Hot Rod

Veteranimporterte biler nyere enn 1971 er vanskelige/håpøse å få godkjent endringer på. Er bilen tatt inn ny til norge i 1973, eller evt tatt inn som flyttegods, skal det ikke være spesielle ting som tilsier at en 1973 Camaro ikke kan godkjennes med CBB. Man selvsagt vil du bli avkrevd dokumentasjon på at bilen er laget for vekt- og effekt økningen

Vær obs på at når en godkjenning innebærer vesentlig høyere effekt enn originalt, så KAN trafikkstasjonen etter skjønn sette strengere betingelser for godkjenning enn 1. gangs registrerings datoen på bilen tilsier. For å sette det litt på spissen: En opprinnelig norsk 1934 Ford vil f.eks ikke bli godkjent med 400 hk sammen med de orignale mekaniske trommelbremsene, selv om regelverket fra 1934 skulle tilsi det. Min søknad om godkjenning av ombygging av 1934 Ford ble innvilget under forutsetning av av bilen tilfredsstiller "Krav til kjøretøy". Sjekket dette med ACCN i Trondheim og regelen er visstnok en vag formulering fra 1970 som omhandler tilstrekkelig støydemping, hjulene innenfor skjermene osv. Selvsagt kunne jeg kranglet litt på dette, men siden jeg planlegger å bygge med bl.a skjermer og eksospotter lot jeg det være. Om det skulle bli diskusjoner senere f.eks om støydempingen tar jeg det når det evt dukker opp. Regelen sier IKKE noe om E-merkede lys, men det ville heller ikke bydt på problemer, siden de små runde baklysene på både nye og gamle Land Rovere er aktuelle, og at lykteinnsatsen på frontlyktene er vanlig E-merket 7 1/2 toms med H4 pære. Da jeg søkte om å få bruke Jaguar aksel istedenfor Ford 8" stivaksel hengte de seg opp i at det ville resultere i bremsekalipere fra forskjellige bilmerker foran og bak. Men de godkjente endringen på betingelse av at bremsene skulle tilfredsstille "krav nr 2 1994". Syntes dette hørtes litt vel drøyt ut og kontaktet ACCN igjen. De fortalte at dette kravet går på bremsekraftfordelingen foran og bak på bilen. Siden jeg selvsagt har som mål at denne skal være korrekt, lot jeg også det passere. Så ja, de er litt tøffere enn de strengt tatt hadde behøvd å være, men sålenge det ikke har satt hindre i veien for planene mine har jeg latt det passere.

Vet det. Har sett det. Er bare redd det blir noe j*** knot og styr som ender med en motor som ikke vil noenting.

Ehhh... Tenker jeg går for en forgasser likevel jeg.. Takker for svarene.

Summit Racing selger Accel Billett Throttle Body for "4150-style flanges". Det skulle jo bety at den passer rett på et forgasser-innsug. I vareteksten står bl.a følgende: "Comes with intergral TPS and IAC." Vil det si at denne rett og slett kan brukes istedenfor en vanlig forgasser, eller er det noe mer man må ha her? Ledningsnett? Elektronisk styring? Jeg har ennå ikke kjøpt forgasser til min motor og prisen på 696$ for throttle bodyen er jo ikke så avskrekkende som 1400$ for de billigste TBI settene fra Accel, Holley og Edelbrock. Se bildet:

De er utrolig nok senter-ring sentrerte de også. Rundt den lille forhøyningen!

Neida, skjønner det. Innlegget var satt litt på spissen. Ideelt sett burde han vel hatt en oppskremt AMG V-åtter eller noe slikt i den vogna. Jeg ville bare fokusere litt på dette med å bygge bil for første gang. Tror ikke det er så innmari klokt å gå for det aller hotteste da.

Bakakselen jeg skal bruke på hot rodden er fra en Jaguar. Den delte med skivene inne ved diffen. Boltmønsteret er 5x120,6mm (samme som bl.a. Chevrolet) Har tenkt å bruke BMW felger med 5x120mm boltmønster. Må jeg bruke spesial muttrer her? (Boltene sitter i spindelen.) Spindelen er helt flat bortsett fra den store mutteren med låsesplint som holder det hele sammen. Er denne spindelen beregnet på senter ring i det hele tatt? Det er jo nesten ikke noe den ringen kan ligge mot. Rundt under mutteren er det riktignok en bitteliten lav forhøyning, men jeg kan ikke helt se at dette er noe en senter ring kan ligge an mot?

