Hot Rod

Anbefaler deg å kjøpe ei bok om motoren også. Det finnes flere bra. Vi gjør alle så godt vi kan når vi svarer på diverse spørsmål på et forum, men det blir antakelig mer feil enn i ei bok.

Takk takk! Brukte Biltema's såkalte proff sprøyte med overliggende kopp. En kamerat av meg som har hobby-lakkert med sprøyte i mange år hjalp med med å blande primeren riktig. Han ble forresten positivt overrasket av Biltema-sprøyta. Selv om jeg er helt ny med dette "kjentes" biltema sprøyta helt ok ut. Ingen problemer med dosering, dråper eller annet. Kompressoren kunne nok vært hakket større, den durte og gikk nesten hele tiden mens jeg lakkerte (V2 motor på 2,8 hk), men 50 liters tanken på den var stor nok til at trykket ikke varierte i takt med at kompressoren slo seg på og av, så det var ikke noe problem bortsett fra bråket.

Ikke mye å melde, men ramma er ihvertfall epoxyprimet.

El bensinpumpe på en 350 small block er helt ok. Kjøp ei som er vanlig å bruke på amcar motor/forgasser, så er sjansen større for at det funker bra. F.eks Carters GP4070 eller GP4594 pumper. Billige og pålitelige. Det er ikke noe pumpe eller trykkregulator i forgasseren. El. pumper som brukes sammen med amcar motorer er vanligvis "trykkende" pumper (i motsetning til sugende pumper). En trykkende pumpe skal stå så nærme bensintanken som mulig og gjerne under tanknivået, slik at bensinen "renner" ned i pumpa og pumpa trykker den videre fremover mot forgasseren. Rett før forgassereren bør du ha en trykkregulator og mellom den og forgasseren igjen, en trykkmåler. Dermed vil du enklere kunne finne feil, hvis noe slikt oppstår. Noen trykkregulaterer har retur, andre har det ikke. Sistnevnte er billigst. Pumpene jeg nevnte over, koster rundt 76 USD og en rimelig trykkregulator for forgassere koster ca 20-25 USD

Enig. Det var det vi burde svart første gangen.

Du har to muligheter: 1. Å finne den bilen du ønsker her i norge - med opprinnelige norske papirer. En ombygging vil da grovt sett følge det regelverket som gjaldt da bilen var ny i Norge. Siden dette regelverket er lite spesifikt, er det rom for endel endringer. Men gjør du så store endringer at bilen regnes som en "ny" bil, har du problemer igjen. 2. Å finne den bilen du ønsker f.eks i USA ferdig ombygd slik du vil haden - registert som en 1937 modell eller hva det nå er du ønsker. Men denne kan du ikke endre stort på etter at du har fått den godkjent. Sende inn klage? Ja, hva tror du hot rod interesserte har holdt på med siden 1975??? Poenget er at ingen, ikke folk flest, ikke myndighetene, ikke bilimportørene og ikke engang resten av entusiastbil-miljøet er interessert i at det skal bli flere gamle biler på veiene. Og veteranbil-miljøet er aktive motstandere og spiller på myndighetenes side når det er spørsmål om ombygging av gamle biler. Hotrods er og blir et hår i suppa for alle: De er gamle, de forurenser, de er usikre, de har ingen nytteverdi og de er "head-turners" noe som er SVÆRT negativt i Ap-sosialist Norge.

Dette er en type jobb som kan ta litt tid. I verste fall må motoren løftes for å komme skikkelig til. Så kan bolten(e) knekke fordi de er vedlig fast-rustet. Tviler på at du får et verksted til å gi en fast pris på jobben nettopp på grunn av dette. Det du kan gjøre på forhånd er å sause inn alle 6 festeboltene skikkelig inn med CRC eller en annen tyndflytende rustløser/"mutter-løsne-spray". Dette kan gjøre stor forskjell for den mekanikeren som skal gjøre jobben. Spray godt inn, gjerne på litt varm motor, la stå over natten, gjenta et par 3 dager i strekk. I tillegg til ny manifoil anbefaler jeg sterkt at du også skaffer nye bolter, dersom det ikke følger med. Hør med verksteder du vet har litt peiling på amcars og/eller gamle biler. Ikke fordi jobben er spesiell for amcars, men fordi du vil spare masse arbeidspenger på at mekanikeren som skal gjøre jobben kan å tenke sjøl, kan å "knote" litt med problemer som det ikke står en fastiløsning på i boka.

