Hot Rod

Må innrømme at vi ikke har vurdert Hyundai. Det klinger ikke bra i mine ører. Mulig de har forbedret seg de siste år, men det kan det jo forsåvidt hende bakskjermene på Mondeoen har gjort også. Det kom jo en ny utgave i år. Land Cruiser blir altfor dyr med hvite skilter. Evt så blir den altfor gammel ift hva vi har råd til å gi.

Jo, har sett på de skrå hundebura også. Hvis det er løsningen for å få buret inn i bilene vi snakker om, blir det nok et slik et. Tok forresten en ringerunde til Ford og BMW loakalt her i går og spurte om hva de visse om Jaguar X-type. Halloo - Jeg vet at det finnes mange biler idag og at en stakkars bilselger ikke kan vite alt om stort og smått, men jøje meg. Han mente jeg var litt på bærtur når jeg jeg snakket om Mondeo motor i Jaguar. Hadde aldri hørt om noe slikt. Han visste om kun et par Jaguarer her og det var eldre veteranbiler... De på BMW var like blanke og henviste meg til en eller annen oppi Bergen(!)

Har vurdert både Caravelle, Hiace og også Saaben. Ingenting er avgjort, forsåvidt. Saab har jeg i grunnen hatt sansen for lenge. Men den bakruta ser veldig skrå ut for hundeburet. Savner egentlig de ordentlige stasjonsvognene. De som hadde rimelig firkantet bagasjerom som var laget for å stable ting inni. V70 er jo litt mer sånn. Bilen jeg solgte var en '95 Chevrolet Astro van. Gikk som fy, men brukte mye bensin og begynte å bli litt gammel. Kunne tenke meg en personbil denne gangen. Ikke "kasse".

Ser at den får hard medfart i britiske og amerikanske tester, men det går først og fremst på dette med Jaguars image osv. Er nok innerst inne redd den blir litt liten i bagasjerommet den også. Tipper vi må opp på V70 størrelse for å få det buret inn på langs. Men egnetlig her jeg ikke lyst på så stor bil. Det er tross alt to ganger i året vi trenger så stor bil: Sommerferien og påskeferien. Den er slettes ikke stygg V70'en. Dat hadde bare vært så morro med en -litt- mer uvanlig bil når pris og holdbarhet likevel er ganske like...

Alfaen er en veldig fin bil, men blir antakelig for liten. Jeg må få inn hundeburet. Det gikk akkuat ikke i Avensisen til svigerfar (dvs det gikk på tvers men ikke på langs). Mondeoen er ca 15 cm lengre utvendig, så det går kanskje. Siden Jaguaren er omtrent like lang som Mondeoen, tenkte jeg det ville gå i den også. Hvem er det forresten jeg skal henvendem eg til lokalt her for servicer på Jaguar? BMW eller Ford verksteder?

Accorden skal sjekkes, ja. CRV tror jeg blir for kort i bagasjerommet for hundeburet. Har ikke helt sluppet Jaguaren heller. Kan ikke hjelpe for at jeg liker den og hvis kvaliteten er omtrent som på Mondeoen fra samme årene, er det jo ikke dårlig det heller. Jaguar kjennere (og endel andre) fnyser sikkert av en "uekte" Jaguar som dette, men da må jeg egentlig bare henvise til signaturen min... Takker for alle kontruktive innspill sålangt. Er egentlig i en heldig posisjon akkurat nå: Har nettopp fått solgt en antatt tungsolgt bil til en ok pris og har som sagt 300.000 å bruke på neste bil i et stagnerende bruktbilmarked. Det aller mest gunstige vil antakelig være å vente et par måneder med å kjøpe.

V 70 er med i vurderingen, ja. Hondaen er veldig lekker. Bakenden på den stikker langt nok bak og er nok loddrett til at bagasjerommet kanskje blir stort nok også. Spørs bare om det blir høyt nok. Det virker ganske lavt under taket der. BMW 5 serie og Audi A6 blir for dyre. Man nå enten opp i over 350.000kr eller, (for Audien sin del), tilbake til den forrige karosseriutgaven og den vil jeg ikke ha. Den er stygg (min subjektive mening, selvsagt) BMW 5 serie og MB har for høy km stand i denne alder- og prisgruppen.