Chevrolets egen ettermarkedsavdeling, GM Performance Parts bygger blant annet en motor de kaller ZZ4. Den regnes for å være bra både på holdbarhet og effekt. Den yter 384hk ved 5600 o/min og 385 ft/lbs allerede ved 4000 o/min. Denne motoren regnes vel som en moderat trimmet 5,7L. Edelbrock selger også en lignende motor. Samme blokka. Den yter 410hk. ved hvilken omdreining er ikke oppgitt. Men noe særlig over 6000 o/min vil jeg tro holdbarhet begynner å lide endel. Det er sjelden man ser gate 350 motorer med over 450 hk. Antar det er bedre å gå opp litt i kubikk da. Kjøper du en brukt 5,7L i bra stand (ca 7000kr) pluss et bolt on kit (topper. kam, innsug++) fra Edelbrock til rundt 17000 kr (privat import) havner du på rett side av 350hk. Denne effekten for 24000 kr er bra med "bang for the bucks". Men med 24000kr kan du også importere en ny crate motor med rundt 340hk og dette er et velkjent dilemma: Bygge selv er moro, men ikke særlig billigere enn å kjøpe ferdig. Motorene fra GMPP og Edelbrock er noe dyrere. Dels pga av varemerket, men kanskje også dele-valget. Går en ned i pris, som jeg har gjort i eksempelet over snakker man om mindre, frittstående motorverksteder (som det er bøtter & spann av i USA). Her gjelder det å bruke referanser, være selektiv, og ta seg litt god tid før man bestemmer seg for hvem man vil sende pengene sine til. Man mange av de er kjempedyktige.

Jeg sa også dette. Stand-jo's planer må sees i den situasjonen han tydeligvis befinner seg: Masse planer, men blakk pr idag og ingen erfaring i å bygge opp bil/V8-motor. Hvor kjedelig det enn måtte bli, er small block'en da en svært aktuell motor. Reodor F vil se på motoren min og gjespe. Det er helt ok. Jeg har ingen intensjoner om å imponere han av den enkle årsak at han er vesentlig dyktigere enn meg. Jeg vil påstå at et high tech bygge påbegynt av en førstegangsbygger nesten 100% sikkert ikke avsluttes av samme person.

Å jeg som trodde jeg tøyde grensene litt vel mye ved å bruke 5x120mm BMW felger på hhv. Chevrolet og Jaguar 5x120.6mm spindler!:D Forresten hva gjør dere med senterhullet? Bygger der ut med ringer eller gir dere f***? Tror ikke det er å få ringer som bygger mellom BMW felgene og Chevrolet spindlene foran. For ikke å snakke om mellom BMW felgene og Jaguar spindlene bak. Kan man lage disse ringene selv? Støpe de av ett eller annet? Er vanskelig å dreie de da det er masse vanskelige vinkler. Senter på spindlene går utover som en kjegle (størst diameter innerst mot skiva og så blir den smalere utover)

Jeg har veldig tro på Rust Bullit som er diskutert her på forumet før. Kommer helt klart til å lakkere hot rod ramma og muligens hele karosseriet med det.

