Hot Rod

Ta en titt på hjemmesiden deres. Står mer om det der. Problemet du beskriver tror jeg bunner mere i HVORDAN du løser det enn MED HVA. Min erfaring med rust som "plutselig dukker opp" er at ofte har den begynt et sted som ikke vises. Typisk på en skjermkant f.eks: Har rusta oppstått som en følge av lakkskade litt inne på kanten, er det forsåvidt greit nok. Da har man kontroll på hele "sårkanten" 360 grader rundt rustflekken. Men ofte kommer rusta fra BAK falsen på skjermkanten. Derfra har den spist seg rundt kanten, eller enda værre, GJENNOM kanten før den "plutselig" vises på utsiden. Da nytter det lite å smøre på noe på utsiden. En bil utsettes daglig for "sandblåsing" med alt fra sand, grus, vann, salt, fett, olje sot og "you name it". Dermed må ALLTID overflaten rengjøres grundig før man har på noe som helst, det være seg polering, lakk eller rustmaling. Gjør man ikke dette ordentlig, blir resultatet dårlig uansett.

Er det ikke noen av 700 kassene som er elektronisk styrt og noen som ikke er det? Gjør litt undersøkelser før du kjøper den kassa, ellers risikerer du at den ikke vil funke sammen med motoren din.

Ok. Sorry for desinformasjonen om Vortec eller ikke. Mht Astro og de forskjellige motor-utgavene så er vel regelen stort sett at "jo nyere jo bedre". Da tenker jeg på drivstoff økonomi, hk og driftsikkerhet. Hvis det er snakk om trimming eller V8 konvertering, er det mye mulig eldre utgaver er bedre egnet enn nyere pga elektronikken, men det har jeg ikke så greie på.

Første års Astro (1985, var det ikke?) har konvensjonell forgasser. Deretter har de TBI frem til 1995. 1995 modellen er vrien. Det må ha vært modellskifte midt i året, for min '95 modell har TPI Vortec motor, og det har ikke vært motorbytte på den bilen. Jeg oppdaget det faktiskt ikke før jeg skulle bytte fordelerlokket. Da så jeg "vortec" logoen på sidedekslene. Luftfilterinnsuget i sort plast som er det første man ser når man åpner panseret, er på min bil likt av utseende med senere Vortec motorer, men har ikke Vortec logoen på. Derfor trodde jeg ikke min utgave var Vortec. Første års Astro (1985, var det ikke?) har konvensjonell forgasser. Deretter har de TBI frem til 1995.

Tipper dette er overbelastning av dim-bryter pga at lysene har fått halogenpærer som drar mere strøm enn de originale pærene. Typisk problem. Sett på rele slik at ikke all strømmen går gjennom bryteren, så er problemet løst. Samme problemet oppstår med hotrods ol. hvor el. systemet er lagt opp som på en amcar og så bruker man el. vindusheiser fra en japs eller tysk bil. Amerikanerne kjører gjerne all strømmen gjennom bryteren, mens tyskere og japser bruker releer. Dermed brenner man japs/tysker bryteren etter en stund når den blir utsatt for den høye spenningen.

Takker!:thumb

Ok. Skal jeg da merke av et punkt på demperen tilsvarende langt unna det originale merket som det jeg plasserer den nye gradeplaten?

Æres den som æres bør, heter det vel. Så her kommer litt skryt. I og med at jeg har jobbet med en 1934 Ford Roadster i 6 år og ellers små-dillet litt med biler og MC de siste 20 årene har jeg etterhvert prøvd endel "mal-rett-på-rust-malinger". F.eks Hammerlite. Den er ikke hard i det hele tatt. Dessuten kan man ikke lakke utenpå den og den fester dårlig på flater som ikke har litt rust. Ikke bra nok. Melke-aktige rust-omvandlerne: Tøys & tull. De stopper riktignok rusta, men sliper man hull på det øverste laget kommer man ned på ekte rust som definitivt ikke har blitt "omvandlet". Ikke bra nok. Coroless. Tja. Hva skal jeg si? Brukbar. Den holder en stund. På boksen står det at man ikke trenger å male/lakke utenpå den, men Coroless uten noe utenpå må males i SVÆRT tjukke lag for å klare seg alene. Egner seg antakelig best på bro pillarer og denslags. Ikke bra nok for bil/MC på utsatte områder, men mye bedre en de overnevnte og tilgjengelig på vanlige malebutikker. Reagerer med lakk dersom den ikke har herdet i ukevis først. Rust Bullit er som seigt lim. Ikke i konsistensen men når den tørker. Vanvittig sterkt. Søl en dråpe på fingeren og det slites ikke vekk på 14 dager. Hvilken annen maling gjør det? Etter en tid ødelegges boksen av at man har åpnet og lukket den endel fordi lokket "limer" seg fullstendig fast! Irriterende, selvsagt, men det sier endel om styrken i malingen. Ene bilen har blitt flekkmalt i skjermkantene med Rust Bullit og det holder svært bra. Det er flere måneder siden jeg gjorde det og det er kun et svært tynt lag med lakk over det. Gjorde det samme på samme bil med Coroless først, men det holdt ikke særlig lenge. Har nå malt tilhengerfestene på de to bilene våre med Rust Bullit og fulgt bruksanvisningen til punkt og prikke. Har også lagt et lag med chassis lakk utenpå, så "testen" blir vel ikke helt "bra" sånn sett, men Coroless'en overlevde knapt nok en vinter i saltsørpe. Så nå får vi se hvordan Rust Bullit'en gjør det. NB! Jeg er ikke "sponset" for å si dette!