Karosseribytte godkjennes bare dersom rammen beholdes original, og det tviler jeg på at du har tenkt å gjøre? Og da tolkes "original" gjerne SVÆRT strengt. Man får ikke flytte på så mye et motorfeste og langt mindre senke/ bytte forstilling el. Har ikke peiling på hva som kan passe under et 1937 karosseri. Hvor mye du får bygget om en nylig importert veteranbil vet jeg ikke. Tror kanskje det er vanskelig. Disse bilene registreres jo som bevaringsvwerdige kjøretøyer mot at man slipper å etterkomme moderne krav til støy, lys, kollisjons sikkrhet, utslipp, bremser mm. Og når de er registert som det, betinger det at man holder de originale. Foreslår at du setter deg inn i Toll- og Avgiftsdirektoratet og Statens Vegvesen's regler for godkjenning av biler. Hva jeg sier, mener eller tror kan være feil, og selv om det er korrekt, må du alltid kunne henvise til paragrafer og lovtekster når du argumenterer med de. Å komme å si at "Jeg vet om en bil som..." eller Jeg har blitt fortalt at...." vil ikke nytte. Ta også kontakt med ACCN i Trondhjem sin tekniske avdeling. Tør påstå at de sitter inne med mest kompetanse her til lands om akkurat dette.

Jeg bygger hotrod av en opprinnelig norsk bil med norske papirer, så jeg er ikke så veldig inne i importreglene. Men jeg har fotstått det slik at alle importerte hotrods i Norge er biler som var registert med sitt opprinnelige produksjons år i landet de kom fra. Med andre ord, ombygde gammelbiler. Ikke bygget fra scratch som en ny hot rod / kit car. Det vil i så fall si at svaret på ditt spørsmål er nei, du vil ikke få registert en sånn bil i Norge. Har du sett biler med norske skilter som motbeviser dette? Vel, spør eieren hva papirene viser... Og en ting til: Ikke prøv å jukse med rammenummer, papirer osv. Trafikkstasjonene har mer kunnskap om dette enn for bare få år siden. Og i tillegg vil du for alltid stå ansvarlig for svindelen i ettertid. Du slipper ikke unna om bilen er videresolgt engang. TAD (Toll og Avgiftsdirektoratet) vil etterberegne oppbyggingsavgift fra importtidspunktet. Drap og vold foreldes etter endel år, men når det gjelder innkreving av penger for staten sitter du i saksa resten av livet...

Det er ihvertfall merkbar forskjell i lydnivået på h.h.v. ovale potter med "vanlig" demping hvor eksosen går i en "S" inne i potta, og de ovale hvor eksosen går rett gjennom. Men vil ikke tro det er så bråkete at du får problemer med EU kontroll ol. Vet at det ikke er direkte sammenlignbart, men jeg hadde ikke problemer på EU kontroll med en Chevy Astro hvor jeg hadde byttet ut den ovale originale med en oval "rett gjennom" potte. Generelt er det jo også slik at ellers like potter bråker mer jo mindre volum de har.

Gjør grundig hjemmelekse før du tar inn en rod. Har ikke så veldig peiling på akkurat det, siden jeg bygger sjøl med gunnlag i en opprinnelig norsk bil.

Takker for tipsene!

Har du noe peiling på størrelsen på det? Trenger først og fremst vifte + register i en enhet. NB! Trenger ikke AC. Fordelingsboksen kan jeg bruke hvis den ikke er så innmari stor. Er den det, lager jeg en mindre selv. Noen varmeapparat er enormt store. Dersom ditt er det (type 40x40x40 cm eller no') trenger du ikke bruke masse tid på å skru det ut, for da kan jeg ikke bruke det likevel.Det skal i bilen i avataren til venstre, og der er det lite plass. Hva tenker du deg i pris for noe slikt?