Northstar motoren er vel tverrstilt i originalbilen, er den ikke? Mener jeg har hørt om firmaer i USA som lager adaptere og nødvendige ombyggings sett for å sette på langs og utstyre den med 6 trinns manuell T56 kasse fra LS-1 motoriserte Corvetter. Det er visstnok endel jobb, men ikke håpløst. Mange har jo denne konfigurasjonen i hot rods blant annet. Cato Opsethmyren som driver firmaet Frame Works i Oslo tror jeg har Northstar motor i sin Chevrolet hotrod. 36 modell eller noe slikt. Rover motoren er riktignok av alu, men er uansett gammeldags. I England får man tak i en endel trim greier til denne motoren, men hvis man regner kr pr hk tror jeg en Chevroelt small block kommer vel så bra ut. Man skal jobbe endel for å få 400hk ut av Rover Motoren, mens en Chevy small block runder 415 hk med et enkelt 16000,- kroners kam- og sylinder topp-kit fra Edelbrock eller Holley. Dette med budsjett har en tendens til å bety mer jo nærmere prosjekt start man kommer. Er du blakk idag kan jeg garantere deg at problemstillingen vil bli: Start nå og ha bilen ferdig om 3 år med en potent støtstangs motor. Eller start nå og ha bilen ferdig om 10 år med en high tech alu motor som er litt gammeldags om 10 år.... Jeg skjønner godt at motorsamlere(!) og andre som har bygget flere biler før, ikke orker å høre mer om Chevrolet small block (eller CSB). Førstegangs-byggere som meg selv derimot, bør rett og slett trykke denne motoren til sitt bryst. Den er liksom ur-motoren. Den burde vært pensum på bil mek. fag. Ikke fordi den er best, men fordi den på sett og vis er "utgangspunktet for alle moderne bensinmotorer". Den er ypperlig for en nybegynner å skru på. Alt er liksom enkelt, logisk og forståelig bygget opp. Den er i tillegg billig. Bla opp 20.000kr og du får en splitter ny en fra USA med ca 330hk. Øk til 30.000kr og du får den samme med rundt 380hk. Prisene er inkludert moms og frakt. Hvilke andre NYE motorer får du får denne prisen? Northstar? Tja, 25000 for en PÅSTÅTT pent brukt en på Ebay? I tillegg kommer div ombyggings adaptere som nevnt over. Glem LS1 ig LT1. De vil bli som mellomstadier å regne om 10 år. Da jeg startet på hotrod prosjektet mitt for 5-6 år siden hadde jeg aldri gjort noe lignende før. Jeg valgte derfor en tradisjonell motor (CSB). Dels pga pris, men først og fremst fordi jeg da kan spørre mange andre dersom det blir problemer. En bil består av MYE mer enn bare motor og problemer blir det uansett. Har man kun gått for det aller nyest high tech greiene er det ingen å spørre! Ikke tenk på profesjonelle tuningfirmaer ol. De forteller ikke en dritt hvis du ikke vil ha de til å gjøre jobben for deg. Og DA kan du begynne å telle kroner! Husk også at ingenting blir så fort gammeldags som det som er det hotteste i dag. Før bilen overhodet er ferdig er sjansen stor for at en eller annen har noe enda nyere på veien/banen! Å planlegge et high tech bygge nå som du skal starte på om "noen år" er helt bortkastet. High tech bygge må startes NÅ og bygges FORT. Ellers er det "low tech" før du er ferdig. Se f.eks på Jaguar bakakselen og diverse Mustang II baserte forstillinger. Ingen som regner dette som særlig high tech idag, eller? Corvette chassi'er fra rundt 1990 under en hot rod eler gammel Chavy regnes fortsatt som high tech, men er de det om 10 år? Neppe. I nyeste Amcar er det tilsalgs et komplett 2003 Dodge Viper V10 chassis. For-bakstilling, motor, gear, ledningsnett, hjerner, alt komplett. Det hadde vært drømmen å bruke under en gammelbil (eller en MB!) Ikke direkte high tech, men hot som faen.

Sist jeg byttet eksos potte på Astroen erstattet jeg den originale med en Dynomax Super Turbo potte og bygde om fra 2,5 til 3" enkelt anlegg fra potta og bakover. Dette gav merkbar effektøkning og litt lavere forbruk. Potta gikk forøvrig greit gjennom EU kontroll. Såkalt Y pipe gir bedre effekt en crossover/ H-pipe eksos. Wheels Magazine testet dette på en Challenger for etpar år siden og det gav svært bra effektøkning. I visse deler av registeret økte effekten med ca 20 hk. Husker ikke om det var på topp. Mener også å huske at den bilen var ganske trimmet allerede. Når det gjelder gearkasse, oppleves gjerne manuell kasse som "råere" av mange enn automat på en ellers lik motor. Drivstoff forbruket går gjerne litt ned også. Hvorden vekten er vet jeg ikke, men T-56 kassa mi veier rundt 70 kg inkl. clutch. Selv en fintunet forgasser kan desverre ikke måle seg med innsprut når det gjelder nøyaktighet. Det er f.eks årsaken til at kombinasjonen forgasser og 3-veis katalysator ikke går. Katalysatoren er avhengig av eksakt korrekt blanding hele tiden ellers brenner den. Det klarer ikke forgasseren uten ukentlig tuning og hvem gjør det? Men om disse små marginene har særlig innvirkning på effekt/ forbruk er jo en annen sak.

