Hot Rod

Vel. Sant og si har de aldri vist den helt store serviceinnstillingen der borte. Å forklare folk at jeg bygger bil og skulle tatt noen mål er i tillegg nok til at de omtrent logger av oppi hodet. Slik er det forresten med verksteder også. 2 millimeter utenfor det normale de er opplært til å konsentrere seg om, så logger de av. I tillegg har hugger'n lørdags stengt og det gjør det vanskelig for meg å komme meg dit pga jobben min. Tror de har langåpent på torsdager, men på denne tiden er det jo temmelig mørkt allerede på ettermiddagen.

Har ikke funnet ut noe mere. Granadaen har 10 cm bredere sporvidde enn Volvo 240/740, men jeg vet ikke hvor bred kreningshemmeren er. Det er ganske håpløst dette. Hadde jeg fått gå og snoke litt med målebåndet på egenhånd hos en hugger skulle jeg funnet det ut på en halvtime.

Takker!:hellothere:

Da var "nytt" panser på plass. Måtte bare modifisere det litt for å gi litt ekstra kald-luft til motoren. Det er et velkjent problem på slike biler at dt blir for varmt i motorrommet. Først modifiserte jeg luftfilter trakten med en rustfri plate under selve luftfilteret: Så lagde jeg en "boks" på undersiden av panseret som passet akkurat rundt denne platen. Rundt innerkanten på boksen kommer jeg til å lage ei gumi leppe som vil tette bra når panseret er på. Motoren må jo få plass til å bevege seg og panseret må kunne åpnes uten at boksen tar borti luftfilteret når den passerer det på vei opp: Mange liker ikke panserscoop på hot rods og mange vil sikkert ikke like dette heller. Men jeg mener det ble såpass diskre at det ikke ødelegger linjene på bilen.

Virker slik, ja. Pm er sendt.

Vet du hvor bred fremre krengingshemmer til Granadaen er?

Mye mas om krengingshemmer her nå. Beklager det. Hos hugger'n i Kristiansand er det ikke tillatt å snoke på egnehånd. Man må henvende seg i kassen. Dermed blir det håpløst å finne ut slikt som dette. Noen som vet bredde mellom "beina" på Krengingshemmer til Ford Granada? Volvo 240 og 740 serien er for smale, men Granadaen er kanskje litt bredere?

I boken "How to Build Max Performance Chevy Small Blocks on a Budget" av David Wizard, skriver han at 307 cid og 305 cid motorene er uegnet som utgangspunkt for trimming. Jeg kan finne ut mer om begrunnelsen han oppgir senere. Det er jo ikke dermed sagt at det ikke GÅR AN å trimme de, men at utgiftene PR HK alltid vil ligge høyere enn om man trimmer en 350 (eller 327 eller 400.) Jeg ser heller ikke helt hvor man sparer kronene hen ift en 350 blokk? Man må jo uansett bytte kam, topper og innsug om man skal opp til 350 hk. Og dette koster jo minst like mye å bytte på en 305 som på en 350. Å spare noen lusne kroner på blokka, ville jeg ikke gjort. Desuten vil jo samme topper, kam og innsug uansett gi mindre hk i sum på 305'en? Det finnes endel trimme-guruer som er bedre på pc og i blader enn på dyno'en eller på racing banen. David Wizard er IKKE en av de. Han har masse praktisk erfaring og har bl.a hentet kunnskapen fra å trimme og kjøre rally med Mini Morris(!) i England. Pluss masse racing erfaring med amerikanske v-åttere, selvsagt. Og rådene hans er ikke mest for profesjonelle med et velutstyrt verksted til disposisjon. Poenget mitt er at når slike folk gir råd, så KAN det være greit å lytte. Sjansen er liten for at jeg har oppdaget noe han har gått glipp av...

Det var da som bare f*** Hva skal jeg prøve da? Ford Granada? Eldre MB 200? Problemet er jo at desto bredere bil den kommer fra, jo tykkere er ofte krengingshemmeren også. På Amcars er de f.eks sjelden under 23-25 mm tykke foran, og det blir altfor mye på den lille bilen jeg bygger. Andre forslag til brede biler med tynn krengingshemmer?

240 krengingshemmeren er 105,5 cm bred målt senter til senter i festehull. Jeg skulle hatt en som er 112 cm bred.

Supert! Skal sjekke i kveld.

Trådstarter har et poeng: Kutt ut arrogansen. Spesielt mot nye folk. Spar den evt. til noen på samme nivå.

Takker for svar. Det er den foran jeg er interessert i. Jeg prøvde en fra 240, men den ble ca 6 cm for smal. Skulle hatt en på ca 19 mm tykkelse. Vil tro det er av de tynneste? Skal på hot rodden på det lille bildet til venstre.

Noen som vet om krengingshemmer fra Volvo 740 er litt bredere melom "beina" eller endene enn den fra 240?

Tja... Hva tror du? Det blir vel trangt, antar jeg?

