Hot Rod

Har en flexplate liggende, fra en 92 modell small block med "one piece rear main seal". Kanskje for ny for din motor. Mener det er forskjelling boltmønster før og etter '87...?

Ikke for å pirke, men det heter 8,8 (normal-kvalitet), 10,9 (grade 50 kvalitet) og 12,5 (grade 80 kvalitet)

Hva om dekselet mellom flexplata og bunnpanna er litt småbulkete slik at flexplata såvidt tar borti på et punkt?

Som trådstarter allerede må ha oppdaget, er dette med trimming av chevy V8 en kjempejungel man lett går seg bort i. Jeg anbefaler sterkt at du tar en titt på de forskjellige kit'ene som bl.a Summit selger. Både Edelbrock og Holley selger bra kit som inneholder alu-topper, kam, innsug pluss nødvendig pakninger/bolter mm for rundt 1500$. Ta inn et slikt med Jet Carrier og du har det hjemme på døra for 15000kr inkludert moms og frakt. Eller Scoggin' Dickeys Vortec kit som inneholder Vortec topper pluss de samme bitene med passende kam og alt. Kanskje får du sistnevnte kit bittelittegrann billigere dersom du kjøper de samme delene hver for seg fra Summit. Du vipper ikke mye over 1000$ for dette. Et kit høres kansje litt "kjedelig" ut, men særlig dette med valg av kam er ikke noe for oss nybegynnere. De billigste alutoppene som finnes tror jeg må være disse på Ebay: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PATRIOT-SBC-CHEVY-ALUMINUM-CYLINDER-HEADS-2-02-VALVES_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33617QQihZ016QQitemZ260109151689 Har sjekket litt rundt om denne selgeren og det virker som om han har et godt rykte også utenfor Ebay. Patriot toppene skal være en forbedret utgave fra tidligere. Kan selvsagt ikke gå god for noe, men jeg kjøpte en ministarter fra han og betaling og forsendelse gikk helt fint ihvertfall. Bigblock er sikkert et bra alternativ for de som har gjort et slik bytte før, men for 10.000kr? Det tviler jeg sterkt på.

Chevrolet Astro er godkjent for 1950kg.

I fall noen flere skulle lure: Den "lille" fordeleren fra 90-92 TBI biler kan IKKE brukes på TPI har jeg funnet ut nå.

Takker for nyttige innspill. Skal ta vare på infoen i denne tråden. Har lest litt om mass air flow kontra speed density. Noen sier at mass air flow er greiere ved bytte av kam og andre motormodifikasjoner, mens andre igjen sier at speed density er helt ok det også fordi man bare omprogrammerer chip'en. Kommentarer til det? CamaroCab: Jeg trenger et TPI system med det nye boltmønsteret som kom på one piece rear main seal motorene med jerntopper i '87. Corvette TPI hadde alu topper og de hadde gammelt boltmønster også i perioden 87-91. Noen sier forresten at det er enkelt å endre boltmønster mellom disse to utgavene. Er det korrekt? Gearkassen er forøvrig 6 trinns manuell T56 Borg Warner. Hvis jeg på litt lengre sikt planlegger modifikasjoner som gir 350hk+, vil dette by på noen problemer for TPI systemet? Noen påstår at det er for lange "runners" til så mye hk. Lange runners er visstnok for å gi mye dreiemoment, men vil gi for lite luft til mye hk...? Her ble det mye "noen sier" og "har hørt at". Men det er jo slik det er. Rykter og personlige erfaringer hele veien....

Om et innsprut er "steinalder" i forhold til budsjettet andre jobber etter bryr jeg meg ikke om hvis det funker. Et raskt søk på nettet forteller meg at splitter nye bolt on & drive systemer fra Accel, Holley, Edelbrock og andre er så langt ifra bolt on for mange de også... Men du har antakelig rett i at billig kan fort bli dyrt eller i det minste dyrere tilslutt. Jeg får se. Kan uansett lese litt bøker om emnet i mellomtiden. Har god tid ennå, da ramma ligger snau og uferdig på garasjegulvet akkurat nå. Holder fortsatt på med rammakrysset, men nå har jeg i det minste funnet ut hvordan det skal bli. Ikke verst bare det heller!

