Hot Rod

Etter mange år med samme amcar blir man omtrent som et gammelt ektepar: Kjærlighet ved første blikk den gangen man kjøpte den. Så dukket endel feil opp som man enten godtok eller rettet på. Etter stor innsats er man etter mange år rimelig fornøyd med bilen og kjenner både dens svakheter og styrker. Mange man kjenner kjøpte også amcar i samme perioden. Noen av de gav opp og kvittet seg med bilen fordi de enten følte seg lurt (utganganspunktet mye dårligere enn man først trodde), eller at man ikke var villig til å legge ned så mye tid og energi (penger!) som var nødvendig for å få bilen opp på et akseptabelt nivå. Og noen av de som gav opp dette med amcars skaffet seg heller en liten og problemfri asiater. Snakker man med disse i ettertid innrømmer de at asiatene har sine begrensninger i forhold til amcars, men at de bare går og går og man vet i det minste hva man har... :lol:

Den er fin den, men han sprenger vel budsjettet sitt på 30.000NOK med den. Hos Summit koster den ihvertfall 5343,95$ Selv om han skulle klare å få den inn for 8kr/dollar inkl frakt og moms er han fortsatt på over 42000 NOK

Klart det! peace man, peace......:afro

Det var det ingen som sa du skulle. Jeg bare gav svar på tiltale. Du vil ikke si den rekylen kom som en overraskelse etter å karakterisert meg som en struts???

Jeg gjentar: Jeg fremstilte IKKE mitt forslag som noe komplett regnestykke. Antakelig er det kun du som har misoppfattet det sånn. Og trådstarter hadde kanskje lært mer om du hadde forholdt deg til hans opprinnelige spørsmål istedenfor mobbe andres innlegg? Om mitt forslag kommer over 30 lapper er bl.a avhengig av hva han har fra før og hva naboer og venner måtte ha slengende i sine garasjer, ikke sant? En kombinasjon av mitt og ditt forslag så og si? Så hvorfor gå ut med flagget så jævla høyt å strø om deg med lamme fraser om strutser med hodet i sanden osv? Siden du er så inni granskauen kunnskapsrik kan vi kanskje likesågodt gjøre om navnet på tråden til "Spør Bead Lock" eller noe slikt? Å raske sammen topper og kammer fra velmenende venner og naboer som du antyder er gjort før av utallige byggere som har endt opp med 140 hk motorer. Spesielt selvutnevnte eksperter som deg burde vite det. Å hanke inn en forgasser her og et par headers der går saktens an. Og pluggledninger får du på Biltema for småpenger. Men topper og kam (og forsåvidt innsug også) har nesten alt å si. Ikke at bitene må være så innmari high tech, men de må PASSE sammen (og da tenker jeg ikke bare på boltmønstre osv). Det var med dette i bakhodet jeg anbefalte som jeg gjorde. Ja, jeg vet at jeg er kun en smågutt i øynene til Bead Lock og hans like, og det er nok mye sant i det. Men i motsetning til de VET jeg at jeg ikke kan alt.

Ja, dette var et skikkelig detaljert forslag med "smitt og smule" og kostandsramme og hele greia.:uhhmmwhat?:

En mulighet er å kjøpe en overhalt 350 short block som et utgangspunkt. De får du for 900$ Så kompletterer du den med f.eks dette: http://www.sdparts.com/product/SD8060RAAG/UpgradedVortecHeadKitRollerEdelbrockPerformerRPMAirGap.aspx Pluss en passende kamaksel som vil koste ca 250$ Dette skal kunne gi deg tett oppunder 400hk.

Sjekk med hugger'n på ditt sted om han har dører fra samme type bil med el heiser inni. Bytt over delene til dine dører eller kjøpe hele dørene komplett og monter de på. Alt annet blir bare jalla på en slik bil. Ofte vil ledningsnett ol ligge klart i din bil selv om den ikke har el.vinduer.