På oppsiden av den "taggete metallplaten" som stikker ut over svingningsdemperen er det et slags lite "rør". Sikkert beregnet på å sette et måleinstrument oppi, eller jeg vet ikke hva. Har ikke sett dette "røret" på uorginale, eller eldre motorer (min er fra 1992). Problemet er at røret kommer i konflikt med den korte vannpumpen, fordi den bygger så lite ut fra kamkjede lokket. Er det bare å kappe vekk røret?

Og slik ser det ut på undersiden av alu innsuget på small blocken min:

Å oppgi færre hester enn det virkelig er var et fenomen på slutten av 60 tallet og det gjaldt de aller største motorene den gangen. Fra og med 1973 var det ikke i noen amerikanske bilfabrikkers interesse å oppgi færre hk enn den virkelige effekten. Tvert imot. Bunnrekorden har vel de aller sureste 305 motorene. De yter "hele" 105 hk! Kompresjon som ei sykkelpumpe. Eneste de motorene er brukbare til er som "besiktings motorer" på svenske rodder.

"Kompetansen" min før jeg begynte på rodden bestod i å sveise ei smijerns grind til mine foreldre, samt noe rust i bakskjermene på en 86 Bluebird. Jeg har ikke teknisk utdannelse eller jobb. Det jeg har er plass, stor tålmodighet, stor interesse og en brukbar porsjon teknisk innsikt. Underveis i arbeidet har jeg snakket masse med folk som har mer greie på slikt enn meg sev, slik at jeg (forhåpentligvis) har unngått tabber.

Når det gjelder Summit, vil det i praksis alltid lønne seg å sende via Jet Carrier, fordi Summit tar så høy frakt på sendinger direkte til utlandet, samtidig som de sender fraktfritt innenlands i USA. Hos andre firmaer som ikke subsidierer innenlands sendingene, vil direkte sending lønne seg på svært små og/eller lette pakker som kan gå som brev (f.eks pakninger, emblemer ol). NB! Heller ikke Summit sender "overload packages" fraktfritt. Dvs ekstra store kolli som crate motorer, dekk osv. Dersom du sender via Jet Carrier vil avsender (f.eks Summit) belaste dit kreditt kort med varens pris og evt frakt innenlands i USA i dollar. Deretter får du en regning på epost fra Jet Carrier på frakt USA-Norge hjem til deg + norsk moms. Ved Jet Carrier båtfrakt (lønnsomt kun på større kolli) må du ordne transport fra Oslo selv Dersom du vil ha sendt direkte vil kredittkort belastningen selvsagt bli den samme. Omtrent samtidig som pakken har ankommet postkontoret hjemme hos deg får du er brev fra tollvesenet med "melding om toll/momspliktig vare fra utlandet". I brevet står det forklart hvordan du betaler momsen+ evt toll+ et gebyr på ca 100kr via nettet. Selve pakken er gjerne sendt i oppkrav og prisen for å få den ut er lik fraktprisen fra norsk innskipningshavn (gjerne Oslo) og hjem til deg. Båtfrakt direkte fra utlandet har jeg aldri prøvd. Rett meg om jeg noe er feil. Rutiner endres litt innimellom, men det er OMTRENT slik det foregår ihvertfall.