Krav: Stor stasjonsvogn. Helst ikke bensin, må ha AC, trenger ikke automet, må ha plass til hundebur baki. Det medfører f.eks at ny type Avensis blir for liten. Den er forøvrig den eneste bilen jeg har testet hundeburet i. Biler som jeg TROR er litt større baki er: Ford Mondeo (både nyeste og nest nyeste modell) Opel Vectra stv. Audi A6 blir stort sett for dyre ennå. De scorer også ganske dårlig på feil-statistikk over brukte biler...? Eller hva med Jaguar X-type stv TD? Lekker bil. Hvorfor er de så rimelige? Er det kvalitetsproblemer, eller faller de rett og slett mellom to stoler/kundegrupper? sistnevnte bryr i så fall jeg meg ikke særlig om. Interessant bil. Ser heller ikke bort fra "kasser" som Toyota Hiace eller VW Caravelle/tilsv. SUV'er blir for stort sett for dyre, men hva med f.eks Suzuki Grand Vitara? Nissan X-Rail? Når vi kjøper bil har vi den i mange år. Vi vil derfor ha en bil som ikke blir forst gammel. Med det mener jeg "dritt ting" som interiørdetaljer som sprekker, deksler som løsner, "ting" som slutter å virke etter noen år osv osv. Derfor seg jeg bort ifra Hundai ol. Suzuki var vel også litt sånn før, men har bedret seg, eller? Vi har nettopp solgt vår kjære Chevy Astro van. Romslig, litt rå, primitiv bil, men gudhjelpe så praktisk. Det er den som nå skal matches. Forslag mottas med takk. Det skal først og fremst være en praktisk, pålitelig romslig og holdbar familiebil.

Det kommer selvsagt an på hvor man ser. Men dette er ikke mitt inntrykk hverken blant hjemmebyggere eller high cost byggere. Da er det Chevrolet motorer fra LS serien eller nyere hemi motorer med innsprøytning som gjelder. Sier ikke at big block med kompressor ikke bygges og ikke finnes, men de som har dette er definitivt ikke i flertall. Tvert imot. Men dette med bilbygging og bilombygging er jo svære greier i USA, ikke bare målt i dollar men kanskje enda viktigere målt i antall personer som driver med det uansett nivå og budsjett.

Tenkte meg at det fantes langt flere ny-biler med kompressor. Takker for korrigeringen. Ang ettermarkedstrimming, regner jeg med du tenker på ombygde, tradisjonelle amcars med V-åtter, og det blir selvsagt noe annet. Men også der skjer ting raskere enn før. Et typisk kompressorkit for en Chevrolet 5,7L V åtter ligger på ca 2500$. I tillegg må du ha forgasser(e), motor med lavkompresjons stempler, helst smidd veiv og sikkert andre oppgraderinger også. Et mulit port injection system for samme motor ligger på ca 2500$ det også. Dette kit'et er helt komplett og du kan i praksis "slenge det på" en hvilken som helst 5,7 liter (sålenge det passer rent fysisk, selvsagt) og programmere optimalt for akkurat den aktuelle motoren. Programmeringsverktøy følger med og kan også lastes ned fra nettet. Selvsagt gir ikke dette i seg selv like masse hk som en kompressor, men bare for å sammenligne... Hvilken europeisk bilmotor fra, la oss si, 1960 tallet kan du få tak i noe tilsvarende til? Med det mener jeg å si at de som holder på med tradisjonelle amcars ofte er mer moderne enn de som holder på med tilsvarende gamle europeiske biler. Bensinprisene i USA har steget ca 30% på halvannet år og gjennomsnittamerikaneren bruker MER av sin lønn på bensin en vi gjør (grunnet lavere snittinntekt og høyere bensinforbruk) dermed er interessen for bensinsparende tiltak sterkt økende også blant de som bygger om og trimmer entusiastbiler. Jeg slutter aldri å forbause meg over stereotype oppfatninger som f.eks at "alle med amcar helst vil ha kompressor og to forgassere". Men jeg innser at det har med alderen å gjøre. Mange av dagens 18 åringer har kanskje et forhold til disse bilene de nesten bare har fått gjennom filmer og reklame. Og der er jo som kjent det meste overforenklet. Eller kanskje de kjenner -en- raring som fortsatt holder på med slikt. Sannheten om høye kompressoerer og doble forgassere er nok at dette mest sitter på enten løpsbiler (dragracing) eller pynte-biler som knapt nok kjøres for egen maskin. Unntak finnes, riktignok, men de er ikke ofte å se, og du treffer få amcar entusiaster med egen bil som gjerne skulle hatt det. Sålenge vi snakker om motorer med 5-6 liters volum og max 500 hk vil andre trimmemetoder ofte være billigere, mer holdbare, mer bensinbesparende og mer kjørbare i vanlig trafikk enn den tradisjonelle, kompressoren.

