Hot Rod

Vortec topper fra en 305 er dine for 125$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__vortec-cylinder-heads-5-0-305-small-block-chevy_W0QQitemZ260349579151QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQadiZ2865QQddiZ2811QQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item260349579151&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=65%3A10%7C39%3A1%7C240%3A1318 Et par overhalte og sprekk-kontrollerte 906 støpninger for 310$: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__1999-CHEVY-5-7-350-VORTEC-HEADS-906_W0QQitemZ330301699535QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQadiZ2865QQddiZ2811QQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item330301699535&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=65%3A10%7C39%3A1%7C240%3A1318

Vel, jeg begynte med dette etter jeg fylte 30. Du har god tid. Gjør deg ferdig med skoler først, så får du en grei jobb med inntekt som gjør at bilhobbyen blir enda morsommere enn den ellers ville vært.

De minste/tidligste small blockene er såvidt jeg har skjønt ikke de billigste, siden de er interessante for originalgubbene. De første utgaven hadde dessuten ikke oljefilter, noe som jeg antar forkortet levetiden endel? Hamp-pakning i bakkant av veiva hadde de også. To-delt til og med. Sikkert søtt og koselig, men sikkert ikke av det enkleste å holde tett.

Ok, Kapt Felgen. Du vinner militærkampen, selv om antal stjerner er likt. Jeg sluttet etter 11 år (inkludert et par militære skoler) i '97, så jeg overlater den seieren til deg uten tap av tid...:mat Når det gjelder 350 cid'en min er den selvsagt ikke rare greiene i standardutførelse, med sine swirl port heads og kamaksel nesten helt uten løft. Men med flat top stempler, relativt lav km stand, komp på 9,6:1, one piece rear main seal og factory roller cam, er den et ypperlig utgangspunkt å bygge videre på.

Sikker på at du er høyest? Går det på rang, eller antall år i tjenste? :hellothere: Og Beadlock: Har JEG anbefalt denne 305 greia? Jeg har alltid ment at 305'en (sammen med 307, 265 og 283) utgår med høye kneløft når vi snakker trimming. Personlig har jeg en 350 fra 1992, ombygd til forgasser, 2 bolt blokk som har gått 138000km med flat top stempler som utgangspunkt for videre planer. I en ombygd Astrovan eller noe slikt kan 305'en sikkert gjøre en helt ok jobb, men det blir noe annet.

Så var det MC framskjermer. På en highboy blir dette liksom aldri helt "rett" etter min mening. Men må man så må man, og framskjermer må man ha for å få bilen godkjent. Og har man ikke engelsk hjul, ja så finner man på noe annet: Og i likhet med bakskjermene sitter også framskjermene bra i 1 bolt pr stk.

Dette står ganske godt beskrevet her: http://www.drivetrain.com/driveline_angle_problem.html Dersom bakkant av gearkassa peker 3 grader nedover, skal framkant av diffen peke 3 grader oppover.

Det forundrer meg ikke om en eller annen superbyråkrat har foreslått det, men jeg har ikke hørt noe om det. Noen innser aldri at det er farlig å leve, og de fleste politikere snakker som om de helst vil at vi skal mure oss inne og sitte passivt å se på at andre har det gøy på TV, så snart vi har fri. Når det er sagt, må vi ikke glemme at veteranbiler er og blir langt farligere enn en moderne bil uansett hva vi gjør. Spesielt biler uten tak, uten veltebøyle og med en spinkel frontrute (slik som jeg bygger). Men det er fortsatt langt tryggere enn å kjøre motorsykkel.

Ubrukte, kun prøvemonterte. Regummierte. Kr 500,- pluss frakt totalt for begge.

Da har jeg hatt en kald dag på huggetomta og står igjen med kun et par mulige alternativer: Granada krengingshemmeren så lovende ut men den de hadde var på en 6'er bil og var 23 mm i diameter som blir for tykt. Men bredden så ikke ille ut, og den var så "enkel" i utformingen at det nok er mulig å kappe den litt i endene til mitt bruk. Den andre aktuelle er den på de første utgavene av MB C-klasse. Den var også 23 mm, men smalnet av og ble tynnere ut mot endene.

