Hot Rod

Twin turbo kan nok være moro, og det er alltid spennende med de som velger litt andre løsninger enn de vanlige. Men det har absolutt ingenting med et lavkost prosjekt å gjøre. Foreslår at du kjøper deg etpar bøker om trimming av Chevys small block V8. Det finnes mange bøker om dette. Da får du litt mer overblikk over begrensninger/muligheter og ikke minst hva som er mest vanlig. Det er nemlig DET du må holde deg til dersom vi snakker lavbudsjett. Alle som trimmer motor sier dette: 1. Lav pris. 2. Masse hk. 3. Holdbar. Velg to alternativer, du klarer ikke alle tre.

Beklager hvis jeg uttrykte meg klossete. Sålenge vi ikke bytter stempler, råder eller veiv, øker kompresjonen kun når toppene byttes til topper med mindre forbrenningskammer, Den er du med på? Størrelsen på forbrenningskamrene bestemmes selvsagt av toppens utforming MEN OGSÅ av toppen på stemplene: Er stempeltoppene skålformede øker volumet. Er stempeltoppene flate eller til og med kuleformede, minker volumet. Ok? Du ønsker å kjøpe en motor du kan trimme. Trimming MÅ i dette tilfelle inkludre øking av kompresjon, men (helst)uten at du må bytte noe i bunndelen. Da står du igjen med alternativet topper med mindre forbrenningskammer, som f.eks Voertec toppene. Men har motoren du ønsker å trimme skålformede stempletopper, er kompresjonen så lav i utgangspunktet at du vil ikke finne topper med små nok forbrenningskammer til at kompresjonene blir høy nok til at det blir noe særlig effekt. Det er problemet.

Et lite tips før du hiver deg over noe her: 350 motorene har vært brukt i masse forskjellige biler og de har masse forskjellige topper, kammerstørrelser og stempeltyper avhengig av hva de har stått i. Du ønsker en motor med flat top stempler. I pick up'er sub'er vans osv er det ofte "dished" (skålformede)stempeltopper som gir lavere komp. Disse stemplene er det vanskelig å få høy nok komp med når du bytter til f.eks Vortec topper. Måten å få krefter på for en billig penge i en slik motor er først og fremst å forhøye komp'en og det gjør du enklest ved å bytte til topper med mindre kammerstørrelse. Men hvis toppene som sitter på motoren originalt allerede har ganske små forbrenningskammer PLUSS at de har dished stempel topper, klarer du ikke å finne topper med ENDA mindre forbrenningskammer. Skjønner? De skålformede stempletoppene gjør da at kompen ikke blir særlig høy uansett.

Dersom disse tallene stemmer, vil den være bare 14 cm dyp og det hadde jo vært interessant. Høres litt mye ut med 1 m bredde, men la oss side den er på bare 80 cm så blir den 17-18 cm dyp, noe som også er brukbart. Takker for innspillene!

Da er det kanskje lurt å la noen andre gjøre det for deg...

Som sagt: En ferdig tank i børstet alu som vil passe meg bra kommer på ca 2400 kr inkludert sender for drivstoffmåler, påfyllings-tut med lokk, sikkerhets-velteventil, kobling for bensinrør, kobling for retur rør og festebraketter Vet dere noen som kan gjøre det billigere enn det inkludert materalene jeg ramset opp, tar jeg gjerne imot tips.

En slik jobb må jeg sette bort til andre. Dermed går prisen i taket. Jeg kan kjøpe meg en i alu som passer rimelig bra. Den koster 2400kr. Tenkte jeg skulle sjekke litt først om noe annet kan være like bra og samtidig billigere.

Vet du hvor "tykk" eller dyp den er?

Hei! Er på jakt etter bensintank til hot rodden. Den skal stå på høykant rett bak setene og pga plasshensyn bør den være ganske høy og smal. Ser for meg ca 30-40 cm høy, 60-70 cm lang og så "tynn" som mulig. Jeg ønsker ikke å bruke en tank som egentlig er beregnet på å ligge, da dette medfører mye ombygging mht nivåmåler, ut/inngående rør osv. Hugger'n her i Kristiansand har innført forbud mot å gå på huggetomta å "snoke på egenhånd", så jeg har litt problemer med å lete selv. :( Har hørt at bl.a Audi 80 87-90 mod, Mazda 929 fra 84 mod og MB 190 pluss 123 serien har "stående" bensintank mellom baksete og bagasjerom. Noen som vet målene på disse? På forhånd takk!

Importer en selv direkte fra hugger i USA.

Bare husk at noen av de "tåpelige" historiene kan være sanne. F.eks er det ikke noe problem å øke effekten på en amerikansk V8 fra 180 til 350 hk kun ved å bytte innsug, kam, topper, og eksos med mindre motstand. Dette er selvsagt mulig fordi motoren er max nedpint i utgangspunktet med tanke på støy, avgass og forbruk. Bunndelen (blokk med stempler, råder, veiv, osv ) på en 5,7L Chevrolet motor tåler greit 400hk uten modifikasjoner, så holdbarheten etter en slik ombygging er heller ikke noe problem. Men når det er sagt, så er jeg klar over at har det vært mye fantasihester i disse motorene oppigjennom årene. Mye av denne fantaseringen forsvant imidlertid når det ble mer vanlig med test benker hvor virkelig effekt vises.

