Hot Rod

Jeg vet at endel elektriske forgasser pumper hvor det blir oppgitt at man ikke trenger regulator, som f.eks den svært vanlige Carter 4070 pumpa, pumper mer enn de er oppgitt til, og derfor forårsaker forgasserlekkasje. Hvordan det er med mekainske pumper vet jeg ikke, men man kan selvsagt bruke regulator på en slik også. Jeg bruker 4070 pumpe pluss regulator på prosjektet mitt. like greit å bygge ordentlig med en gang, og en regulator koster jo bare etpar hundrelapper.

Visse typer ministartere har innfesting for begge typer flexplater/svinghjul. De har dobbelt sett festehull på alu blokka. Se bildet. De skal funke helt fint på begge typer uten annen endring. Gjør den ikke det, er problemet noe annet. Sjekk at den går i korrekt inngrep. Det skal være klaring som tykkelsen på en binders-ståltråd mellom toppen av en tann og bunnene mellom to tenner på andre hjulet når den er i inngrep. Er ikke dette korrekt, må du shimse. Det jeg har opplevd med disse starterne er at hele starteren rett og slett står for langt bak på motoren, slik at start kransen såvidt tar borti flexplata når startmotoren ikke brukes. Og da vil også startkransen gå for langt ut og nesten forbi tennene på flexplata når startmotoren brukes. For å motvirke dette løsnes starteren fra alu blokka og shimes ut litt.

At slike som deg har råd til å være på nettet, er jo besynderlig. Men trygdene stiger vel litt de også.

Du finner endel 4,3 litere hos huggere rundtomrking også. Trenger ikke gå spesielt på Amcar huggere. Prøv å få tak i en fra 95 eller senere. Søk på Blazer og Astro / Safari. I 95 kom TPI, men du kan enkelt bygge den om til forgasser hvis du ønsker det. Det er kun bytte av innsug og fordeler (pluss forgasseren, selvsagt) som trengs.

Arbeidet med bakskjermene går SAKTE fremover. Det er mye jobb: Lappeteppet på venstre side var lettest, så det gjorde jeg først. Dermed kunne jeg bruke den som mønster når jeg støtte på problemer i arbeidet med høyre skjerm: Den er bobbet(= kortet i bakkant) en god del. Se platebiten som ligger på gulvet bak skjermen. Så mye av lengden på bakskjermen er fjernet. Men jeg ville ikke ha en "butt" avslutning på skjermene. 32 og eldre kler det helt fint, men ikke de senere, etter min mening. Selv om jeg ikke skal ha noen tankplate, ser jeg ingen grunn til at bakskjermene absolutt MÅ stoppe likt med den nye, høye avslutningen på karosseriet? Masse eldre årsmodeller funker jo helt fint med bakskjermer som slutter mye lavere enn resten av karosseriet bak, så hvorfor ikke 33-34 Ford også? Her sees også den spede begynnelsen på høyresiden. Her er mer: Og det viktigste: De sitter bom fast - med EN skrue pr skjerm. Tas av på 0,5 min.

Satt på frontpartet fra en Corvette og bakspoiler fra en Superbird så ville den blitt råtøff... Og 345/15-26 dekk.

gasolin.no i Bamble

Bildet viser et 4 valve dish piston. Vanligvis ikke veldig egnet for å få høy komp, siden du må ha topper med veldig små forbrenningskammer.

Nå høres jeg sikkert litt "vanskelig" ut, men dårlige batterier som SER UT TIL å være bra er ihvertfall kjent blant motorsykkel-eiere. For der er dynamoen ikke så robust. Mange bytter batteri annethvert år ellers brenner dynamoen. Er batteriet ditt eldre enn 3-4 år ville jeg byttet det uansett. Så har du om ikke annet eliminert det som feilkilde også. Jeg brant selv dynamoen på en Nissan King Cab diesel etter å ha kjørt med gamle batterier på den(den hadde 2 stk parallellkoblede.) Merket ingenting før dynamoen tok kvelden.

Har du nytt batteri? Hvis ikke, bytt det. Et dårlig batteri kan lett ødelegge en dynamo, og batteriet KAN være dårlig selv om det ikke er så gammelt. Har det stått fuktig hele tiden holder det i verste fall bare 3 år.

Legg merke til om det dunker mest når bare ENE bakhjulet kommer i en hump og om lyden er (nesten) helt fraværende når hjulene fjærer likt, slik som f.eks over en fartshump. Da er det ganske sikkert foringene på krengingshemmeren som er utslitte. Ganske vanlig greie.

Som nødløsning kan du jo bare paralellkoble flere små for å få nok ampere.

Ikke særlig mange som mener en Edelbrock forgasser gir like god effekt som en Holleybasert (BG, QFT, Proform, Willys, Holley m.fl) forgasser når begge er bra tunet. Men Edelbrock forgasserne påstås av noen å gi litt mindre drivstoff forbruk, hvis det betyr noe.

De rustangrepene helt inntil falser og skjøter på ellers rette paneler av denne typen er et h*** å få fint igjen. Bare tenk å sveise butt i butt på de lange, flate sidelemmene... Å håndlage f.eks en ny skjermring blir bare barnemat i forhold. Har sett både originale og modifiserte biler av denne typen. Noen av de ganske tøffe også. Men de er og blir kun for spesielt interesserte og vil aldri oppnå særlig verdi. Å jobbe på en bil man vet man vil få igjen delekostnaden pluss litt til for ved et salg, er litt motivasjonsfaktor i tider da man sliter med fremgangen. Å jobbe max på en bil som aldri blir verdt mer enn la oss si 30-40 tusen må være svært tungt. Noen vil kanskje også her kunne fortelle om en som har lest om en som hadde en kollega som bodde rett ved siden av en som hadde et bilde av en som fikk 250.000 for sin gamle VW transporter pick up av en steinrik VW transporter pick up entusiast. Men som de sier: Hva het han? Hvor bodde han? Når skjedde det?