Nå blandes begrepene noe her, men det gjøres ofte av trafikkstasjonen også... Regler for endring av sporvidde gjelder for endring til felger med annet innpress PÅ SAMME AKSEL. Grunnen til at dette er så strengt er at når man endrer innpresset, endrer man fordelingen av kreftene som påvirker ytre og indre hjullager. Bilen er bygget for en gitt fordeling av kreftene mellom ytre og indre hjullager. Bytter man ut akselen med en som er bredere, skal originalsporvidden PÅ DEN NYE akselen selvsagt gjelde. Sålenge endringen er gjort teknisk forsvarlig og hjulene havner innenfor skjermene skal det ikke være noe problem. Men sjekk med trafikkstasjoen FØRST.

Det var de bremseklossene, ja. Da jeg bøyde "ørene" slik illustrasjonen viser, ble lyden borte.

Her er jeg litt på gyngende grunn, men er ikke O2 sensoren på eksosmanifoilen? Kjøp deg ei verkstedhåndbok for bilen, så finner du mer info der. Et merkeverksted vil som sagt raskt finne det ut dersom en sensor er ute av drift.

Da er det vel TBI, eller? Få sjekket at alt av sensorer er ok. Dersom den går med full choke på hele tiden (o2 sensor ute av drift) vil den sluke masse bensin, men likevel gå helt fint sålenge den ikke er helt varm. Har du brukt den kun på turer opp til ca 20-30min, KAN dette være årsaken. Tror nok jeg ville hatt den inn på et GM verksted, så tipper jeg de finner en eller flere feil som forårsaker det høye forbruket.

'68 Chevelle 4dht. Kjøpt i 1988 for 100.000 kr, lånte hele summen til dengang "normale" 19% rente (Ja, nitten prosent). Solgt 4 år senere for 25000kr. Kurert for amcars frem til 2001, er det rart?

Rengjør heller med tynner. Det er mye sterkere enn rødsprit.

Dette er såpass spesielt at jeg ville henvendt meg til ekspertertise i utlandet. Tviler på at GKN kan hjelpe. En mellomaksel er noe helt annet enn en drivaksel. I England kan jeg anbefale Ward Engineering. Han steller med Jaguar bakaksler til Cobra kit cars og hot rods. Link: http://www.ward-engineering.co.uk/ Fra USA har jeg kjøpt "custom made" mellomaksel til rodden av en som kaller seg drive shaft superstore eller arizone drivelines. Link: http://www.arizonadrivelines.com/ Siden det også her er snakk om mellomaksler, er det ikke sikkert han kan hjelpe, men det skader jo ikke å spørre. En annen kjent spesialist blant roddere og kit Car Cobra byggere i USA er Concours Industries. Link: http://www.cwiinc.com/jagsuspensions.htm Poenget for deg blir å finne frem til de som faktisk LAGER bitene, ikke bare selger de. Og det kan ofte være vanskelig. Mange vil gjerne gi inntrykk av at bitene blir laget " i eget hus". Her er en link side med masse produsenter av hot rod og racing deler. Kan jo se om du finner noen av interesse der: http://www.roadsters.com/parts/#parts

Jepp. Det er noe slikt jeg har tenkt på. Og som du sier: feier man unna bunnpanna og mister alt oljetrykk, raser jo motoren i løpet av kort tid uansett. Og om pumpa har stoppet, vil jo motoren fortsatt gå de nødvendige sekundene som trengs for en nødstopp ved at den bruker opp bensinen som er forgasseren og i ca 3m med rør fra pumpa til forgasseren.

Problemet er splins'ene De er ofte hardere herdet enn resten.

Synes det høres litt rart ut at de ikke har noen cut-off funksjon. Særlig injetion motorer har jo skikkelig høyt trykk og bensinen vil sprute utover i en slik situasjon. Amerikansk Ford har f.eks en G-kraft bryter som tar seg av dette. Blir bilen utsatt for store g-krefter eller liggende opp og ned, kutter den strømmen.