Nå synes jeg det begynner å bli mye :drunk: -hestkrefter her.... :crazysant: :wonder: :magic: :watchout: :bump :hammer Dessuten så er MIN pappa den ALLER sterkeste.babyhmm?

Dårligst: Chevrolet har vel produsert en versjon av sin 305 med bare 105 hk? Best: Hvorfor ta de største motorene? 65 Covette kunne bl.a leveres med 5,5L/327 cid motor på 365 (L-76) og 375 hk (L-84)= 68,18hk pr liter. Høyest hittil? Det forholdet skal big block'ene slite endel for å slå. Big block'en til Chevy var dengang på "bare" 396 cid/ 6,6L. Hotteste versjonen (L-78) ble oppgitt til 425 bhp= 64,39hk pr liter. Også det et ganske bra tall.

Akkurat dette er det en tråd om under den spesifikke Chevrolet gruppen. Ta en titt på den. Har vel vært noe om Astro før her på Amcar forumet også. Bruk søkefunksjonen så finner du endel. Har du ytterligere spørsmål kan du jo bare fortsette på en av de gamle trådene.

Les leveringsbetingelsene hos Summit NØYE! De er steindyre på små utenlands sendinger pga gebyrer.

Uten sammenligning forøvrig vet jeg at ved som ligger rett på bakken med pressenning over, tørker MINDRE enn ved som ligger oppå en presenning UTEN noe over seg. Jeg ville vært selektiv med hvor bilen står hen. vil tro asfalt eller betong er mye bedre enn gress f.eks. Legg deretter en presenning over den, tett godt langs sidenen og sett en fukt-sluker inni bilen som du tømmer for vann ved behov. Regn med at den fylles ganske kjapt når bilen står ute. Desverre er det slik at metall ruster SVÆRT mye raskere når luftfuktigheten er mer enn 40%. Under 40% ruster metall svært lite. Du vil ikke klare å holde under 40% luftfuktighet når bilen står ute.

Jeg synes vi er ganske snille mot hverandre på bilforumet.net. Særlig her inne på amcar forumet er det skikkelig ok stemning.:happyhappy: Er ikke få ganger jeg har tenkt at "den og den hadde det vært artig å møte på ordentlig en dag.." Håper det fortsetter på samme måten.:sombrero: :thanks:

Dette er det utrolig mange muligheter for. Bare lommeboka setter grensen. Masse suspension shops lager komplette sette både for skivebremse-ombygging og endring av bakakseloppheng. Art Morrison f.eks. Summit Racing selger disc brake kit for 55 Chevy for 700$ front og 600$ rear.

Bruk funksjonen "search this forum". Forøvrig les min signatur....

HELT enig med Bead Lock. Bilforumet er det suverent beste forumet i Norge for amcars. En annen ting som gjør bilforumet bra er nettopp at det ER andre grupper enn kun om amcar, som vi amcar-folk nyter godt av. F.eks er jeg like ofte innom teknisk, veteranbiler, sveising og annet bilrelatert-gruppene. Her kan vi benytte oss av bilkunnskapene til folk som kanskje aldri er innom amcar trådene. Helt topp. Innlednings spørsmålet er litt "skummelt" for avsender fordi det er så fristende å snu det på hodet: Jeg skjønner ikke hvorfor folk gidder å surfe på amcarforumet.no sålenge vi har bilformet.net? Men for all del. kjør på. Jeg er med.

Er jo masse felles allerede. Apropos gearkasse så sitter jo T56 6 trinns manuell kasse i Dodge Viper, Ford Mustang og Chevrolet Camaro/Corvette. 5 trinns manuell T5 sitter i Mustang og Camaro. Og gud vet hvor mange andre felles underleverandører de har.

Joda, men det finnes enda flere eksempler på de som blander villig vekk, eller?