Hot Rod

Jeg har brukt det litt på bilen min, en Chevrolet Astro 95 modell med 4,3L V6. Bilen veier 2 tonn og har aerodynamikk som en låvedør på høykant. Jeg har 30 km med småkupert vei til/fra jobb og kommer derfor ikke ned i lankjøringsforbruk til daglig. Bilen bruker 1,25 L/mil på denne strekningen, mens ved skikkelig langkjøring bruker den 1,0 L/mil. Merket ikke forskjell med Tufoil, tiltross for at mitt daglige kjøremønster og min bil burde være midt i blinken iht produktspeseifikasjonen til Tufoil. Har prøvd litt av hvert for å få ned forbruket og det som virket best var bytte til grovere eksosanlegg fra katalysatoren og bakover (fra 2,5 til 3" enkelt rør. Hadde muligens blitt enda bedre med 2,5" dobbelt, men det ble for mye mikk.) Pluss at jeg hele tiden har maks dekktrykk med 38 pund foran og ca 33 pund bak. Jeg bruker også HALO tennplugger og Kn luftfilter i originalboksen.

Du har pm.

Det er slikt som er ekte westernskjoerter. Tjukk, god bomull. Ikke de glorete jente-skjortene i plastikk (polyester) stoff.

Er det riktig at senter ringer til Borbet A felger fra en BMW 5 serie skal være 73,1 mm i ytterdiameter? Ser at 73,1 mm er en av flere standard ytterdiametere på senter ringer. Prøvde å måle på felgene, men kom ikke skikkelig til med skyvelæret...

Ok. Takker!

Sjekk på Gasolin.no.

Mulig jeg er dårlig til å søke, men jeg finner ingen med det brukernavnet.

Jeg vil ha dreid 2 stk spacere og senterring i ett og samme stykke pluss 2 stk "vanlige" senterringer. Helst i aluminium. Spaceren vil bli ca 10-13 mm tykk og senterringen er vel ca 10mm i tillegg. Dermed må man sikkert begynne med et sykke alu som er 20-23 mm tykt antar jeg(?) Det dreier seg om 4 stk 5x120mm BMW felger som skal på hhv 2 stk Chevrolet spindler og 2 stk på Jaguar spindler. På Jaguar spindlene trengs ikke spacere. Kun senter ringer. Kommer tilbake med målene dersom noen kan gjøre jobben for en grei pris.

Ta kontakt med Sten Sløgedal i Søgne. Han gjør litt sånne småjobber for folk på hobbybasis. Jeg kjenner han. Han gjør bra jobb.

Snellene på universalbeltene er ikke godkjent for takmontering i utgangspunktet. Men det var noe med at hvis man kombinerer to av brakettene som følger med og fjerner et eller annet i snella så er det ok. Har antakelig noe med at snellene ofte ikke funker når den henger opp og ned. Var ikke noe jalla med det. Fikk det forklart og fikk også tlf nr til et verksted som har gjort dette massevis av ganger og fått godkjent endringen helt fint. Kan ta noen biler og legge ut her etterpå.

Takker for info. Har i tillegg fått info om hvordan man fester universalsnella godkjent i taket, så da er problemet løst håper jeg.

Da har jeg kjøpt baksete til Astroen og skal bygge den om fra varebil til personbil. Noen påstår at det ikke går an å få godkjent Astroen med 3 punkts belte på høyre sitteplass i baksetet. Man må ha kun magebelter på midtre og høyre plass fordi høyre plass krever at snella monteres i taket. E-merkede belter er ikke godkjent for snellemonteirng i taket, mens originalbeltene på Astroen med snella i taket ikke er E-merkede. De Astroene som har originale 3 pkts belter på høyre side i baksetet er minibusser som ikke har krav til belter og dermed får behodle sine ikke-E-merkede originalbelter. Er dette korrekt? Kan jeg ikke feste snella på høyresiden i gulvet eller langt nede på karosseriet og bøylen i taket? Tilgangen forbi baksetet og bak til bagasjerommet blir selvsagt ikke bra da, men det er ikke så viktig, siden jeg har kun en bakseterad. Liker ikke de magebeltene.

Andre bilen vår er en 94 Carina E som har gått for lut og kaldt vann, men dette er en typisk japsebil av den eldre skolen rent mekanisk. Dermed vet jeg (etter å ha sveist rust på en 86 modell Nissan Bluebird!) hvor fellene er: Dempertårn, kanaler, skjermbuer bunnen av dæørene. Følger tett opp disse stedene på Cariane og den holder seg veldig bra sålangt. Vedder på at en slik bil lever minst 10 år lengre om den er beskyttet på disse stedene i forhold til om den ikke er det. Den Bluebirden jeg sveiste på var engentlig en kjempefin bil. Relativt lite kjørt, bra holdt og ingen rust bortsett fra de overnenvte stedene. De var til gjengjeld fullstendig oppspiste. Særlig dempertårnene bak var ille

En skulle ha bil bare til hobbybruk.... Selv har jeg en Chevrolet Astro 96 modell som dagligbil. Den er understellsbehandlet og ser ganske bra ut. Er under bilen jevnlig ifm oljeskift/smøring av forstilling og det ser bra ut under der. Men hva hjelper det når det har kommet rust rundt bakrutevinduene? De rutene er selvsagt limt. Hvit bil med brune rust rander nedover bakdørene. Kjempestilig. Not. Apropos limte ruter: Noen sier at de ikke kan fjernes uten å knuse de, mens andre sier de kan tas ut ved at man borrer et lite hull i limet et sted, stikker en pianotråd gjennom hullet og "sager" langs limfugen hele veien rundt. Høres jo greit nok ut i teorien, men har noen av dere gjort dette noengang?

