkant av krysset og fram og fra bakkant av krysset og helt bak. Jeg hadde hjemmeside, men den er nede etter at jeg byttet nett-leverandør. Har ikke opprettet den igjen foreløbig. Får se fremover hva jeg får tid til.

Det samme gjelder for en kamerat's Pontiac Catalina cab '70. Da han fjernet interiøret ifm en resturering så han at stort sett ingenting av karosseriet var lakket på "vrangsiden". Ikke rart rusta får godt tak når gummilistene blir litt morkne slik at vannet slipper inn... Made with pride in the USA...:cool:

Endelig er det trykk på bilbyggingen igjen. Tok ifra hverandre '34 ramma i går kveld. Ramma består av to langsgående rammevanger pluss krysset og traversene. Alt er klinket sammen. Originalt er de to fremre "beina" i krysset forlenget slik at de løper langsmed inni rammeavgene i helt frem, og de bakre beina på samme måte bakover. Dermed er det jo dobbelt metall i bakre og fremre tredjedel av rammen. Dette er en kjent rustfelle i disse rammene, så jeg var litt spent da jeg tok dette ifra hverandre. 72 år gammel støv, sand og dritt kom til syne sammen med nesten ingen rust i det hele tatt. LITT flaks er det lov å ha engang iblant. Eller ikke bare flaks. Rammeskinnene var faktisk malt FØR de var klinket sammen! Grundig arbeid, eller hva? Og det er jo ganske genialt, for når man klinker, utvikles det jo ikke varme, slik som når man sveiser. Dermed kan jo delene males hver for seg FØR montering. Skulle likt å sett like grundig jobb på en bil idag...

Et lite tips: Kjøp de små runde som er originale på Land Rover. Pene og helt sikkert E-merkede og dermed lovlige.

Fant det jeg også, men som sagt så valgte jeg å bytte de. Fuskingen var forresten ikke kondens. Det var fordelerlokket og rotoren som var helt utslitt og nedgrodd med irr. Byttet begge deler (260 kr) og bilen har gått som en drøm etterpå.

Jaguar akselen (og sikkert Corvette ol. også) blir som du antar utstyrt med stag som går fra forkant av klokka og ca 45 grader frem og ut til hver sin rammevange for å hindre nettopp dette. Det er jo teknisk sett ganske enkelt å hindre dette på en diff som ikke fjærer. Det eneste man må passe på er at alle polytheran foringene må ha samme hardhet, ellers vil de stive foringene ødelegge de mykere. Her er et bilde som viser et ferdig oppsett. Riktignok et svært påkostet oppsett og langt mer "bling bling" enn mitt oppsett blir, men prinsippet er jo uansett det samme. Innemllom all pynten er det mulig å skimte stagene. De går fra fremkant i bunnen av diffen og ut til ramma:

Nei du har rett, men det blir noe annet En originalmontert V8 heller ca 2 grader bakover mot bakenden av bilen. Da må "utgående aksel" fra diffen peke ca 2 grader oppover for å unngå vibrasjoner. Disse to vil da ikke stå rett etter hverandre, men de er parallelle. Leddene i hver ende av mellomakselen vil da bevege seg like mye pr omdreining. Men igjen: Hva med forgasseren?

På de fleste (alle?) Chevrolet small block forgasserinnsug er anleggsplata for forgasseren vinklet litt forover. Jeg regner med det er for å motvirke at de fleste V8 heller litt bakover i motorommet. På hot rodden min må motoren stå vannrett. Grunnen er Jaguar bakakselen som må stå vannrett, for at fjæringsveien skal bli loddrett. Dermed må motoren stå vannrett for å unngå ubalanse og vibrasjoner i mellomakselen. Er dette et problem mht forgasseren som da vil helle forover? Bør jeg lage en adapterplate for å få forgaseren vannrett? Er det noen andre potensielle problemer med å montere motoren vannrett?

http://www.dynomax.com/ Klikk på "mufflers" og ta en titt på de forskjellige utgavene. Kanskje du får noen ideer da.

Noen her med Volvo 240? Jeg skulle gjerne visst dimensjonen på bremserørene som går ut fra hovedbremsesylinderen, og om det er forskjellig dimensjon på rørene i de to utgangene (en til bakhjul og en til forhjul).

Fin bil du har! Jeg hadde selv en 68 Chevelle 4dht på slutten av 80-tallet (uten høyrespeil). Den er visstnok i live og i god stand et sted på vestlandet i dag. Det finnes flere Chevelle-forumer på internett. Anbefaler at du spør om det der, hvis ikke noen her har såpass detaljert info. 68-69 modellene er relativt sjeldne i forhold til både eldre og yngere utgaver, og modellvariantene er jo nesten uendelige. Et lite tips: Før du borrer hull i høyredøra di, sjekk at det speilet kan vinkles nok til at det vil gjøre nytte for seg.