De aller fleste biler heller litt forover, også de som ikke ser sånn ut. Noen som har tatt en runde med vater eller målt litt vinkler her og der utenpå en bil? Da oppdager man det. Svært mange biler ser signe ut i ræva FØR de faktisk er det. Da jeg begynte på denne: Så den slik ut: Etterhvert ble det slik: Når man bygger opp igjen såpass fra bunnen, får men endel kjennskap til dette med design og hvor lite "feil" som skal til før det blir "helt feil". Det artige er jo at disse "reglene" gjelder på nye biler akkurat som på gamle. Selvsagt varierer smak og behag masse, men likevel er det faktisk ganske strenge regler som gjelder for bildesign. Og da snakker jeg ikke om regler som noen har laget, men universelle regler hvor resutatet bare blir helt feil dersom man beveger seg utenfor de. Et eksempel: Hot rodden min ble feil første gangen jeg prøvemonterte karosseriet. Den var for høy. Jeg senket den 15 mm bak og 10 mm foran, så ble den helt riktig. 10 og 15 mm er ikke mye på flere meter med bil, men det var kun det som manglet. Selvsagt ville andre sikkert foretrukket den ennå lavere, men da snakker vi om smak og behag. Jeg snakker om proposjoner.

Herregud, det er jo nettopp det som ER poenget med Chevy bunnpanna: Du SLIPPER å bygge den om. Det går rett på. Hvem som har produsert motoren er ikke interessant i det hele tatt. Jeg har aldri og kommer aldri til å forsvare Chevy small block motoren FORDI den er laget av Chevrolet. Og i likhet med de fleste andre rod byggere jeg kjenner, som bygger med Chevy small block i en ikke-Chevy bil: Vi er IKKE opphengt i merke. Vi bruker det som er mest praktisk og som gir mest hk for pengene. For dette blir vi klassifisert av deg som idioter. Hvem har mest skylapper her mon tro?:uhhmmwhat?:

Det er ikke fordi "noen" fant ut at de skulle "ødelegge" Ford'er at man putter en (som oftest) Chevy small block i en Ford hot rod. 1. En Chevy small block kommer så og si alltid billigere ut pr hk enn en Ford Ford small block. For ikke å snakke om i forhold til en Ford Flathead som opprinnelig stod i disse bilene. Ikke fordi Chevymotorene er bedre, men rett og slett fordi utvalget av trimdeler er større og stort sett billigere. Det er bare å bla litt i en delekatalog så ser man at Ford delene nesten alltid ligger litt over Chevy delene i pris. 2. Har man ikke motor fra før er det lettere å finne en pent brukt Chevy small block enn en Ford small block, simpelthen fordi det er laget lagt flere av førstnevnte. 3. Chevrolet har sumpen i bakkant av oljepanna. STOR fordel når en fysisk større motor enn flathead'en skal plasseres i en rod. 4. Tilgjengelig informasjon om Chevrolets small block'er er enorm. Trimbøker og hjemmesider som informerer om ALT vedr en motor er svært verdifullt når man skal planlegge et motorbygge. 4. Det er gjort så mange ganger før. Dette er svært verdifullt for oss som bygger for første gang. Selvutnevnte eksperter og bedrevitere fnyser selvsagt av dette argumentet. Mange av de har jo bygget hotrods siden før de ble født og bare VET hva som er best. Og de som ikke har bygget, har jo LEST hva som er hotrod-politisk korrekt å mene, nemlig at Chevy small block er søppel og resten er gull, så dermed VET jo de også hva vi andre må mene om saken. Det er bare en hake ved det: Vi som bygger hot rod selv i vår egen garasje, for egen fornøyelses skyld er ikke nevneverdig opptatt med hva blærete bedrevitere mener. Hadde vi vært det, hadde vi ikke bygget i det hele tatt. Og i dette ligger på sett og vis hele hot roddingens vesen: Å bygge etter eget hode, selv om "alle" andre enten mener at man må bygge anderledes enn man gjør, eller (som myndighetene) mener at man ikke bør bygge i det hele tatt. Tradisjonelt er jo en hot rod en bil som er bygget for å gå fort på byggerens begrensede budsjett. Hva motoren HETER er dermed totalt uinteressant.

Med slike svar overbeviser du ikke andre enn deg selv. Men du er kanskje fornøyd med såpass.

Vet du noen priser? Finner ingen bilder og/eller priser på nettet..?

Jeg trenger etpar slike: Jeg vet at Biltema har noe som ligner, men de er enten for lange eller for smale i diameter. Jeg trenger to stk med 2,5" diameter og ikke over 10 cm (eller 4") lengde. Vet de finnes, men vet ikke hvem som selger de i Norge. Torshov Bilrekvisita kanskje?

Hvorfor det?

Er det noen som definitvt har messet om den gyldne middelvei hittil, så er det meg. I tillegg begynte jeg på omtrent null for ca 10 år siden og har på disse årene gjennomgått de typiske stadiene av hva som er "billig" og "enkelt" og "lurere enn hva alle andre har oppdaget" osv osv. Uten de helt store ekstrautgiftene (sålangt, bank i bordet...)har jeg etterhvert erfart dette med at billigst lett kan bli dyrt før man er i mål. Kreativitet og nytenking er bra greier, og fortsatt finner jeg på "lure" ting nå og da. I tillegg ser jeg mine begrensninger og lytter til erfarne folk en sjelden gang ;) . Dermed regner jeg med at resultatet blir helt topp!

