Hot Rod

Summit tar vel det hvite ut av øya i gebyr på utenlandske småsendinger? Sjekket endel rundt på det. I Norge varierte prisene fra 290 til 938 kr! De billigste var Amerikanske Bildeler på Mysen. Med Jet carrier og Summit Racing ville det ikke blitt særlig billigere hvis man ikke bestlite det sammen med mye annet, selvsagt. Sjekket noen på Ebay også, men der ble også frakten dyr direkte til Norge. Vær obs på at boltene mine er til kun 2 boltet blokk = 10 bolter. 4 boltet blokk = 16 bolter koster selvsagt litt mer. ARP boltene tåler 170.000 psi. Original boltene er Grade 8 og skal tåle 150.000psi. ARP pinnebolter med muttre koster noe mer og er oppgitt til 190.000psi. Jeg spurte Summit Racing hva de anbefalte til mitt fremtidige motoroppsett. De mente at siden min motor ikke kom til å bli kjørt over 6500rpm var det ingen vits med pinneboltene.

Er temmelig sikker på at jeg har brukt riktig moment i ht ARP's spesifikasjoner når man bruker ARP monteringsfett. Så hvis alt det andre virket ok, skal det være i orden. Angrer selvsagt på at jeg ikke tok helt av de tre midterste overfallene og insipserte foringene i samme slengen, men men... Takker for svar.

Har byttet til ARP bolter på lager overfallene, de såkalte "main bolts". 2-bolta CSB. Slik gjorde jeg det: -Skrudde ut bolten på ENE siden av lageroverfallet, blåste hullet rent. -Smørte monteringsfett på den nye bolten, satte den i og dro svakt til, ca 20 nm. -Skrudde ut bolten på andre siden av samme overfallet, samme fremgangsmåte, skrudde til med ca 20 mn. -Så skrudde jeg bolt nr 1 opp til ca 40, bolt nr 2 samme. -Bolt nr 1 opp til ca 60 nm, bolt nr 2 samme. -Bolt nr 1 opp til max på 88nm, bolt nr 2 samme. Deretter samme fremgangsmåte på samtlige overfall. Ingen av overfallene har dermed vært "løse" da aldri mer enn en bolt har vært løs samtidig pr overfall. Løsnet deretter bittelitt på alle boltene og dro de opp igjen til +88nm. Tok litt hardt i på topp. Dro kanske 10-20 grader etter at momentnøkkelen "klikket". Virker dette ok for dere som er mer motorkyndige enn meg? Har jeg glemt noe?

Går meg litt bort i benevningene her. I Haynes boka er det omregning tabell fra lbf ft og lbf in, men ikke fra ft-lbs som alltid brukes i amerikanske motor bøker. lbf ft / lb ft X 1,356 = Nm i henhold til Haynes. Er lbf ft/ lb ft det det samme som ft-lbs? :hvaskjera

Kun setetrekk er sikkert greit nok. Men å kjøpe hele seter fra USA tror jeg kan bli dyr frakt.

Hør med noen av amcar huggerne. De importerer jo vrak som de tar deler fra. Seter blir jo ofte for dyrt å importere selv.

Hvorfor ikke ringe de da? Er engelsken din litt rusten? Slapp av, de skjønner de meste. Tenk bare på alle analfabet-Mex'ene som bestiller biter til lowriderne sine! Skriv ned noen stikkord på en lapp først, så du ikke kjører deg fast og så er det tut & kjør.

Jeg kjøpte på Ebay for første gang i går. Overhalings sett til Jaguar kalipperne. Koster 400,- i Norge. Fra USA ble de så billige at de snek seg under moms grensen inkludert frakt, så de vil komme på 150kr levert hjemme hos meg. Bare småpenger, selvsagt, men nå har jeg prøvd det også.

Favoritten min: 67 modellen.

De i Asker tar seg bra betalt, for å si det sånn. Kanskje ikke så rartheller, da dette er tidkrevende arbeid. Autosol er bra å bruke ETTER at du har polert de opp med pussepapir, grov og fin slipepasta osv. Da vil de holde seg blanke lengre enn om du lot de være ubehandlede. Det finnes forresten klarlakk beregnet på bart, polert metall også. Se på gasolin.no

Bak det dekselet er det to tannhjul. Ett stort som står på langs med bilens kjøreretning og ett lite som står på tvers. Med 3,37 i utveksling vil det store tannhjulet har 3,73 ganger så mange tenner som det lille. Tell tennene på begge, divider antall tenner på det store med antall tenner på det lille og du har utvekslingen.

Er vel ikke så lurt med klarlakk oppå Autosol....

Se på hjemmesiden til gasolin.no Har har noe slikt, men han innrømmer også at det ikke blir like bra som crome. Vet ikke hvordan det er med oksidering ol. Send han en mail og spør. Han er ihvertfall seriøs og selger kun kvalitetsprodukter.

Litt klaging fra meg: De malings boksene er så tynne og svake i metallet at lokket pluss kanten rundt blir helt mishandlet etter noen ganger med lokket på og av. Har brukt Rust Bullit'en til flekkmaling her og der og har fortsatt mye igjen. Nå ser jeg meg om etter en tom, ren boks jeg kan helle det over i. Originalboksen er helt mishandla.