Er mye bra her i verden som ikke er/var så veldig lønnsomt. Også filmer. Eller privatbygde hotrods :D Men når vi er inne på filmer med bra handling som inneholder actionscener med biler: Ta en titt på en 70-talls film som heter Frykten er mitt våpen. Bygger på Allistar Macleans roman med samme navn for de som er interessert i slikt. Ekte 70-talls nostalgi med kinnskjegg, trange slengbukser og blomstrete skjorter med svettemerker under armene. Bra handling og en skikkelig real bilscene med en Ford Torino i starten. Vil advare mot å se igjen gamle filmer man har gode minner om. Har erfart at de ofte taper seg betraktelig...

Hvorfor har nesten alle bilfilmer så utrolig platt og elendig handling? Er vi bilfolk ekstra dumme, slik at vi lett mister tråden dersom handlingen er bittelittegrann intelligent? Eller er produsentene kanskje redde for at at ok handling vil ta oppmerksomheten fra de tøffe bilene? Eller er det rett og slett jeg som har blitt så gammel (snart 40) at jeg har gått trøtt av glatte collage-ungdommer og nydusjede politi skikkelser i 20 års alderen med erfaring som 90 åringer?

Akkurat som med feil ombygde entusiastbiler, kan traktorer med bred redskap være en fare i trafikken. Derfor skal ikke hva som helst hverken av rare biler eller brede traktorer kunne kjøres på vei sånn helt uten videre. Det tror jeg alle er enige om. Men poenget er jo hvordan Statens Vegvesen behandler slike problemstillinger: Å henvise til motstridende regler som tåkelegger mer enn klargjør hva som er tillatt og ikke. Da har de ryggen fri og kan henvise til paragrafer. Men selve problemet er ikke løst.

Har ihvertfall lest masse positivt om de. "Alle" speedshops tilbyr Vortec topper modifisert på denne måten. Eneste negative jeg har hørt om Vortec toppene er at de visstnok har noe tynne vegger som gjør at de ikke brukes særlig i motorer hvor man forventer ekstreme påkjenninger. Jeg selv hadde gått for Vortec toppene, men min rod kommer til å veie bare 1200 kg med gunstig vektfordeling i utgangspunktet. Faktisk er de fleste 34 Ford Roadster hotrods littegrann tyngere bak enn foran. Dermed vil ytterligere vekt-innsparing i fronten i verste fall gjøre bilen "nervøs".

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?N=700+115+309822&D=309822 Støpejernstopper er som alle vet mye tyngere enn alutopper. Noen påstår at alutoppenes vektinnsparing alene representerer så mye økning i bilens prestasjoner at dette oppveier fordelene med bra jerntopper som f.eks Vortec toppene. Synes det høres ganske drøyt ut? Uten å utrope de til noe fasit, skrev Amcar Magazine noe slikt i en artikkel der de byttet til alutopper på en 68 Mustang. Vektinnsparingen kan neppe være mer enn f.eks forskjellen på full og nesten tom drivstofftank? Men på spesielt nesetunge biler med halve motoren foran forakselen vil utvilsomt vekreduksjonen med alutopper forbedre kjøreegenskapene mye.

Pro Comp toppene jeg linket til å Ebay har et noe frynsete rykte, men etter hva jeg har lest på div amerikanske forum'er ligger dette noen år tilbake i tid. I tillegg virker denne Skip White fyren å være en bra kar som ikke går inn for å lure noen, og de utfører tydeligvis endel maskinjobb på toppene før de settes sammen og selges. Men når vi snakker om "most bang for the bucks" er det lite som slår Summit Racings støpejerns Vortec topper modifisert til å tåle løft opp til 0,520". 649$ pr par. Sammen med en passende kam snakker vi vel her om 400 ærlige hk for under 9000kr inkludert alt og ferdig levert på døra hjemme i steinrøysa? (Kam for 1500,- div pakninger for 500,- sylinderbolter for 550,-)

En Ebay butikk som heter White Performance1 selger billige alu topper. Har kjøpt startmotor av han og alt gikk greit mht til kjøpet ihvertfall. Han har god feedback og jeg har lest bra referanser om han på diskusjonsforum'er utenfor Ebay også. Butikken er visstnok en maskin shop. Hvordan de alutoppene er, vet jeg ikke, men han oppgir flow tall og oppfordrer kundene til å ringe på forhånd slik at man kan komme fram til hvilke specs som passer best. Kan jo være verdt forsøket å ta en telefon, om ikke annet? Her er link: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SBC-CHEVY-ALUMINUM-HEADS-195-CC-CYLINDER-HEADS_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33617QQhashZitem260070357398QQihZ016QQitemZ260070357398

Ja, noe slikt.

Riktig som chevy 350 viser. Her er et bilde av motoren med innsuget på plass: Lengden fra pakningen og opp til plenumet er ca 17cm på de nest-fremste to øverste kanalene, men det blir ikke 100% nøyaktig siden de liksom går i en sving.

Jaja. Er vel ingen vei utenom tenker jeg. Brune rustrander nedover hvitt karosseri er ikke så veldig pent. En i fjor tilbød meg åpningsbare bakruter fra en brukt Astro. Kanskje hadde det vært en ide når man likevel må ut med de gamle rutene...

Hei. Så har det u-unngåelige skjedd. Rusta har dukket opp under gummilista på bakrutene på Astroen. Det er rutene på bakdørene det er snakk om. Disse rutene er limt. Går det an å ta vekk den utenpåliggende gummilista for å få fjernet rusta uten å ta ut hele ruta?