Begynner nærlysene å blinke med en gang du har de på, eller først når de har stått på litt? Dersom de begynner etter å ha stått på litt, er det releet som er gåent. Dette er er kjent problem på litt eldre amcars ihvertfall. Grunnen er at de opprinnelig er laget svakere lysærer. På min Astro har jeg byttet "klumpen" som du trer inn på polene på selve hovedpæren. De som var der så helt jalla ut og var fulle av irr og dritt. De stjal mengder med strøm hovedlysene på bilen lyste alltid med litt ulik styrke. Bilen min er opprinnelig norsk-solgt og jeg har hørt at Bergheim har hatt endel amatørmesige lys-ombygginger fra amerikansk til europeisk standard. Biltema har forresten noe de kaller "lysforsterker sett". Det er ikke noe hokus pokus, men rett og slett det du trenger for å koble hovedlysene mer direkte til batteriet. Dermed får du mindre strømtap og bedre lys. Andre på forumet her vet sikkert mer om denne metoden som er vel kjent blant bilelektro folk. Skal man dømme ut ifra de dårlige lysene som er på mange nyere amcars man møter langs veien, burde man kanskkje prøvd noe slikt.

Og hva stod det på toppdekslene på motoren min? Vortec... Har alltid trodd det var en vanlig TBI motor på min. Alle Vortec-Astroer jeg har sett har navnet stanset ut på plastdekselet over luftfilteret foran i motor rommet. På min er det identisk deksel, men uten "Vortec" på. Men da vi åpnet motordekselet inni bilen så jeg jo "pølsene" på TPI innsuget og toppdekslene bedre og der stod det. Jaja. Morro det. kiddie Spørs om jeg får rett rotor da. Er kanskje annet delenummer på den?

Det var jo godt at det ordnet seg. Jeg åpnet fordeleren idag og den så helt bombet ut inni. Full av irr og dritt. Kullstiften i toppen var nesten helt borte. Får nytt lokk og ny rotor om et par dager. Satser på at feilen dermed er funnet.

Fra og med '95 modellene av Astro er i henhold til Haynes manualen utstyrt med noen spesielle plugger som skal holde 100.000 miles. Men i bilens servicehefte skal pluggene byttes på 100.000km. Jeg byttet den gangen til såkalte HALO plugger. Link: http://www.haloplug.com/ Disse har funket upåklagelig for min del, så jeg vil kun sjekke de, ikke bytte de, nå i første omgang. De er forøvrig garantert for 5 år eller 100.000miles.

Skal ikke kuppe tråden her, men nå har Astroen min stoppet også! 1995 modell, 140.000km. Bytter fordelerlokk og pluggledninger i morgen. Ladingen på min virker helt grei, men den har fusket mer og mer utover vinteren. Har hele tiden trodd det var kondens i bensinen, fordi bilen har gått bra igjen i lange perioder etter å ha fått en dose kondensfjerner. Men nå etter påske var den helt håpløs, tiltross for at den har stått lagret i garasje hele påsken. Jeg ser på kontaktene til div lys at sjøklimaet og saltede veier tærer hardt på el.systemet. Tror ikke pluggledninger eller rotor lokk har vært vært byttet før. Dessuten lyser ikke motor-servicelampa og da skal det visstnok ikke være drivstofftilførselen det skal stå på. Dermed står jeg igjen med el.systemet som den mest aktuelle synderen. Vi får se. Nå begynner jeg å bli lei. Får jo ikke tid til å jobbe på rodden sålenge dagligbilen svikter på denne måten. Har nettopp byttet bremseskiver, klosser og endeledd på'n også, etter å ha fått merknader på EU kontroll. Blir den ikke bedre etter dette går også min rett på verksted. Da har jeg ihvertfall eliminert noen feilkilder og slipper å betale for den delen av søke arbeidet.

Problemet her tror jeg ligger mer på hva som vil skje i praksis. Ikke hva som JURIDISK er korrekt. Worst case ulykkestilfelle er slik: Du skader et annet menneske og politiet oppdager at bilen er bygget om. De tar ut en strengere tiltale mot deg en de ellers ville ha gjort fordi de VURDERER det slik at ombyggingen hadde innvirkning på ulykken. Forsikringsselskapet griper begjærlig muligheten til å slippe unna og krever regress av deg med bakgrunn nettopp i politiets vurdering. I tillegg kommer selvsagt avisdekning, bebreidende blikk, bil-ombyggings-kritiske uttalelser fra diverse teknisk nedsnødde mennesker fra TRYGG TRAFIKK, NAF, osv osv. Det har også hendt etter alvorlige enkeltepisoder at regler for ombygging av biler har blitt strammet inn på forskjellige måter. Det kan godt være at de alle tar feil, men for å bevise det må du ha advokathjelp og kanskje flere runder i rettsalen. Hvor mye tror du er igjen av forsikringspengene dine etter at advokaten har fått sitt?

Du kan jo også spørre på offroad.no Er endel der som driver med amcars.

Dette er en bil kun for spesielt interesserte. Da tenker jeg først og fremst på verdsettelse av bilens gode tilstand. En kort Dodge Ram kan muligens interessere flere, men da gjerne som herje-bil, arbeids-bil, ombyggingsobjekt, gårdsbil osv. Ingen av disse vil være villig til å betale mye ekstra for at bilen er i svært god stand. Her gjelder det å være tålmodig og vente på "den rette".