Er på jakt etter et lite varmeapprat. Må ha noe der vifta og registeret sitter sammen i en enhet. Har hørt at varmeapparat fra eldre VW Polo, Toyota Hilux og bakre varmeapprat på minibusser, Hiace-er Caraveller osv er ganske små, men det er sikkert mange andre som kan passe også. Har du en liten delebil stående, så si i fra! Det skal i en hot rod, så jeg påregner masse tilpasning uansett.

Varmeapparat m/register og vifte?

Her har du et norsk forum til for hot rods: http://www.earlyford.no/phpBB2/index.php Her er tråden for mitt 1934 Ford hot rod prosjekt her på bilforumet: http://www.bilforumet.no/prosjektforum/69091-hot-rod-1934-ford-roadster-hotrod.html

Det er bokstavelig talt et hav å velge i. Både mht salgssteder, priser og veier å gå for å få høyere effekt. Hva du bør gjøre er også avhengig av hvilken type 350 motor du har. Stempeltoppene kan f.eks være flate, nedoverbuet (dished) eller oppoverbuet (domed). Størrelsen på forbrenningskamrene varierer, og toppene du allerede har kan være ok å jobbe videre med, eller de kan være totalt ubrukelige å jobbe videre med. Aller først bør du dekode motoren. Dvs finne alt av støpenummer og finne betydningen av disse. På en Chevrolet 350 er ikke det veldig vanskelig. Gå til linken under, så finner du forklaring på alt av tallkoder og støpenummer på både blokk og topper: http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.php Så må du finne ut om din motor er original, eller modifisert og om toppene er de originale for din motor. Spesielt kompresjon og størrelsen på forbrenningskamrene er viktig. Har du allerede ganske høy kompresjon, vil f.eks et bytte til høykompstempler gjøre motoren ubrukelig. Så må du sjekke om motoren er egnet som trimmingsobjekt. Innmari surt å legge den tusenvis av kroner på en motor som raser rett etter ombyggingen, eller? Når du har kontroll på dette anbefaler jeg deg å kjøpe en eller flere bøker om trimming av Chevrolets small block motorer. Det er skrevet flere bøker om dette. Hør med Automobilia bokhandel i Oslo. De sender over hele landet og har nettbutikk. Etterpå vil du ha et rimelig grunnlag for å "sprite opp" motoren din. Det er svært mange trimmingsmetoder og mange sannheter om hva som er "best" når det gjelder akkruat Chevrolets small block motor. Hver for seg er sikkert mange av metodene bra, men da må de følges og forstås. Og dersom man begynner å mikse flere metoder, ender man gjerne opp med tom lommebok, høyere drivstoff forbruk - og en motor som yter litt mindre enn før man begynte. Husk også at det betyr mye hvilken bil motoren skal i: Vekt på bilen, bakakselutveksling, type gearkasse og bakhjulsdimensjon. For du ønsker jo å konsentrere kreftene i motoren omkring det turtallet som passer disse andre omgivelsene best. Fristende å hoppe over dette? Vel, det blir omtrent som å hoppe over grunnmuren før man setter i gang med husbygging...:shake

Jeg ville absolutt prøvd med links bor. Da påvirkes hele tiden skruen av krefter som "vil" løsne den. Er du litt heldig, henger links boret seg litt fast og så skrus restene av skruen ut. Med et vanlig bor "skrur" du jo bolten bare hardere til ettersom du jobber.

Hvorfor tåler vi så lite? Hvorfor aksepteres det så lett at man skal "ta" de som prioriterer anderledes enn man selv? Og hva er det som gjør at noen åpenbart tror omgivelsene er så jævla interessert i å høre hva akkuraat DE mener er dårlig smak, harry, redneck osv osv??? Jeg mener ting om bl.a van's og om modifiserte asiatiske biler, men jeg tror ikke jeg er så viktig at andre er interesserte i å høre min mening om det. Derfor holder jeg det for meg selv. Jeg synes det er utrolig PINGLETE og SUTRETE når bilintereserte ikke tåler andre bilinteressertes meninger og smak.