Har nettopp kjøpt ny familiebil. Ford S-max 2007 modell. Veldig god bil, men mangler reservehjul og har ikke engang plass for det. Ønsker derfor å få tak i smalt lite et til å ha med på langturer etc. Kunne selvsagt bare slengt inn et sommerdekk om vinteren og omvendt, men disse tar så innmari med plass. Hvis jeg visste hvilke biler med samme boltmønter som har minireservehjul, kunne jeg bare kjøpt et hos høgger'n.

Går litt seint for tida. Er mye å gjøre på hjemmefronten. Men vi har byttet ut to gamle bruksbiler ('94 Carina og '96 Chevy Astro) med en 2007 mod Ford S-Max, så det blir ikke mer garasjemekking der ihvertfall. Har begynt på fintilpasningen av panseret på hot rodden. Tror ikke det blir lenge før jeg kan legge ut noen bilder.

Mange biler har vandrende kaliper. Det betyr at ene bremseklossen ikke har noe stempel i det hele tatt. Den henger bare løst på plass ved hjelp av noen klips. Bak den andre bremseklossen er det stempel. Når stempelet driver "sin" bremsekloss ut, presses samtidig hele kaliperen i motsatt retning, slik at trykket på begge sider av skiva blir likt. Kaliperen vandrer frem og tilbake på tykke, lange glide-bolter. Når disse boltene blir rustet og skitne, kan det være at klaiperen setter seg fast. Dersom den sitter slik at klossen uten stempel blir liggende for mye innpå, kan det skje det som du beskriver uten at det er noe fiel med kaliperen ellers. Skru løs kaliperne (trenger ikke å løsne bremseslangen) og rengjør både kaliperen og disse glide-boltene hvis du har slike. Prøv om ikke det er nok. Å overhale kaliperne er i seg selv ikke så mye jobb, men så må jo bresmesystemet luftes etterpå, og har du bra utstyr for å gjøre det? Må kaliperne byttes, ville jeg overlatt det til verkstedet.

Takker for tilbakemeldinger! Forhåpentligvis blir det mye kjøring både med og uten skjermer.:thumb Derfor jeg lagde de såpass greie. Målet var at de skulle se ok ut når de var på, men at de også skulle være lette å fjerne.

Klosser som ligger litt for mye innpå? FØR du skrur av hjulet, jekk det opp og sjekk om det er tregt å dreie på.

Da var skjermene ferdig sveist. Finish arbeide tar jeg senere.

Bruker en 5,7 L Chevrolet V8 fra 1993 som har gått 138000 km. Begge bakskjermene er ferdige, men har ikke bilder av de enda. Grillen er den som henger på bilen og den ser foreløbig ok ut. Bla en side tilbake, så ser du bilde av den på bilen. Jeg kommer nok til å sveise den midtribben på nytt med rustfri tråd. Ellers blir den som den er.

Er det drevet virkelig så ødelagt? Har du et bilde? De fleste bytter hele starteren, dersom den er ødelagt/utslitt, men det går jo an å bytte bare enkelte komponenter på den. Spørs om du får tak i deler til den her i Norge. Vis den og spør på et litt gammeldags elektroverksted der det er folk som fortsatt kan tenke. Men ift. at en ny helt ok starter vil komme på litt over 1000kr, blir det jo sikkert dyrere å sette vekk jobben.

Den flexplata ville jeg byttet uansett. Det kan være den som er problemet. Hvis den "hopper" litt eller slingrer, går det utover starteren. At ett avgrenset område på flexplata er dårlig kan jo tyde på noe slikt. En annen ting du skal være obs på er den lille anleggsflaten på motorblokka hvor starteren skrus fast. Dette området skal IKKE lakkes eller noe. Det skal være HELT rent, rustfritt og plant. Hvis motoren har vært sandblåst og de har blåst mye akkurat der, kan denne flaten har blitt litt avrundet og da har du et leit problem. Da kan starteren flekse uansett hva du gjør ellers. Har hørt om folk som har kjøpt profesjonelt overhalte blokker med dette problemet. Jeg har ei lite brukt flexplate liggende, men den er for motorer nyere enn '86 og de har annet boltmønster bak på veiva enn de eldre. Men disse koster jo uansett ikke allverdens.

Yess indeed. Vær også oppmerksom på at endel av disse taiwan-varene har vedlagte starter bolter som egentlig er bare vanlige bolter og det holder ikke. Starter bolter skal ha et serratert område rett under bolt hodet og ca et par cm nedover bolten. Dette gjør at bolten slutter helt tett inntil innsiden av festehullene og motvirker at starteren flekser. I tillegg har starter boltene fast "krave" nederst på hodet og man skal IKKE bruke stoppskiver el. under disse boltene da kan det også flekse. Det finnes i tillegg et stag som tidligere ble brukt på GM small block (muligens på big block også? Jeg vet ikke). Staget gikk fra starteren og FREMOVER på blokka og ble festet lengre fremme. Dette er ypperlig for å unngå fleksing. Dette staget var laget for å brukes på OEM starterne, men dersom mam får tak i et bilde på hvordan det ser ut og hvordan det festes, kunne man sikkert laget et lignende for en ministarter. Stagene for OEM starterne er tilsalgs på Ebay.