Hot Rod

Hvis du ser på ministarere hos f.eks Summit Racing så står det vel at de passer begge typer svinghjul, gjør det ikke? Du kan jo bare telle. Merk tanna du begynner på og tell i vei. Du vet jo at svaret skal bli ett av to.

Husk at tinn og flussmiddel hefter best på helt glatt overflate. Hvis du sandblåser bør du slipe med en finkornet flapdisc etterpå der du skal tinne, slik at det blir helt blankt.

Jeg tror nok de aller fleste i politiet prøver å gjøre en god jobb. Men som alle andre blir de påvirket av sine omgivelser etterhvert. Når de etter noen få år føler at "alle" de har tatt for trafikk forseelser er oppkjeftige unggutter med stylede biler og "alle" de har tatt for narko og blind vold er fremmedkulturelle innvandrere eller bortskjemte pappagutter, blir de kyniske etterhvert. De har ikke lov til å bli det og det er feil. "Alle" er ikke sånn, men de blir det likevel. That's it. Jeg kjenner meg igjen i kvinnelig kassadame-på-bensinstasjon-syndromet: Hver gang jeg går inn på en bensinstasjon med kvinnelig kassadame tenker jeg: "Denne gangen skal jeg IKKE være fordomfull. Damen har sikkert utmerket greie på oljefiltre, frostvæsker, og eksosbandasje". Men jeg føler jeg tar feil hver eneste gang. Hun har ALDRI greie på annet enn kioskvarer. Men det unnskylder ingenting. La politiet for all del få høre det når de har trampet over. Enten der og da, eller som en skriftlig klage etterpå. Ikke la det passere.

Ok. Takker for tipset!

Da jeg var 16 år med blodferskt førerkort på lett motorsykkel fikk jeg engang en sivil politibil halt bakpå skiltet på sykkelen inne i boligfeltet rett ved der jeg bodde. Jeg trodde det var en gal fyllekjører eller noe sånt og ble pisse redd. Kjørte det remmer og tøy holdt i noen 90 graders svinger for å få han vekk. Så slo han på blålysene i grillen, jeg stoppet, politiet kom ut og truet med bot fordi jeg hadde kjørt som en tulling i 40 sone...

Tenk om broren din hadde svart: "forskjellen på min bil og meg er vel omtrent like stor som forskjellen på din bil og deg"....:fatality: Men typisk nok kommer man på gode svar på frekke spørsmål først etterpå...

Sjekker det samtidig, men er ganske sikker på at disse ble tatt vare på da jeg byttet klossene.

Ahhh. Kjempetips! Takker. Jeg vet positivt at jeg IKKE gjorde dette da jeg byttet klosser for noen måneder siden.

Har gjort nettopp dette og da forsvinner lyden, ja.

Når jeg kjører i humper kommer det en "riste-lyd" fra forstillingen. Utifra når dette skjer og lyden virker det som om det kommer fra de u-avfjærede delene ett eller annet sted (dvs fra noe som henger på spindelen). Det jeg synes det høres ut som er rett og slett slarken som skal være i de vandrende kalipperne. Men er det normalt at de slarker så mye og løst at det lager lyd i humper? Bremsene virker helt ok, pedalen er passe høy. Klosser og hjullager ble bytter for få måneder siden av meg og alt virket normalt den gangen. Skal selvsagt sjekke det, men hva tror dere? Lyden kan ha vært der lenge for alt jeg vet, for jeg hører det kun når jeg kjører med sidevinduene nede.

Hvis det likevel er hjullageret som er gåent anbefaler jeg deg å kjøpe en Haynes manual for bilen. Det koster bare etpar hundrelapper. Da får du opplyst de små tipsene som betyr så mye for at reparasjonen blir gjort slik den er ment. Nå har jeg erfaring kun med Chevrolet Astro, men jeg vil tro fremgangsmåten er temmelig lik. Det ingenting som må presses av spindelen ved bytte av hjullager. Men lagerbanene som sitter inni rotoren/skiva må bankes ut. Når du kjøper nye hjullager følger nye lagerbaner med som du må banke på plass. Vær obs på at hver bane hører sammen med det lageret den er pakket sammen med.Hvis du bruker en dor av messing eller kobber blir ikke de nye banene skadet. Pass på å sette de inn riktig vei! Å bytte hjullager er ikke teknisk vanskelig, men som sagt: Kjøp den boka.

Da begynner chassiet å ligne noe. Rammekrysset og bakakselopphenget er ferdig.

