Hot Rod

Som andre har vært inne på: NEI NEI NEI!!! GLEM airbag'en. Selv på mer moderne biler har faktisk airbagen minimal innvirkning på en bilmodells totale sikkerhet. Helt sant. Det svenske forsikringsselskapet Skanska lagde for få år siden en statistikk over personskadeomfanget i bilmodeller som ble levert både med og uten Airbag. Det var så og si identisk! Det er den TOTALE konstruksjonen på en bil SAMMEN med diverse airbag'er osv som bestemmer om en bil er sikker heller ikke. Dermed er det svært rimelig å tro at en 65 Mustang ikke blir særlig sikrere med airbag. En rattstang med kollaps-effekt, kan derimot ha noe for seg. Vil tro det kan skaffes. Om ikke en dom går rett på, så ihvertfall en som går på med små endringer. 3 pkt seler har en merkbar innvirkning på en bils sikkerhet. Slike seler er å få kjøpt spesielt tilpasset bl.a 65 Mustang. Ulempen er at siden det ikke finnes B-stolpe, må øvre feste være inne i taket. Dette er ganske iøyefallende og stygt. Uheldigvis greide aldri amerikanerne å gjøre som Mercedes har gjort på sine hardtop modeller siden 70 tallet: Å lage en liten diskre "hump" akkurat høy nok på den "halve" b-stolpen, slik at øvre festet kan sitte der. Men livet er ikke trygt. En '65 Mustang kan aldri bli trygg, sammenlignet med en moderne bil. Du får ikke både i pose og sekk. Men tenk på de som kjører MC!

Til rodden kjøpte jeg en pent brukt 350 motor uten innsug. Dermed stod jeg "på bar bakke" mht drivstoffsystem. Jeg trålet endel kataloger for å sjekke priser på forgasser kontra innsprut. Jeg kan ikke med min beste vilje se at det er like billig å kjøpe et innsprutings system som forgasser ALT inkludert. Prisdiskusjonen rundt dette var forresten oppe i en tidligere tråd også. Såvidt jeg husker endte den med at jeg satte opp en deleliste m/priser på et forgasser oppsett og ba om en tilsvarende liste på et injection opplegg som ikke var dyrere. Nå snakker jeg vel og merke om et injection opplegg med en dyse pr sylinder.

En liten follow-up på dette problemet. Starteren var ikke gåen likevel. Fikk etpar tips om at det kanskje var bare å blåse den rein, rense kontaktene og smøre den opp litt. Gjorde dette, og nå funker den perfekt igjen. Selv på Astroen som er svært trang å jobbe på i motoren var det temmelig enkelt å skru av starteren. Tok den fra undersiden: 1. Tok av batteripolene. Viktig, siden plusspol og joringspol på starteen sitter svært tett sammen! 2. Løsnet ledningene på starteren. 3. Skrudde løs starteren. (2 skruer). Og ja, det er samme starter på 4,3 L V6 og small block V8.

Obs! Tabbe....:crazysant: Men vær uansett nøye med at du sammenligne like produkter. Skal sjerpe meg.

Amazon selger alt mulig. Nesten som Ebay. Men se nøyere på annonsen. Egentlig er det bare en "vanlig" motorbutikk som bruker Amazon.com som salgskanal. Akkurat som at Summit også selger via Ebay i tillegg til over disk og gjennom sin egen nettbutikk. Jeg vet at Summit ikke er billigst på Edelbrock forgassere, så det kan jo hende de har litt høye priser på Holley. Men sjekk at det er samme vare du sammenligner. Er begge med el. choke for eksempel? Er pakninger og festebolter inkludert på begge? Bensinrør med kobling inkludert?`osv osv.

Du har ikke gjort "noe" med bilen som kan ha forårsaket feil pinjongvinkel? Slått nedi med klokka, senket den, byttet fjærere / dempere bak etc... Eller hva med mellomakselen? Den er jo solid, men kan den ha fått seg en kilevink i det siste?

Jeg tror nok ikke den vil endre seg særlig rent visuelt fra nå og til den er ferdig. Problemet er forhjulene som er for små ift felgene. Det er 205/40-16. 205/45-16 er 2 cm høyere. Det er de jeg burde hatt, og jeg kommer til å bytte til de. 1 cm mer gummi vil gjøre en merkbar forskjell når det er så tynt med gummi i utgangspunktet. Neste trinn blir 205/50-16. De dekkene blir 4 cm høyere totalt enn hva jeg har idag. Da begynner jeg å få problemer med "stuket", Den vil da bli for høy i fronten ift bak. Selvsagt kan jeg heve den bak litt også, men da vil stuket uansett bli høyere, og det er jo nettopp jeg ikke ønsker.