Bytt det batteriet. Syrevekt kan være ok selv om batteriet er dårlig og kjører du med dårlig batteri lenge, ødelegger du i verste fall dynamoen også. Et dårlig batteri blir nemlig aldri fullt nok. Dermed gir regulatoren hele tiden beskjed til dynamoen om å jobbe for fullt og sistnevnte blir tilslutt ødelagt. Dersom noe annet gjør at batteriet blir tappet, har du uansett eliminert batteriet som feilkilde ved å bytte til et nytt.

Regn med at det er likt som på 350 motoren. Infoen finnes garantert på nettet.

Det jeg mener er at den motoren er så innmari logisk. Selv jeg, akademisk utdannet selger, foreldre som aldri har interessert seg for teknikk og motorer, skjønner hva og hvorfor ting er som de er i den motoren. Ikke misforstå meg. Mange trekker den slutningen at dette er skryt og en slags "hyllest" til Chevrolets small block. Det er det ikke. Motoren har svakheter og løsninger som er forbedret på andre motorer, både samtidige og senere. Men den er så "basic". Det er det jeg mener. Skal det bli enklere enn dette må man vel over på eldre to takt? Altså ikke nødvendigvis "best" men "enklest".

Prøv å google på "Chevy 350". Du vil få en enorm mengde svar. Jeg leste et sted at Chevrolets small block motorer(hvor 350 motoren vel er den mest vanlige) har vært produsert i over 60 millioner eksemplarer fra 1955 og frem til idag(!) Det gjør motoren til en av bilverdenens aller mest vanlige motorer og samtididg den motoren som er produsert over flest antall år med minmale endringer. Jeg er villig til å vedde på at det ikke finnes ett eneste teknisk problem på den motoren som ikke er eller har vært debattert på internett. Den motoren burde vært pensum på bilmekansk utdanning fordi svært mange av de tekniske løsningene på den er grunnlaget for senere, mer avanserte, løsninger på dagens motorer. Det finnes egne bøker om motoren. både tekniske og historiske. På nettet vil du også finne oversikt over alle koder, slik at når du har funnet dette på din motor kan du finne ut hvilken bil og hvliket årstall motoren er fra, pluss alt av tekniske spesifikasjoner. Vær imidlertid obs på at i og med at motoren står i en ombygget bil, kan den selvsgt være endret iht. de originale spesifikasjonene.

Kan ikke snakke av egen erfaring, men mener å ha lest at disse kit'ene ikke egner seg for bygging/trimming utover 275 hk. Søk mer info om de på thirdgen.net og på hotrodders bulletinboard

Rat rod er for lettvint.:chicken:

Da var den ruta endelig bra nok. Super ble den ikke, men det får holde. Forgasseren er jo det reneste smykket! Dermed ble det også en skikkelig vulgær luftfilter-trakt slik at alt blir ordentlig synlig! Luftfilteret er 9" i diameter. Dermed bør det ikke være så veldig restriktivt. Burde selvsagt vært enda større, men det var det største jeg fant i kombinasjon med trakt. Litt får man lide for skjønnheten. Nå ble resten av motoren seende helt forjævlig ut i sammenligning...

Jeg hr også blitt advart mot å bruke silikon rett på metall. Jeg bruker PL400. Dette er lim/fugemasse med utrolig hefte evne. Fås kjøpt på byggevarebutikker.

Å forutse rustfeller kan være veldig verdifullt. Jeg hadde engang en '87 Bluebird sedan. Inne i bakkant av bakskjermene og oppe i fjærbenstårna bak var den totalt ødelagt av rust som jeg sveiste opp igjen så godt det lot seg gjøre (forferdelig sted å jobbe på) Da vi i '97 fikk oss en pent brukt Carina fra '94 gjenkjente jeg konstruksjonen fra Bluebriden. De to bilene (og sikkert masse andre japse sendaner fra ca 1980 til rundt 1998) var bygget opp på akkurat samme måte, noe som bl.a gjorde at det er en langsgående fals midt i hjulspruten fra bakhjulet i bakkant av innerskjermen. Denne falsen går helt opp til fjærbenstårnet. Siden jeg gjenkjente denne rustfella på Carinaen har jeg alltid vært nøye med å sause inn dette området med tectyl (som slites vekk igjen etter ca et år). Men dette har gjort at den 14 år gamle bilen fortsatt er HELT rustfri akkurat der "alle andre" Carinaer fra samme årene nå er ganske rustne.

Gå inn på et av de mange amerikanske Corvette forum'ene, så har du antakelig svaret etter noen minutter.

For det første: Sverige er bedre på NOEN FÅ områder mht bil, men værre på masse andre områder, så hva som er best av disse to leke-landene vet jeg ikke. For det andre: Jeg er født før SV ble dannet. De vil og har alltid villet forby/avgiftsbelegge/skatte alt de selv ikke har absolutt 100% sympati med. Det er slik sosialister definerer begrepet frihet. Ikke noe nytt fra den kanten mao. Det pariet en bare en klubb for mennesker som ikke mener det er egoistisk å bruke andres penger. SV vil garantert få enda mindre å si etter nestevalg. Ta det med ro og la heller våre etterkommere og historien dømme SV. Det blir tøft nok. Helt sikkert.