Er et nesten nytt et tilsalgs her. Ingen bud ennå og startpris på 40$. Edelbrock Airgap til og med! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__Edelbrock-7516-RPM-Air-Gap-ETEC-Vortech-heads_W0QQitemZ160306471016QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQadiZ2865QQddiZ2811QQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item160306471016&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=65%3A10%7C39%3A1%7C240%3A1318 Jeg mener å huske jeg har lest et sted at å bygge om et innsug slik at det passer til Vortec topper ikke er å anbefale, da kanalene ikke treffer helt mellom et vanlig innsug og Vortec topper, og at dette selvsagt da vil gi effekt tap. Og uansett må vel mange av oss ha hjelp for å borre og gjenge opp nye hull i innsuget slik at de får korrekt vinkel. Dermed vil prisen for å bygge om et innsuget raskt nærme seg prsien for er pent brukt Vortec innsug. Bead og jeg har kranglet endel både her og på andre forum, men her er jeg helt enig: Man opplever svært ofte å "bite seg selv i halen" når man skal bygge billig: Det blir masse strev og ekstraarbeid, og så ender man man opp med omtrent samme totalpris som det dyrere alternativet som man forkastet i starten fordi man ikke hadde råd.

Er helt enig, men jeg er stort sett i tidsnød når jeg skal innom hugger'n. Dermed har det blitt han hittil.

Enig.

Hehe... Jeg gikk befalsskole og hærens krigsskole. Var tilsammen 11 år i forsvaret. Ikke noe teknisk arbeid, hvis du ikke regner eksplosivrydding som teknisk arbeid da...:rockets Drev litt med de de siste 3 årene. Så ble jeg sivil og etterutdannet jeg meg innen salg og markdesføring og har jobbet med det de siste 9 årene. Har ingen teknisk utdannelse eller jobbefaring. Fargen på bilen er ikke bestemt.

Customhistorie, greit nok. Men på den annen side: Er ikke "skjebnen" til enhver custombil nettopp å stadig gjenoppstå i nye versjoner? Dette med at ting skal bevares er den reneste sykdommen i Norge. Ikke særlig mange vil med hånden på hjertet i dag si at "Dream Machine" 1 eller 2 er/var pen, og enda færre ville frivillig satt seg inn i den idag. I et amcar opptog eller på en utstilling ville ganske sikkert mange bare ledd av den. Jeg var selv tidlig i tenårene da den bilen prydet amcar bladene i Norge og på et tidspunkt syntes jeg bilen var noe av det ypperste man kunne tenke seg. Men årene har gått. Smaken og trendene har endret seg. I dag er "Dream Machine" bare rar. En trist skjebne kan man vel si, men like fullt en ganske vanlig skjebne for ombygde biler. Dersom den nye eieren har sentimentale følelser for bilen og vil bevare den som versjon 1 eller 2, er det selvsagt helt topp. Men dersom eieren har helt andre planer, ser jeg likevel frem til hvordan "Dream Machine 3" vil bli. Kanskje en tilsynelatende rensket originalbil, men hvor absolutt alt av karosseriplater er bittellittegrann forlenget, forkortet, senket eller massert? Det jeg forbinder med biler som Dream Machine er at den speilet trendene i den tiden den var bygget.

Ta veien??? Har du hørt om en forbrenningsmotor som ikke bruker luft??? Hehe, bare tulla. Skjønner poenget ditt. Det skal ha gjeller på pansersidene. Men for hver liter bensin som forbrennes, går det med (ideelt sett) 14,7 liter luft, så noe av den lufta som kommer inn i scoopet skal ikke "slippe unna" noen steder. Egentlig er det bare bra dersom det skulle bli litt overtykk med kald luft inne i scoopet. Har laget en patent slik at skjermene henger bra i kun en bolt pr skjerm. Dermed er det kjapt å fjerne de. Det blir små framskjermer også. Festet på samme måte. Man får ikke godkjent bilen uten skjermer. Det er ikke plass til noe kald-luft kanal mellom undersiden på panseret og toppen av radiatoren. Panseret ligger så og si nedpå toppen av radiatoren. Og radiatoren går ikke lengre ned. Da krasjer den med tannstaget.

I Mandal er det ingen. Det har vært tidligere, men er ingen nå. Den oppe i Hægebostad kan umulig være rare greiene. Har kontakt med en oppe i Marnardal, men har har ikke de bilene jeg trenger. De andre blir mye lengre unna enn den i Kristiansand. Men jeg ringte til de i Kristiansand igjen i dag og fikk en av gutta der på tråden. Han sa jeg skulle slippe inn på tomta hvis jeg sa jeg hadde snakket med han. Så vi får se i jula.