TBI systemet jeg hadde var uten hjerne og delvis "slaktet" ledningsnett, så det er helt ubrukbart. Men fordeleren har jeg liggende. Mulig den kan brukes. Den er jo elektronisk styrt både på TBI og TPI. Når dette systemet skal over på en gammelbil må vel flere sensorer fjernes og den "tåler" vel ikke den originale hjernen?

Takker for info. Jeg tenkte ikke å bruke TBI oppsettet. Rota litt med B og P i første spørsmålet. Har ikke vortec topper pr idag, men regner kanskje med det vil bli noe sånt i senere. Et evt første oppsett vil bli TPI direkte på 92 mod originalmotoren med std jerntopper. Utifra hva jeg har funnet ut sålangt og hva dere sier bør jeg da kjøpe et TPI system fra en bil nyere enn 88 pga boltmønsteret på toppene, ikke sant? Og dersom alt følger med fra donorbilen vil jeg kun måtte kjøpe et retrofit ledningsnett til ca 300$? Ikke ny hjerne? 2500$ er laaangt utenfor mitt budsjett, men dersom jeg kan kjipe meg til et brukt for 1000$ inkludert ledningsnett begynner vi å snakke om akseptabel pris for meg. Alternativet er jo en forgasser til 400 pluss oksygen sensor og indikator til ca 250... Innsuget på bildet over var akkurat noe slikt jeg kunne tenkt meg. Ikke noe jåleri, men bra funksjon.

Har begynt å leke litt md tanken på TPI på rodden istedenfor forgasser som jeg har planlagt. Har jo ikke kjøpt forgasser ennå. Har kjøpt Air Gap innsug, men det kan jeg jo selge for en grei pris. Ser at (tilsynelatende) bra, brukte TPI GM systemer selges på Ebay fra 6000kr og oppover. Er dette mye søppel? Men som jeg har sagt tidligere så er dette helt nytt for meg. Motoren er en 350 SB 92 modell opprinnelig TBI. Har TBI innsuget og fordeleren liggende, men ingeting annet. 1. Hvilke TBI årsmodeller er å foretrekke? 2. Er det flere forskjeller enn størrelsen på injektorene på systemer fra 305 og 350 motorer? 3. Hva hvis jeg vil bytte til Vortec topper som har det "ukurante" boltmønsteret? 4. Er det kun den originale "hjernen" som må byttes ut dersom TPI systemet skal funke på rodden, eller må hele ledningsnettet byttes også? 5. TBI innsuget jeg har kan selvsagt ikke brukes, men kan TBI fordeleren brukes sammen med et TPI system?

Vel, hadde du også trodd du kom til en himmel full av villige jomfruer når du døde, hadde du kanskje ikke vært så redd for om det skulle skje litt før tida...;)

Toll vesenet har bedre greie på det enn dere tror og de har blitt klar over mye juksing med fakturabeløp nettopp på bildeler. Er ikke mer komplisert for de enn for oss å gå inn på nettet og sjekke utprisene på samme varenr fra samme firma som fakturaen kommer fra. Greit nok at vi kan hate staten og alt de derre, men ikke tro at de folka er helt korka. Da driter du bare på draget. Jeg har kjøpt hot rod deler fra USA for over 40.000 NOK de siste tre årene. Får inn deler helt lovlig for rundt 10 kr pr doller alt inkludert og er fornøyd med det. Allerede da er det omtrent 50-70% av prisen man må betalte for samme delene her hjemme. Ved å svindle moms viser vi bare idiotene som styrer at barenhagementaliteten derers er nødvendig, og det var vel ikke akurat det som var ønsket?

http://carscoop.blogspot.com/2007/03/video-tragic-arabian-drifting-accident.html

Ikke for å være pirkete, men man overhaler aldri bare en kaliper. Ta begge samtidig. Har du ikke gjort slikt før, kan det være du får kjøpt etpar overhalte for en grei pris hvsi du bruker dine gamle som innbytte.