Det er mye tradisjons-tenking rundt dette med bil. Bare se på amerikanerne nå. De sliter noe jævlig. Toyota Camry skal delta i NASCAR fra og med neste sesong. Førerene og team medlemmene blir nesten sett på som landssvikere av noen. For å si det rett ut tror jeg masse tradisjons tro NASCAR fans skjelver i buksene! Poenget er at det er nettopp slike "ubehangelige ting" som driver utviklingen fremover. Hvis Toyota teamet vinner mye fordi de har gjort noe som de andre ikke har tenkt på, hvorfor har ikke de andre tenkt på det før? USA idol nr 1, Clint Eastwood sier det jo selv i en av sine mer macho filmer: Adapt - Improvise - Overcome. Og amerikanerne takler nok dette også. De må bare "get a kick in their ass to get started" først!

Hos noen er det er problem, ja. Tror ikke det er noe problem hos Summit. Jeg bruker å sende en mail først der jeg spør rett ut om det er noe problem at "billing address" og "shipping address" er forskjellig.

Mange av oss voksne (jeg er 39 år) liker de bilene vi ikke hadde rådtil som unge og/eller de bilene de tøffe gutta kjørte da vi var guttunger. Dermed blir det til at vi liker eldre biler enn dagens 19 åringer. Hva som vil bli klassikere er ikke alltid så lett å vite på forhånd. På midten av 70 tallet fikk man kjøpt amerikanske cab'er for en slikk & ingenting. Noe av det vi betrakter som skrap i dag vil helt sikkert bli klassikere. Det er ikke vi som bestemmer hva som blir klassikere i fremtiden. Da er vi døde. Dagens guttunger er ikke som oss (heldigvis, for da hadde tiden stått stille). De vil finne andre biler som de liker, de vil sannsynligvis mekke på en annen måte (div kunststoffer, data, og lim istedefor tynnplate, forgassere og sveiseapparat). På same måte mekker vi anderledes enn våre besteforeldre (tiden går fortere i dag) som f.eks måtte kunne endel om møbel-snekring og tre som det var endel av i bilene på 30-tallet. Jeg mekker selv bil fra 30 tallet, men bruker teknikk og deler fra "min" generasjon. Data-alderen har ennå ikke nådd min garasje. Ikke fordi jeg ikke vil, men forid jeg har mer enn nok med å tilegne meg kunnskap om teknikken sålangt.

Fraktpris via Jetcarrier kontra direkte kan være greit å sjekke på forhånd. Summit f.eks tar det hvite ut av øya i gebyr og frakt på småpakker direkte til utlandet, mens de sender fraktfritt innenlands. For Summit vil en pakke du ønsker sendt med JetCarrier betraktes som en innenlands sending, siden de da kun sender den til Linden, New Jersey. Andre vil kanskje ikke ta så høy fraktpris for en liten lett pakke til Norge og da vil det sikkert lønne seg å få den sendt direkte.

Jeg har ved etpar anledninger handlet fra disse: http://www.carshopinc.com/ Dette er et lite firma med bra priser og god service. De er billigere enn Summit på noe og dyrere på andre ting. Dessuten forhandler de "utskjelte billigmerker" som Allstar Performance og Professional Products. Greit for oss uten sponsorer. Alu high flow vannpumpe for 60$, Air Gap alu innsug for 155$ osv. Er riktignok ikke like proffe på tekniske spørsmål som Summit, men hvem er det?

De sender vel tyngere ordrer med bil tipper jeg? Da jeg kjøpte brukt motor fra en hugger oppe i Massachusettes sendte de med noe de som heter Yellow Freight (bil). Gulle godt. Jeg ringte attpåtil firmaet og fikk oppgitt trackingnummer. Så kunne jeg dag for dag via hjemmesiden til Yellow Freight følge sendingen nedover til NJ hvor den skulle videre med Jet Carrier båtfrakt. Har gjort dette med sendinger via UPS også. Det du kanskje bør sjekke er om du har kontroll på fra hvilket lager/varehus Summit vil sende fra. De har jo varehus spredt over hele USA. Selvsagt ønsker de å sende fra det som ligger nærmest, men hva om varene finnes på lager bare på et varehus lengre unna? Og hva om noen av varene finnes på østkysten, mens resten av varene finnes i sør? Venter de da. eller sender de en sending fra hvert varehus? Ganske viktig å ha kontroll på dersom du skal koordinere denne med en båtfrakt fra JetCarrier f.eks

Hva slags clutch er det?

Ok. Takker. Da prøver jeg det samme.

MÅ man bruke varmebestandig lakk på bremsekalipere? Vanlig sparylakk tåler da litt varme den også, eller blir det for mye?

Sikkert riktig som du sier. Har et par "work bench" overhalingsbøker for CSB og der bruker '86.

Sats på innbyttekalipere hvis du kan. Sparer deg for mye jobb.

De kom vel samtidig med one piece rear main seal i 1986.