Det kan bli problemer, ja. Som du sier vil det sveiste området antakelig oppføre seg annerledes enn resten av to årsaker: -Regner med det er sveist med litt overlapp. Dermed er det dobbelt så tykt metall som skal strekkes langs skjøten. -Sveisevarmen har gjort metallet langs skjøten ekstra hardt, sprøtt og dermed lite "strekk-bart".

De modifiserte Vortec toppene er så mye brukt ifm trimming at en henvendelse til Summit tech help, vil gi det et bra svar. Ellers så er det bra kit fra f.eks Holley med både alu topper, kam, innsug, pakninger og alt unntatt forgasser. Se på Summit varenr HLY-300-503-1 1480$ Dette er mye "bang for the buck".

Se etter felger til BMW 5 serie. Mye pent brukt.

Hvis du ser på flow specs'ene så vil du se at Vortec topper er noe HELT annet enn "vanlige" CSB topper. Skal ikke påstå at det ikke finnes noe bedre. Det vil det alltid gjøre. Men jeg vil påstå at du skal ganske mye opp i pris for å få bedre jern-topper enn disse. Nå er det ikke bare Summit som selger Vortec topper preparert for høyere løft. Mange gjør det og de er sikkert ca like bra alle sammen, for modifikasjonene er velkjente og stort sett de samme over alt. Det er en ulempe med Vortec toppene: De har annet boltmønster mot innsuget. Dermed krever de et innsug spesielt laget for CSB med nettopp Vortec topper. Mange lager det, men det er jo litt kjipt å måtte bytte et nesten nytt alu innsug fordi man bytter topper. Les mer om Vortec topper her: http://www.chevyhiperformance.com/howto/97458/ Alu topper blir jo noe annet, og det har kanskje endel for seg på en nesetung bil. Selv bygger jeg 34 Ford hotrod og de blir som oftest litt tyngere BAK enn foran. Derfor har jeg ikke vurdert og sjekket noe omkring alu topper. Poenget med ny kam er vel å få tak i en som matcher resten av motoren og i mitt forslag, en som matcher de toppene? De fleste RPM-alu innsug fra de velkjente produsentene vil duge for et slikt oppsett, men personlig ville jeg gått for et av typen Airgap/tilsvarende. Edelbrock Thunder 650cfm, Holley street Avenger 670 cfm og Barry Grant's Street Demon 620 cfm koster omtrent det samme, så jeg vet ikke helt hva du mener med billig. Poenget mitt var bare "en passende forgasser på 6-700cfm" Noen liker Edelbrock, andre liker Holley osv.

De siderutene var små og rare, men bortsett fra det var linjeføringen i karosseriet mye bedre enn hva jeg har sett på andre spesielle biler. Det artige er at dersom siderutene var gjort mer harmoniske, hadde man snart endt opp med en C3 Corvette! Det sier litt om hvilken vellykket design de har.

500 hk på en 2-bolta blokk anbefales kun til drag race av bl.a. David Vizard. Han sier også at samme blokka fint tåler 350-400 ærlige hk med nettopp ARP pinnebolter. Joda. Det finnes MASSE hk guruer. Noen sier ditt andre sier datt. Men akkurat David Vizard virker veldig seriøs. Ikke noe "Mr Allviter" fakter. Han er også mannen som sier "I don't have an opinion. I just have a Dyno" sombrero Det sier vel egentlig alt. Hvis jeg hadde hatt råd til å ta ut mer hk fra min originale small block ville jeg gjort følgende: Kjøpt nye topper fra Summit racing, Vortec topper preparert for høyere løft: 324,5$ pr stk. (Varenr SUM-151124) Ny kam med innsugs løft opp mot 0,520 tommer ca 200$ Edelbrock Thunder 650 cfm forgasser, ca 380$ Da har du en pålitelig, sprek motor som drar ifra mange andre med "over 350hk".

Ønsker å kjøpe Jaguar bakbremse kalippere fra 70-80 tallet i brukbar stand.

Bare vær obs på at de Tremec kassene til rundt 2000$ (dvs ca 20.000 NOK) er HELT snaue: Ikke clutch hus, clutch. overføringer, trykkplate, gaffel, gearstang, yoke, div festeskruer, osv osv. Det er ganske beskrivende når de selger snaue kassa for 2000$ og kasse inkludert det du trenger f.eks for ombygging fra automat til manuell koster borti 2500-3000$ Sjekk nøye hva du trenger av "pluss pluss" hvis du vil unngå bakoversveis. Men for all del. Kassene er sikkert kjempebra de. Og så kan du vel velge hvor gearstanga skal stå også? På hotrods med T-56 kasse er det ofte et problem at gearstanga kommer for langt bak.

Var det ikke en 67 El Camino uten motor/gear billig tilsalgs i siste Amcar?

Eiker motorshop?

Søk på "Rockabilly" og/eller "Hot rod" her i Norge så finner du litt. I USA er utvalget (selvsagt) mye større og mye av det du ser på treff ol. er nok kjøpt direkte fra der. Her er en bra link: http://www.daddyos.com/retro/retromen.html Ikke BARE flammer, men også litt annet. Seriøs butikk. Har personlig kjøpt fra de (ikke flammer).