Vet ikke om de "gjør" noe i den forstand. Tviler på det. Jeg tenke å kjøpe 8 stykker og sette 4 og 4 på rekke liggende pekende ut fra motoren på tvers av kjøreretningen. På den måten får motoren frisk, kald luft gjennom gjellene i pansersidene. Kunne selvsagt satt en stor trakt oppå forgasseren også, slik at den fikk frisk kald luft ned gjennom gjellene i toppen av panseret, men det ville antakelig blitt problematisk i regnvær.

Takk for innspill! Hvis jeg skal dreie selv må jeg først kjøpe dreiebenk og det blir litt dyre trakter...

Har planer om en egenkomponert luftfilter på rodden. Finner masse av traktene på Ebay, men tenkte kanskje noen her i landet også solgte de for en grei pris.

Hvor får jeg tak i sånne? Må ha sokkel diameter på ca 5-7 cm.

Denne motoren stod jo i masse forskjellige biler. Vet ikke om den har vært i forskjellige utgaver avhengig av om den stod i personbil, pickup, vans etc? Hvis ikke, kan du jo bare lese histikken om Chevrolet Astro, for der har den vært med som eneste bensinmotor hele tiden: Chevrolet Astro - Wikipedia, the free encyclopedia

1,2 mm ble brukt i karosseriet på amerikanske biler opp til midten av 70 tallet omtrent. Dersom kanalene er bærende ville jeg IKKE brukt bare 1 mm.

Hva med bremsekraftforsterkeren? Er ikke det forskjellige greier på Diesel og bensin? Diesel lager vel ikke vakuum som bensinmotoren? Eller er jeg på bærtur?

Ser umiddelbart ut som om mange av treffene er i Canada. Kanskje GMC leverte mer manuelle kasser på de enn Chevrolet? TKO kassen lages av Tremec som også lager T56 kassene. Sistnevnte kasse passer rett på en CSB når kassen kommer fra en LT1 motor, men clutchen er pull type i motsetning til de gamle 4 trinns Munchie kassene som stod på tidligere, manuell utstyrte biler fra Chevrolet. TKO kassene er jo laget for å være "retrofit bolt on". så det er godt mulig de passer samme clutch huset som Munchie kassene, men hvordan blir dette med clutchoverføringen? Har ikke Munichie kassene mekanisk clutchoverføring? Den blir svært tung og bør i så fall bygges om til hydraulisk. Det er mye hvisomatte om og men her og jeg har som dere ser heller ikke så veldig peilig. Ingenting av dette er nok særlig vanskelige greier. Informasjonen ligger der ut et sted. Det er bare å finne den. Det er nettopp dette jeg mener med å gjøre hjemmeleksen før man kjøper.

Ebay er helt topp det, men først må man vite hva man skal se etter.

Vel. For å være ærlig gleder jeg meg mest til interiørarbeidet. Platearbeidene har vært litt sånn nødvendig onde, siden et nytt stålkarosseri (ja, de er faktisk å få kjøpt nye) er laaangt utenfor mitt budsjett. Men det er selvsagt gøy når man ser at ting blir slik man vil de skal bli!

Hvis disse bilene har vært levert med manuell kasse bør du prøve å få tak i et pedaloppheng fra en slik bil. Det vil sannsynslgivis være nesten "bolt on". Hvis ikke må du få tak i et pedalsett fra en annen bil (f.eks en Camaro eller Corvette fra 80-90 tallet)og bygge om dette slik at det passer din bil. Sjekk at du kjøper pedalsett fra en bil med samme type clutch. Push/pull type hydraulisk/mekanisk. Hør evt med Tremec. Kanskje har de pedalsett? Eller hva med å browse litt rudnt på Chevy Pickup forum'er? Det fines sikkert flereav de.

En liten oppdatering. Har kommet i gang med frontruta:

De billige starterne på Ebay er alltid Kina-vare. Er du komfortabel med det, er den siden av saken forsåvidt greit nok. Jeg har personlig kjøpt billige startere på Ebay to ganger. Den første (minstarter) er ok, men boltene som fuglte med var vanlige bolter og det holder ikke. De er for myke og gir etter ved bruk. Starter nr to var en såkalt OEM starter (std størrelse). Den hadde for stor slakk på det lille tannhjulet slik at det noen ganger lå såvidt innpå flexplata ETTER at bilens motor hadde startet. Forøvrig virket den ok. Gå inn på amerikanske nettforumer og søk litt. Du vil raskt se at startmotor-problemer er det DESIDERT OG UTEN SAMMENLIGNING største gjengangerproblemet som finnes. Du må selvsagt bedømme selv, men jeg har kjøpt min siste billig-starter på Ebay.

Heisann! Da er tiden inne for å begynne å se etter ny (brukt)bil. Prisklasse 300-350.000kr. Ikke eldre enn 4-5 år. Det må være en slags kassebil pga at vi har stor hund som trenger stort hundebur. Disse bilene blir for dyre i drft med bensinmotor, så det må være diesel. Første jeg lurer på er: De såkalte kombinertbilene, er de så ille i baksetne som mange sier? Har sett biler av Hiacen og Caravellen, og benplassen ser ihvertfall ikke verst ut. Hvor ille er det egentlig? Vi har to barn på 5 og 8 år. Er MB Vito/Viano av de siste årsmodellene like elendige som tidligere Vito'er visstnok er?