Hvilke amerikanske biler leveres med forgassermotor???? Selv den gammeldagse Astro van ble levert med innsprøytning fra og med '86. Eller kompressormating?? Eneste jeg vet med kompressor er Mercedes. Finnes sikkert flere, men kjenner ikke til noen amerikanske.

Det du skal se etter på de bilene er rust i hjulbuene bak. Særlig i bakkant mot bagasjerom. Og oppe i toppen av bakfjærene (i fjærbenstårnene). Dette er et h**** å fikse om det er rust der oppe og dette er i tillegg en bærende del. Løsner toppen av fjærbenstårnet kommer fjæra opp i bakruta eller hattehylla!

Jeg er også mest fan av manuell. Bygger hot rod med 6 trinns manuell. Men en svær amerikansk personbil, pick up eller Van på 2-3 tonn og med svær motor ville vært helt på bærtur med manuell.

Dette kan være en svært velholdt bil, for den sakens skyld. Alt du nevner er typiske slitedeler som etterhvert må byttes uansett bruk. Nekter å tro at dette kommer på 18000 kr. Høres helt merkelig ut. Glem delebil. De samme delene er sannsynligvis ganske slitt på delebilen også. Kjøp deg ei verkstedhåndbok for etpar hundrelapper så bytter du det meste selv. Bremsecalippere og forstillingskontroll overlater du til verkstedet. De bruker kun kort tid på det og da unngår du problemer med luft i systemet. Bytt alltid BEGGE kalipperne. Ikke bare en. Samme med skivene Sjekk Biltema for priser.

Amerikanske biler hadde tradisjonelt mye større motorvolum enn bilene i resten av verden. Det har de vel fortsatt også, men forskjellen var antakelig enda større på 60 og 70 tallet. I tillegg var på 50-60 og 70 tallet mekanisk betjent clutch mest vanlig. En motor med mye dreiemoment i en tung bil krever en stor clutch med stive fjærer. Å betjene en slik clutch med vaier var et slit. Dermed var automatgear et bra alternativ. Typisk amerikanske biler er som skapt for automatgear. Det kan ikke sammenlignes å hyle rundt i en liten Polo eller noe slikt. Da oppfattes gjerne ikke manuelt gear som slitsomt. Dessuten var (og er) amerikanerne gode på automatkasser: De gearer behagelig og holder lenge.

Er ute etter en værbestandig alu/"chrome"/sølv metallic spraylakk. De vanlige "Chrome" spraylakkene er ikke værbestandige (falmer av sola og tåler ikke klarlakk) så det er uaktuelt. Husker jeg prøvde flere forskjellige merker felglakk for noen år siden ifm. en utstilling vi skulle ha på jobben og da ble jeg overrasket over hvor stor forskjell det var på fargen på de. Alle skulle liksom være sølv metallic, men det varierte fra nærmest koksgrå og til en som var skikkelig blank og fin (og holdbar). Det er bare det at jeg husker ikke hvilket fabrikat den var. Ingen av de var Biltema, forresten.

Nemlig. At man "drar med seg gjengene" når mam skrur UT en bolt høres helt corny ut for meg, og jeg har skrudd ut mye rart de siste årene, siden jeg jobber på en bil fra 1934. Og hva er problemet med Helicoil eller å gjenge opp igjen med større gjenger??? Men det er typisk moderne verksted. De kan ikke annet enn å bytte komponenter lengre. Å faktisk REPARERE noe blir for vanskelig. Og tenk på garantien!! O skrekk & gru!!!

Amen til det.

Kjøp deg en billig møkkabil først. Jeg har også vært 16...

Vel. Det bare understreker mitt hovedpoeng: IKKE kjøp en hvilken som helst small block. Noen av de er dyrere å trimme enn andre. 70 og 80 tallsmotorene begynner å bli gamle og morkne. Mange av de er borret/overthalt så mange ganger at enda et stempelbytte er ikke å anbefale. Andre ulemper grunnet lang og hard bruk begynner også å vise seg. Hvor mange vet f.eks km stand på en brukt small block fra 1980??? Den du vet "som visstnok har litt over 300 hk"... Og km stand er MINST like viktig på en amerikansk V8 som på en hvilken som helst japsebil eller tysker. Kanskje mer. Hvor ofte kommer du over amcars som har gått 400.000km? Joda, de finnes, men ikke i bøtter & spann slik som gamle Bluebird'er, Corollaer og MB dieselpurker. Så kommer vi til nyere-enn-1987 motorene. Bedre motorer på mange måter (one piece rear main seal, felles svinghjul med LT-1 motorene, mulighet for Vortec topper originalmontert, enklere konvertering til insprut pga annet boltmønster mellom innsug og topper enn pre 87 motorene, mange med originale rulleløftere osv) Men der har vi altså den "uheldige" kombinasjonen swirl port topper pluss skålformede stempeltopper. Jeg hadde flaks da jeg kjøpte brukt motor fra statene. Jeg hadde ikke gjort leksa mi, men kom over en 93 Caprice L05 motor som hadde gått bare 138000km for 600$ og kjøpte den. Hadde egentlig lyst på en van/pick up motor for muligheten til 4 boltet veivoverfall. I ettertid er jeg glad for at jeg ikke fant en van/pick up motor, siden de har skålformede stempeltopper og ofte ikke rulleløftere.