På hot rodden skal jeg ha el. bensinpumpe. Noen mener dette er utrygt da man f.eks etter en kollisjon kan oppleve at pumpen fortsatt pumper bensin utover vraket. De anbefaler at pumpen kobles via en oljetrykksbryter som kutter strømmen til pumpa dersom oljetrykket på motoren dropper under en kritisk verdi. Andre igjen mener dette siste er utrygt, for da man vi oppleve at motoren stopper og man mister servokraften på bremsepedalen ved et plustelig dropp i oljetrykk (f.eks hvis man slår i stykker bunnpanna eller noe). Hva er riktig? Alle moderne biler har vel el. bensinpumpe? Hvordan er brannsikkerheten ivaretatt på disse? Styres pumpa fra hjernen i injectionsystemet? Hva med eldre bielr med forgasser og el.pumpe? Jeg vil ha en eller annen funksjon som gjør at strømmen til pumpa kuttes dersom motoren stopper. Andre forslag til hvordan det kan gjøres? Kanskje via en ladestrømsbryter, slik at dersom dynamoen stopper, så kuttes strømmen til pumpa? Hvordan vil da pumpa virke når motoren (og dynamoen) kun dras rundt av startmotoren? Kanskje dumt dersom man får en feil med dynamoen, så stopper hele bilen...?

Flyet går hver mandag, men cut-off er fredagen før kl 1200 på dagen. Når jeg handler fra Summit bruker jeg å bestille på mandagen. Da er varen fremme i NJ i god til før fredag kl 1200. Lørdag 8 dager senere bruker det å være på mitt lokale postkontor i Søgne. Dvs. totalt 13 dager fra jeg bestiller og til jeg har varen. Summit pakker ofte ganske "romslig". En fuel cell ville jeg vurdert å sende med båt pga stort volum. Men du kan sikkert maile Summit og spørre om freight volum på akkurat den fuel cell' en du vil ha. Dermed kan du regne deg frem til hva Jet Carrier frakten blir. På flyfrakt går det er pris skille ved pluss/minus 45 liter (glem vekten. Det er alltid volumet som blir tellende). Under 45 liter = 485 kr. Over = 710kr. Over 90 liter = 920kr inkl moms og fortollingsgebyr. Summit tar ikke frakt innenlands i USA dersom det ikke står spesielt. Sjekk dette ved å slå inn varenummeret inne på hjemmesiden deres.

Hold oss gjerne oppdatert på hvordan det går! Blir høyst sannsynlig Edelbrock Thunder 650 cfm på rodden min når jeg kommer så langt. Har du vurdert å montere Co sonde i ene headersen og instrument som viser drivstoffblandingen? Jeg kommer til å lage uttak for det i den ene av mine. Må bygge de om endel uansett. Har du el. choke på forgasseren? Mange sverger til manuell choke og påstår at el. chokene "aldri" funker som de skal...?

Hadde liggende et par headers kjøpt et brukt marked for 300kr som jeg ville prøve å bygge om så de passet i det smale, lave chassiet på rodden. Det var faktisk ikke så mye om å gjøre at de gikk rett på, men modidifikasjoner måtte gjøres. De korte, såkalte block hugger headersene som er vanlig på rodder, liker jeg ikke. De stjeler hk og er bare såvidt bedre på flow enn originale støpejerns maifoiler. Skikkelig full-lengde headers er mye mer "seriøse" racing biter. Her er utgangspunktet: Slik ble det på bilen: Mulig jeg må modifisere bakerste røret litt senere. Jeg vet at dette området er svært trangt når karosseriet er på plass pga at styrestangen kommer ut akkurat der. Å ha særlig mer enn 3 ledd på styrestangen er ikke gunstig mht dødgang i rattet. Men den modifikasjonen er det ingen vits i å gjøre nå. Venter og ser hvordan det evt kommer til å krasje. Av samme årsak har jeg heller ikke lakket headersene. De skal få seg en omgang varmebestandig sølv metallic når alt er klart.

Jeg kjøpte ministarteren min på Ebay for rundt 60$. Helt ny. Samme selger har nå en enda kraftigere utgave: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BIG-BLOCK-CHEVY-BBC-MINI-STARTER-SUPER-PRO-SERIES-3HP_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33576QQihZ016QQitemZ260135406540 Har ikke prøvd starteren ennå, siden den sitter på hot rod prosjektet og oppstart er fortsatt langt fremme i tid, men selve kjøpet gikk ihvertfall fint. Legg merke til feedback'en. 100% positiv etter så mange salg er bra.

Unnskyld, men å forhåndsdømme betyr å dømme FØR man har sagt noe. Hva i all verden er feil med å dømme folk utifra hva de faktisk har liret av seg? Trodde det var nettopp det alle ønsket jeg?

Har ikke Edelbrock gratis manual for nedlasing på sine hjemmesider mon tro?