Vel. Som tidligere sagt: Tror jeg har mer igjen for å være ute i garasjen å bygge selv enn å se på at andre gjør det... Er nettopp det som er problemet med parabol-TV: Det er så mye bra programmer det at man heller blir en passiv tilskuer :zzzz: til andres liv og moro, enn å løpe ut og skaffe seg et liv og more seg sjøl.:cheers: TV titting venter jeg med til jeg kommer på gamlehjemmet.

Er det varmeapparatet bak som ikke virker? Bak til det går det to metallrør fra radiatoren. Disse rørene ruster istykker etter noen år. De er festet med gummislange og slangeklemmer i hver ende, så de er enkle å fjerne. Men husk at kujølevæsken kommer rennende, så vær klar med en bøtte og la det renne ferdig. Bytt de med solide hydraulikkslanger hele veien. Det holder minst like lenge. De fleste gjør det. Også verkstedene. Husk å fylle kjølevæsken på igjen etterpå. For at ikke slangene skal henge ned stripser du de bare fast i en rammevange med et bredt strips. (ikke strips de fast i mellomakselen eller eksosanlegget...):D

Egentlig ikke. Men jeg har måttet sette endel grenser for hvor mye jeg må lære meg for å få rodden på veien innen rimelig tid. Og så er det selvsagt et spørsmål om penger. Et injection anlegg ligger på rundt 2500$. En bra forgasser m/innsug ca 600$. Dermed får jeg forgasser, innsug, preppa Vortec topper m/ tilhørende kam, rulleløftere, nytt registerkjede pluss enda litt til for samme pris. Hva blir mest moro på en 1200 kilos hot rod? ;)

Høres ut som om starteren er i ferd med å ta kvelden på Astroen. Startmotoren går rundt, men den drar ikke med seg bilmotoren. Er vel innslaget som holder på å gå? Er det samme type starter på Chevys 4,3L V6 som på small block V8familien? I så fall er det vel bare å kjøpe en universal high torque ministarter fra Summit til 1500kr?

En fyr som meg har ikke tid til å stirre på glanekassa... :aug: :boxing :ex_machin :D

Mine erfaringer er fra sen en 95 modell ("ny" nese, men gammelt interiør, Vortec TPI motor). Fordelerlokket: KJØP NYTT. Det ksoter noen få hundrelapper og jobben er den samme. Sannsynsligvis er kullstiften temmelig nedslitt. Vær forsiktig så du ikke knekker den nye kulstiften når det nye lokket skal installeres. ABS sensoren: Jeg hadde feil på den ene foran. Verkstedet brukte en hel dag og 5000kr på å finne ut at sensoren i seg selv var ok, men at det var dårlig kontakt. Hvis mulig gå over og sjekk dette før sensoren evt byttes. Ledningsnettet er forøvrig det jeg liker MINST på amcars: underdimensjonert og elendig laget. Generelt vil jeg STERKT anbefale å få skikkelig orden på bilen før man i det hele tatt begynner å TENKE på ny lakk, trekke om interiør, kjøpe killer-stereo osv. Skrekk-scenarioet jeg har sett i altfor mange salgs annonser er eier som har begynt i helt feil ende og gått lei før fullføring og selger bilen med kjempetap. Typisk: "bla bla bla selges. Mye nytt i interiør, nytt listverk, gearkasse må overhales, rust i gulv og kanaler...." Say no more...

Takker for skryt! Framskjermene blir av "mc-type" som følger hjulets fjæringsbevengelse. Bak blir det originale skjermer. Har liggende et par dårilge original-bakskjermer som blir montert slik at de enkelt kan tas av. Bakskjermene vil nok se rimelig originale ut, men vil måtte modifiseres endel for at det ikke skal se stygt ut med manglende bakplate og manglende stigtrinn. Har hørt om American hotrod, men aldri sett det, siden vi har kun 2,5 kanaler her i huset. (NRK, TV2 og 0,5 med TV-Norge med konstant snøvær).

Takker for svar. Da kommer den mao på "nice to have" lista...

Hva er vitsen med den lille "MSD boksen" som ofte står på innerskjerm eller torpedovegg? Til rodden har jeg kjøpt fordeler m/ coil i lokket. Bør/må jeg ha en slik boks i tillegg?

De setene er oppsprukket ekte skinn som sikkert aldri har blitt veldlikeholdt, ikke sant? Det finnes diverse recondition-produkter med fargestoffer som kan få de svært pene igjen, sålenge det ikke er sprekker helt gjennom. Bare som et tips.. PS: Hvis det er skai, er det værre...