Lær å krype før du prøver å løpe... Å kjøpe slitedeler fra USA er ofte endel billigere, ja. Men så kommer det selvsagt an på hvem som skal montere bitene, ikke sant? Mulig jeg tar feil, men trådstarter er kanskje ikke av de som er interessert i å mekke så mye? Ikke ment som en fornærmelse. Mange amcar eiere setter vekk mekkingen. Mange verksteder skriver regningen med gaffel når man kommer trekkende med deler av ukjent opphav (for verkstedet)som man vil ha de til å montere. Eller de nekter å gjøre noe som helst hvis de ikke får kjøpe deler fra sin leverandør. (Et tips her er Snap Drive. De monterer "hva som helst". Garanterer jobben på vanlig måte, men selvsagt ikke delene.) I tillegg kommer den evige risikoen for å bestille feil fra USA. Sjekk NØYE før du evt gjør noe sånt. Jeg ville brukt første sesong med amcar som en "prøvesesong". Hold deg til norske firmaer, samarbeid med verkstedet "ditt" kjør den trygge men litt dyrere veien. Til høsten tar du en oppsummering: Var dette noe for meg? Var det dyrt? Vil jeg mekke mer sjøl? osv osv. Etterpå kan du begynne å snuse litt på de mer kreative sidene ved hobbyen vår.

Ta en titt på Summit racing's sider. De selger ferdige kit for bla Chevy 350 motorer. I et slikt kit er det topper, kamaksel og innsug som er tilpasset hverandre, pluss nødvendige pakninger osv. Et slikt kit koster rundt 14-1600$. Du får det inn via Jet Carrier båtfrakt for rundt 10 kr/ dollar inkludert alle avgifter og frakt. Evt bruk spesifikasjonene som oppgis i kitene til å komponere ditt eget oppsett. Største problemet med trimming er jo nettopp å få topper, innsug og kamaskel til å passe sammen. Ellers tror jeg kanskje blir vanskelig å nå 400 hk uten å gjøre noe med bunn delen også (stempler, råder)

Høyden på bilen gir seg mye av seg selv: Framtraversen i forstillingskit'et har ferdig borrede hull for innfestingen til de nedre bærearmene. De nedre bærearmene skal være parallelle med bakken ved "ride height". Dermed er den høyden gitt og kan endres kun ved endring av dekkdimensjon og/eller bytte til droppede spindler. En mulighet her er å kappe vekk f.eks 1 cm der framtraversen sveises fast mot undersiden av rammeskinnene. Da ville bilen blitt 1 cm lavere, men da måtte man også huske å heve øvre bærearmsinfesting tilsvarende, slik at ikke vinkelen mellom øvre og nedre bærearm ble endret. Når fronten er gitt er egentlig også bakenden gitt, i og med at ramma bør ha en helling forover på 2-3 grader. Jeg har brukt 2 grader. Jeg har satt opp Jagaur bakakselen slik at jeg kan senke bilen bak ca 15 mm uten at geometrien ødelegges (ca 0,3-0,5 grader). Dersom man lager bilen lavere bak enn det forstillingen er satt opp for, blir den tungstyrt. Hever man den bak ift hva forstillingen er satt opp for, blir den vinglete. Jeg bygger i high boy stil, så tilpasning i hjulbuer er noe jeg slipper unna. Kan se for meg problemer der, ja.. Men det ville uansett ikke vært "værre" enn å sette opp ramma med karosseri og skjermer, putte hjulene løse innunder skjermene, jekke og senke til man var fornøyd med passningen og så merke av rammens avstand til underlaget i hvert hjørne og dekkenes posisjon i lengderetningen på ramma. Etterpå måtte man fjerne skjermer & kaross, montere spindel og nedre bærearmer på forhjulene, sette dette bort til ramma på korrekt sted og legge noe under den nedre bærearmen, slik at den lå i vater. Dermed hadde man funnet innfestingen til nedre bærearm. Så var det å feste traversen i henhold til dette punktet, montere forstillingen komplett med dekk og sette den i ride height. Bak ville jeg gjort omtrent det samme: Med stivksel ville jeg montert begge bakhjulene på akselen, trillet hele greia innunder ramma bak. Med bakhjulene på rett sted i lengderetningen hadde man da kunnet måle seg frem til hvor traversen måtte stått, coilovers, stabstag osv osv. Omtrent slik gjorde jeg det med Jaguar akselen. I tillegg måtte den jekkes opp i midten slik at geometrien ble korrekt når ramma stod i ride height. Dette er selvsagt ikke gjort på en ettermiddag, men gjør man det i denne rekkefølgen er muligheten stor for at det blir korrekt. Jeg mener også at dersom akkurat dette ikke gjøres riktig, er hele rod byggingen totalt bortkastet. Dette er selve fundamentet, bokstavelig talt. En rod som ikke funker er like teit som en uttørket kulepenn.

Søk under gule sider på salmakere. Regn med minst 25-30.000 kr for et komplett omtrukket interiør. 10.000kr for to forseter. Dette er svært tidkrevende og vanskelig jobb. Ring evt Skinnlåven på Hønefoss. De leverer råmaterialer og verktøy til salmakere og kan sikkert anbefale noen.

Kjør med så høyt trykk som mulig uten at dekkene blir skjevslitte.