Jeg har de norskproduserte typene (dyre) i familiebilen. Sitter veldig bra og er svært slitesterke. Det siste vet jeg for vi hadde slike i forrige bilen også. Med bikkje, småunger, ski og alt mulig rart man stapper inni bilen er slike trekk ypperlige. Men de koster som sagt.

Og du vil kjapt oppdage at godt restaurerte og samtidig attraktove muskelbilmodeller ofte er dyrere i USA enn i Norge. Sist jeg kikket på dette (for 2-3 år siden) virket det som om de brukbare bilene kanskje var noe billigere i USA enn i Norge, men selv der var forskjellen liten. Og da er du i "ulveland", for hva er "brukbar"? Det kan selvsagt være alt fra nettopp brukbar, til en bil som kan havarere når som helst, ikke sant?

Kan du din Bibel? Laura Schlessingen er en kjent programleder på en konservativ kristen radio kanal i USA. I programmet gir hun råd til lyttere som kan skrive eller ringe til henne om sine problemer. Nedefor følger en oversettelse av et åpent brev til Dr Laura skrevet av en anonym lytter. Kjære dr Laura. Takk for at du gjør så mye for å lære andre mennesker om Guds bud. Jeg har selv lært mye av deg og prøver å dele disse kunnskapene med så mange jeg kan. Dersom noe f.eks spør meg om homoseksualitet, minner jeg dem bare om 3:e Mosebok 18:22 hvor det står at homoseksualitet er en synd og dermed er den saken ferdig diskutert. Imidlertid må jeg erkjenne at jeg på visse andre områder er noe usikker på hvordan jeg best skal følge Guds bud. Nedenfor har jeg listet opp de jeg sliter mest med: 1. Hver gang jeg brenner en okse vet jeg at dette gir en duft som behager herren (3:e mosebok 1:9). Problemet er at naboene klager. 2. Jeg ønsker å selge min datter som slave (2:a mosebok 21:7). Med dagens prisnivå, hva mener du er en fornuftig pris? 3. I 3:e Mosebok 24:44 står det klart og tydelig at jeg kan eie både mannlige og kvinnelige slaver så lenge de er kjøpt fra et naboland. En venn av meg hevder dette kun gjelder østeuropeere og ikke svensker eller finner. Her trenger jeg litt hjelp. Kan jeg eie svensker? 4. Jeg har en nabo som insisterer på å jobbe på sabbaten. 2:a moseboken 35:2 er helt klar på at han må drepes. Er jeg moralsk ansvarlig for å gjøre dette selv? 5. En av mine venner mener at selv om det er stor synd å spise skalldyr(3:e mosebok 11:10), så er homoseksualitet verre. Jeg er uenig. Hvem av oss har rett? 6. I 3:e mosebok 21:20 står det i klartekst att jeg ikke får nærme meg guds alter om jeg ser dårlig. Jeg må erkjenne at jeg lider av viss nærsynthet og derfor bruker briller. Må synet være helt perfekt eller kan vi akseptere et visst slingringsmonn i dette spørsmålet? 7. De fleste av mine bekjente går til frisøren. De klipper håret på sidene og raker skjegget i kantene. Dette helt tydelig en synd iht. 3:e mosebok 19:27. Hvordan bør de straffes? 8. Min onkel har en gård. Han synder mot 3:e moseboken 19:19 fordi han sår ulike planter i samme jord. Hans kone er ikke stort bedre ettersom hun går kledd i klær som er laget av mer enn en tøy-sort (vanligvis en blandning av bomull og polyester). Han har også den stygge uvanen att at han banner mye. Er det virkelig helt nødvendig at vi samler HELE bygda bare for å steine de to? (3:e mosebok 24:10-16)? Er det ikke like enkelt å brenne de till døde på et familie-bål slik vi gjør med mennesker som ligger med sine slektninger (3:e mosebok 20:14)? Jeg vet att du gått i dypet med denne type problemstillinger. Så jeg er helt sikker på att du kan hjelpe meg. Takk for at du stadig påminner oss om att guds ord er evig og uforanderlig. Med vennlig hilsen en trofast lærling og tilbedende fan.