Takker for innspill. Skjønner prinsippet (tror jeg). Det vil m.a.o. si at det er kun "knivene" som gir etter, ikke sant? Selve hydraulikkrøret skal ikke vri seg, men bare følge fjærings bevegelsene som er like på begge hjul? Jeg har jo fortsatt liggende noen meter med sømløst hydraulikkrør etter at jeg bygde momentstagene til Jaguar bakakselen...

Selvsagt blir felgene varme etter hard kjøring, men etter en rolig kjøretur skal de ikke være det. Det er vel heller ikke særlig normalt (selv for en Audi) at bilen bremser av seg selv i unnabakker?

Har hørt at det finnes universale krengingshemmere som brukes på rallybiler. Krengingshemmerne jeg er ute etter består ev en rett torsjons stang som er splinset i begge ender slik at man kan sette på løse armer med tilsvarende splinsede hull. Noen som har vært borti noe sånt?

Er du i tvil så ring Skinnlåven, Einar Søhol AS på Hønefoss. De kan alt som er verdt å vite om skinn og lær, det være seg hestesaler, bil interiør, sko eller hva som helst.

Enten bremser som ligger innpå, eller hjullager som er feiljustert. Fiks det raskt, ellers kan hjullageret skjære seg eller bremseskiva sprekke/slå seg. Alvorlige ting begge deler.

For min del kan folk flagge med hva de vil. Jeg bryr meg ikke. Men det er jo greit å være klar over det hvis omgivelsene oppfatter et flagg som noe helt annet enn den som flagger ønsker å stå frem med. Jernkorset som er så populært i visse hot rod /rat rod kretser er jo f.eks et velbrukt nazi-symbol. Jeg har ikke hørt om fornærmede jøder (ennå). Forøvrig oppfatter jeg bilmiljøet som ikke-voldelig. Diskusjoner kan gå høyt, folk kan oppleve utfrysninger hvis de har "feil" biler osv. Men vold er det lite av.

Enig (selv om det var meg som opgav linken). Derimot kunne jeg godt tenkt meg et Stars & Stripes av en tidlig utgave med mindre enn 52 stjerner. DET er skikkelig western style ihvertfall. Pluss at endel lissom cowboy's med plastikkboots og Henry Choise bukser ikke skjønner bæret...:wonder: babyhmm?

Å lage noe slikt selv blir bare noe rallemikk og knot. Det vil vibrere i småbiter etter kort til og gi bilen din alt annet enn gromlyd. Kjøp ei ferdig potte f.eks til en amcar (for å få størst mulig utblås) så endrer du heller litt på den.

Sjekk gjerne ladingen og bytt batteriet uansett. Er batteriet utslitt, vil dynamoen ryke etter en tid pga overbelastning.

Tollvesenet har oppdaget masse juks på denne måten. Å holde på slik er å grave vår egen grav. Fortsetter vi slik risikerer vi mye strengere regler (og dermed høyere fortollingsgebyrer) for privatimport. Og bilimportørene pluss de store dele-importørene er med på same laget. De ønsker selvsagt at vi skal tvinges til å kjøpe via dem. Slutt med jukset. Ved privatimport sparer man opp til halve prisen i forhold til om delen ble kjøpt over disk i Norge. Det får holde. Og husk at kjøper dere fra en forretning i f.eks Tyskland, kan dere kreve at forretningen trekker fra tysk moms på prisen. Da sparer dere ytterligere 16% (tror jeg det er) i forhold til tysk utsalgspris. Ved privatsolgte varer er selvsagt ikke dette mulig.