Jeg synes mye mer synd på de som døde enn på han som kjørte. Sutring og krokodilletårer i etterkant fra folk som har begått grove forbrytelser eller grove feilvurderinger i trafikken er å sette saken på hodet, (noe som er blitt svært politisk korrekt i Norge.) Er enig i at fengsel for uaktsomt drap ofte ikke har særlig effekt på forbryteren, så det kommer jo an på omstendighetene. Men en fengsels straff handler ikke bare om forbryteren. Det handler minst like mye om samfunnet rundt, hvor lenge vi andre kan kreve å være beskyttet fra vedkommende og ikke minst straffens størrelse i forhold til andre forbrytelser. Det er f.eks ikke mange kronene i momsunndragelse man skal bli straffet for, for å få 120 dager i fengsel. Det handler selvsagt også om offerets rettsoppfatning. Hvis dine nærmeste ble drept og du følte at samfunnet reagerte med et skuldertrekk, ville det vært riktig?

Hos Summit koster Edelbrock Performer 600cfm 275$ med el choke og 250$ med manuell choke. Dette er med vanlig "sølv-finish", ikke Endura shine. Regn med 10-11 kr pr dollar ferdig levert på døra her hjemme så ser du at akkurat på dette er det ikke mye å spare. Når man i tillegg vet at forgassere vel er en av de bil delene det kan være mest trøbbel å få tilpasset motoren, er det nok i sum mest lønnsomt å ha kjøpt den lokalt. Jeg er ikke av de som av prinsipp kjøper alt her hjemme, for all del. Vil tro at ca 80% av dele kjøpene jeg har hatt til rodden har jeg tatt rett fra USA. Men akurat forgasser kommer jeg til å kjøpe fra en norsk forhandler. Men MÅ man ha det veldig billig, selger Summit også overhalte Edelbrock forgassere. Da koster tilsvarende forgasser bare 236$ med el choke.

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=141812 Håper han får så dårlig samvittighet at han... ja nettopp....

Og så? Men akkurat når det gjelder forgassere (spesielt Edelbrock) så har du faktisk et poeng. Edelbrock koster nemlig på en prikk det samme i Norge som i USA. Ikke engang momsen skiller. Regn med at man klarer å kjøpe en fra USA til 10 kr/ dollar alt inkludert så ser dere selv. Forklaringen er antakelig at Edelbrock er en profesjonell leverandør som styrer grossistprisene sine med hard hånd slik at de ikke dreper distribusjonsleddene sine i høykost land og slik at kundene får et lokalt merkevare forhold til Edelbrock.

Tror mange leger har strammet vesentlig inn på dette de siste årene. Det jeg frykter fra dagens sosialist regjering er at de med sin forskrudde rettferdighets sans bare setter en fast aldersgrense for når man skal miste lappen pga alder uansett om man er i helt fin form. De har snakket om det allerede. Men en slik regel blir sikkert omgjort igjen når noen av broilerpolitikerne selv når denne alderen... Noen er dårligere sjåfører enn andre. Det kan være pga alder eller andre av andre årsaker. Vi må heller bestemme oss for "hvor dårlige" sjåfører vi kan tillate oss å ha trafikken. Deretter må vi ta lappen fra de som ikke innfrir disse kravene uansett om de er 18 eller 80 år. Vurderingsevnen blir bedre med økende erfaring. En 40 åring i god fysisk form er bedre på alle områder, både fysisk og psykisk enn en bleikfeit 20 åring med pølse-klippekort på den lokale bensinstasjonen. Så ikke kjempfrem FOR høye krav til sjåfører. Da vil noen skyte seg selv i foten...

Jeg kjøpte skreddersydde leather look trekk for mange år siden til bilen vår pga småunger & bikkje. Trekkene har holdt meget bra, men de kostet endel. Mener å huske det var nesten 5000kr for to forseter og ett baksete. Og det er ikke ekte skinn, men en slags forseggjort skai med godt synlig struktur, slik som skinn. Det sitter som et skudd og har alle åpninger for hendler ol på rett sted. Men dette er trekk som man har utenpå originalsetene. Er det det du mener, eller mener du skinn for å trekke om setene?

Grunnen til blodpriser er en god indikasjon på at det er mye jobb. Det varierer også mye fra bil til bil. Har du f.eks sjekket at bakaksel utvekslingen er den samme på disse bilene med og uten automat? Radiatoren? Mellomakselen? Er automatkassa elektronisk styrt? Hva skjer i så fall når du kobler fra dette? Får du masse feilmeldinger? Dashbordet? Ikke særlig stilig med en gearindikator i dashbordet på en manuell bil. Speedometertilkobling? Ryggelysfunksjon? Div traverser under bilen som må byttes/endres? Har du sjekket opp i hvilke deler som må byttes? Har du skaffet alle delene? Har du håndbøker som viser sprengskisser av hhv automat og manuelt gearet bil? Hvis du bare plukker opp røret og sier "Hei! vil de bytte fra automat til manuelt gear på bilen min?" så blir det selvsagt dyrt. Gjør litt research først, samle evt delene du trenger, ring verkstedet og fortell. Da blir kanskje prisen en annen. Men ikke for vant at noen har lyst til å gjøre det. Dette er en type jobb man motvillig tar på seg.

Å kjøre på dyr er shit happens. Å legge det ut på nettet for å ha det gøy eller skryte etterpå er ikke shit happens. Å knekke fingrer & tær på en eller annen idiot er enklere når man ikke kjenner hans trøstesløse bakgrunn.