Her blir det nok litt mye eventyr espandos. Brukte headers kan du nok få tak i for noen hundrelapper, men hva er de for? En fullsizer med masse plass og bra bakkeklaring? Da står de langt ut fra motoren og henger langt ned. Skal motoren din i en mindre bil som gjerne er senket litt, sliter du. Se i mitt første svar til deg ang valg av brukt motor: En Van motor har som du er inne på rundt 200 hk, men den har også (nesten alltid)skålformede stempeltopper og LAV komp. Du vil få problemer med å trimme den særlig uten å gjøre noe med bunndelen (å bytte stemplene, altså) og da løper pengene.

Etter alle de gode inputs'ene jeg fikk her på forumet i forrige uke har jeg besluttet å kikke litt nærmere på drivstofftank fra MB 190. Har funnet ut at disse bilene hartank på enten 55L eller ca 70L. Noen som vet hvilke MB 190 modeller som har den minste tanken? Noen her som HAR den minste tanken i sin bil? Er veldig interessert i målene på den. Særlig hvor "tykk" den er, altså hvor mye den bygger fra bakseteryggen og bakover.

250 hk med twin turbo er jo bare tøys. På en frisk og ok small block når du jo nesten 250 hk bare ved å bytte kam, eksos, innsug, tenning og forgasser. Og disse komponentene må du uansett bytte eller modifisere på twin turbo prosjektet ditt. Så dermed kan du jo bare lage noen dummy-greier, av et par store hårfønere, noen dusj-slanger og avløpsrør, fornikle "kunsten" og bolte den på toppen av motoren.

Alt jeg kan si er: Hold oss oppdatert. Hvis du klarer å få til en VELFUNGERENDE twin turbo small block V8 med ca 300 hk for 12000kr, bøyer jeg meg i støvet. OBS. Jeg gjentar: 1. Velfungerende. 2. Twin turbo small block V8. 3. 300 hk (eller mer). 4. Max 12000kr. Hvis du IKKE klarer det, hadde jeg satt veldig pris på en oppdatering da også. med info om hva som gikk feil osv. Og jeg lover å ikke si "Hva sa jeg" eller hovere på annen måte. Hvem som får rett eller feil i slike tråder spiller ingen rolle for meg. I likhet med deg er jeg kun ute etter å lære. Lykke til!

Er klar over at noen av oss høres ut som gretne gamle gubber. Og 300 hk er faktisk ikke allverden i en small block. Det kan f.eks være mulig å nå dette uten bytte av topper, forutsatt at du ikke har for store forbrenningskammer i utgangaspunktet, eller at du har swirl port topper fra '87 eller nyere. Da sliter du litt. Men et twin turbo oppsett er ikke veien å gå for å få billigst mulig hk i en small block. Siden du er nybegynner er det en ting til du bør ta med i betraktningen: Med et V8/turbo opplegg er du litt "ute og sykler på egenhånd". dvs du risikerer å møte problemer som ingen kan hjelpe deg med. Motorfolk er konservative typer og de som har greie på turbo har ofte ikke greie på amerikanske V8, og omvendt. Ikke misforstå meg. Å ville prøve litt nye ting er positivt, og initiativ/pågangsmot er godt å ha. Jeg vet litt om det. Bare se på prosjekt tråden min. Men hvor mange oppgitte prosjekter tror du finnes for hvert vellykkede? 10? 50? Skal du ha nogenlunde holdbare 300 hk - billig - før utangen av september, så ikke sats på et twin turbo opplegg. Sjansen er overhengende for at september passeres med garasjen din flytende av turboer, forgassere, rør, slanger, forskjellig feilkjøpt dill, pluss ei blokk og at du har tom lommebok og hele greia langt oppi halsen. Tenk også på at du får en slik en inn til Norge for 20000kr inkludert moms og frakt: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__CHEVROLET-Rebuilt-350-4BM-with-VORTECH-heads-fresh_W0QQitemZ230252623821QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQddiZ2811QQadiZ2865QQcmdZViewItem?hash=item230252623821&