Her er det noen som selger ferdige kit ihvertfall. http://artofnoize.com/cart2/index.html

Du har aldri eid et bilblad, men abonnerer samtidig på Veteranbørsen og Bilsport...? Ehh... ok vi krangler ikke mer om det... Det jeg mente å antyde var at akkurat den Astroen du kjørte høyst sannsynlig var elendig, men at det sier lite om hvordan Astroene er generelt. Hjulvin og understyring? Har du f.eks sjekket lufttrykket? Lavt lufttrykk kan også forklare høyt forbruk. Min Astro går på ærlige 0,95 l/mil på langkjøring. Astroen har noen særegenheter man skal være klar over: Hjelpesnekkene er et svakt punkt. Svakt i den forstand at de er det første som går dersom man kjører med brede dekk og/eller for lavt lufttrykk, kombinert med dårlig smurt forstilling. Og her kommer vi rett inn i kjernen på det jeg nevnte i sted om at "japsebilfolk" ofte ikke "skjønner" amcars (og omvendt):Alt av styre- og bærekuler i forstillingen på Astoen SKAL fettes ved HVERT oljeskift ELLER 2 ganger i året. Det er (for oss) gamledagse fettnipler over alt i forstillingen på den. Folk med sin første amcar tenker ikke over slikt, for bruk-og-kast-bilene vi er vante med har kuler uten smørenippel. Og som om ikke det var nok: Astroen (og Blazer S10) har feil ackerman vinkel på spindlene (dvs innerste forhjuler svinger ikke bråere enn det ytterste). Ikke en seriøs og stor feil, men det gjør at den gnager dekksider ved store rattutslag. Men den store tyngde i fronten gjør at du kan kjøre med ganske harde fordekk (jeg bruker 37 pund i mine) uten at dekkene blir slitt bare på midten. Og NEI. Det er IKKE bare USA som av økonomiske årsaker tar en snarvei i ny og ned når de konstruerer hjuloppheng... Gir man f*** i alt dette, blir Astroen selvsagt en håpløs bil på veien. I tillegg bør man ved støtdemperbytte, bytte til dempere med med mer "sportslige" egenskaper, da bilen etter europeisk målestokk husker endel. Trenger ikke noe dyre, fancy greier, men etpar greie gassdempere gjør susen i massevis.

Forsøket ditt på å være ironisk blir temmelig komisk når du avslører at du trodde Astroen var en bil beregnet på å kjøres hardt.babyhmm? Du kan jo prøve å tyne en Hiace eller Carvelle fra 80-tallet for å sammenligne? Men det er klart, det er jo ikke noe gøy. Da er det bedre å sammenlgne en gammel Astro med høyt tyngdepunkt, feil vektfordeling og myke fjærer med en vanlig personbil, ikke sant? Nei, jeg tror faktisk ikke du har særlig greie på bil, generelt. Kanskje har du greie på en type biler, ett speseilt bilmerke, eller noe slikt. Eller kanskje har du greie på bilBLADER. Det er det mange som har, og de fleste av de TROR de har greie på bil. Ikke vet jeg. Men greie på bil rent generelt har du ikke. Det har forresten ikke jeg heller. Jeg har litt greie på en spesiell type biler, de såkalte klassiske, amerikanske. Ikke andre. Derfor holder jeg mye kjeft og lytter/leser når andre snakker/skriver om BMW'er, Toyotaer, rallybiler eller whatever. Så kan jeg heller plukke opp litt her og der og lære litt om de bilene også. Men f.eks å diskutere om hvorvidt BMW er bedre enn Toyota eller noe slikt vil jeg ALDRI gi meg inn på. Det kan jeg ikke nok om i det hele tatt.

1. Enhver bil er drittbil hvis den er dårlig holdt. 2. Enhver bileier oppfatter enhver bil som drittbil dersom han ikke er klar over pkt 1. Min Astro har jeg nå hatt i snart 6 år og har kjørt den i ca 66000 km. Det er en 95 modell med 193 hk. Disse bilene er målt til litt under 10 sek i aks 0-100km/t. Synes ikke det er dårlig for 1900kg bil med automat. Selvsagt er ikke alt postivt med Astro, men jeg har kjørt massevis av biler som er lagt værre enn den. Jeg måtte bytte vannpumpe allerede ved 120000km. Det er dårlig, men vannpumpene er billige på disse (samme pumpe som på Chevy 350cid). Omtrent samtidig sluttet ene ABS sensoren foran å virke. Rotorlokket byttet jeg ved 140000 km. Bortsett fra bytte av hjullager, bremseskiver/klosser og eksos er dette de eneste problemene jeg har hatt. Mange av problemene som er beskrevet i innleggene over er banale og ville vært løst med et kjapp titt i brukerhåndboka som følger bilen. De fleste av de andre probleme ville vært løst ved å skaffe seg en verkstedhåndbok til 250 kr. At en som er vant med japs eller tyske biler knoter litt når han setter seg inn i en Amcar er like velkjent som den motsatte veien. Mange "vanlige" løsninger er litt anderledes enn hva man er vant med. Og så er det dette med hvordan man nærmer seg et problem, da: Tenker man "Nå skal jeg faen meg fikse denne jævla drittbilen" før du begynner å skru, går det garantert til helvete. I fjor høst begynte Astroen min å trekke dårlig. Den oppførte seg som om det var kondens på tanken. Prøvde med kondensfjerner, men det hjalp ikke, prøvde med injector rens, men det hjalp heller ikke. I og med at problemet var væravhengig (fuktig vær= større problem) mistenke jeg strømproblem. Men pluggene visste jeg var friske. Sjekket litt rundt på nettet og blant bilvenner. Rådene jeg fikk gikk på å sjekke pluggledninger og rotorlokket, dermed var det av med motorkassa og jeg så med en gang at blyspissen oppe i midten av rotorlokket var totalt nedslitt. Lokket ble byttet (250 kr), ledningene fikk seg en dusj med CRC før jeg monterte greiene sammen igjen. Bilen ble som ny. Gikk som ei kule og forbruket sank. Selvsagt kunne jeg fortsatt å kjøre med det utslitte rotorlokket, sutret og beklaget meg over drittbilen, men jeg tviler på at det hadde hjulpet like mye.... Siste nå er at jeg har byttet til rustfri eksos. Kjøpte rustfrie rør og bøyer og bygde det opp selv. Enkelt, holdbart og rimelig. under 3000 kr for alt sammen inkludert potta. Dvs alt fra bak katalysatoren og videre. Siden jeg ikke fant andre rustfrie potter enn såkalte performance potter, ble det en slik. Dermed ble det gromlyd på kjøpet. Ikke så ille at jeg tror det blir problemer i EU kontrollen, men merkbart mer enn standard-potta.

He he... Du er flink til å skrive ihvertfall!:win Men helt seriøst: Ta en telefon til Dag Jonny Olafsen i Skien, eller ring til han som driver hjemmesiden astrosafari.no neste gang du skal skru. De gutta vet ALT om Astro og kan helt sikkert gi deg noen inputs FØR du tar ifra hverandre alt mulig. Jeg har Astro selv, men det er en 96 modell og den har ihvertfall en litt annen løsning på den motorkassa, pluss endel andre forskjeller også. Pluggskifte vet jeg er en skikkelig PITA, så det overlot jeg rett og slett til verkstedet sist jeg hadde service. Da passet jeg på å bytte til såkalte HALO-plugger som skal vare 100.000km. Bytte gjerne pluggledningene samtidig med pluggene. Ledningene svekkes også endel med årene. Husk forresten å smøre opp forstilingen på bilen HVER GANG du har oljekskift. Slurver du med det skjer to ting garantert: 1. EU kontrollene dine blir steindyre pga slark i forstillingen. 2. Hjelpesnekka ryker.(dette kan også skje pga kjøring med brede fordekk og/eller lavt luft trykk i fordekkene)

Selve bilen virker grei nok. Ikke glem å sjekke at bremser osv virkelig ER gjennomgått, og ikke bare "sjekket" eller "sett over". Pris i forhold til modell og utseende må du nesten vurdere selv. 4dht har ihvertfall på senere GM modeller utover på 60-talet en noe mer firkantet design bakerst på taket enn 2dht (se f.eks på 66-67 Chevelle 4dht ift 2dht). Dette for å gjøre takhøyden i baksetet bedre. Vet ikke om dette gjelder bilen du har sett på, men sjekk ihvertfall om det er tilfelle og om du kan "leve med" den forskjellen dersom den eksisterer.

Nå begynner det møkk-kjedelige: Endel av hullene i karosseriet stemmer ikke 100% med hullene i ramma, så de må freses ut litt i ene eller andre retningen. Dette er skikkelig grovsmedarbeid og karosseriet må opp og ned masse ganger, for jeg klarer ikke å frese ut hullene mens karosseriet sitter på plass. Da ødelegger jeg gjengene i muttrene som er sveist fast inni ramma. I tillegg må jeg borre noen nye festehull i ramma også, der jeg har laget nye kryssforsterkninger, blant annet. Etterpå blir det å lage ny tunnel i gulvet for gearkassen. Når dette er ok blir det å ringe 'tilsynet slik at de får sett ramma før karosseriet kommer endelig på plass. Etter det regner jeg med det blir bare reine skjære moroa...

Der var den rette stilen på plass. Kanskje ikke lett å se bare utifra bildet, men den er 4 cm lavere i fronten nå. Ble noe helt annet.