Hot Rod

Hehe,, ja det ER jo gøy, da!:thumb

Laveste punkt vil bli front traversen og den er TYKK. Bunnpanna er ca 15 mm høyere opp. Bunnpanna stikker lengre ned enn både svinghjulsdekselet og resten av gearkassa. Akkurat nå er eksos tverrforbindelsen lavere enn front traversen, men den må jeg bygge om litt, slik at den ikke subber før front traversen. Dessuten vil tverrforbindelsen være mer utsatt f.eks over fartsdumper enn framtraversen i og med at den er mer midt mellom for- og bakaksel.

Det meste har en logisk forklaring vettu'! :thumb

Heynes har bok for Astro spesielt. Jeg har den boka selv

Kjøp deg en verkstedhåndbok fra Haynes eller noe. Koster et par hundrelapper. Astroen er trang å jobbe i motoren på, men det er vel likt for alle biler med denne karosseritypen.

Det kommer jo alt an på backspacingen/innpresset på bakfelgene det. Dessuten er Jaguar akslinger fra E-type Jaguaren smalere, men har alt felles av deler med de langt vanligere S-type akslene bortsett fra drivakslene og bærearmene. E-type akselen er rundt 55" og S-type akselen er ca 60" E type akselen ble så smal på 34 ramma at jeg måtte hatt felger med masse negativt innpress = det finnes ikke = spacere på 3-4 cm. Dette er en jallaløsning jeg ikke ville gå for. Nå har jeg en 60" bred aksel med 9" brede felger med ET= 15 mm det betyr at de bygger omtrent 13 cm innover fra anleggsflata på akselen. Med 295/50-16 dekk er det omtrent 5 cm med luft mellom dekkene og ramma. I tillegg går jo ikke innerskjermene loddrett oppover fra ramma. De heller litt utover. Dermed blir gummien enda nærmere karosseriet og det ser ikke rart ut i det hele tatt.

Vel. Den ble for høy, og det så jeg ikke før karosseriet kom på. Foran blir det derfor senkespindler som får den 5 cm lavere. Bak må jeg heve klokka på Jaguar akselen mer "opp i chassiet" for å senke baken på bilen. Det har jeg gjort, men da jeg gjorde det ble det ikke plass til eksosen å passere mellom akselen og traversen. Dermed måtte jeg bygge ny travers. Det er også gjort. Eksosen som var ferdig sveist må også justeres litt pga dette. Når bilen blir 5 cm lavere blir bakkeklaringen for dårlig. Bunnpanna på motoren kommer lavere enn 10 cm over bakken og det holder ikke. Dermed må motoren og gearkassa heves rundt 2-3 cm. Det er også gjort, men de grenrørene jeg "skreddersydde" slik at de skulle gå inni ramma passer jo ikke lengre når motoren står høyere opp, så de må bygges om enda en gang. osv osv osv.......

På 1933/34 Ford med Chevy small block motor skal motorfestene stå minst 11,5 tommer bak forakselens senterlinje. Det gjør den på min bil. Bakakselen flyttes ofte 2-3 cm lengre bak enn originalt, da moderne bakhjul havner for langt fremme i hjulhusene ellers. Dette har jeg gjort. Disse parametene er bestemmende for mellomakselens lengde sammen med lengden på gearkassa, naturligvis. Min gearkasse er en T56 6-trinns manuell kasse. Den er noe lengre enn de mer vanlige TH350 og TH700R4 automatkassene. Dermed blir min mellomaksel litt kortere enn "vanlig". På 33-34 Ford er rammene for alle personbiltypene (unntatt pickup) helt like.

Enig.

Jeg kjøpte en på Ebay for rundt 70$ av en som kaller seg Whiteperformance.com Ministarteren sitter på motoren i Hot rodden og den er på prosjektstadiet ennå, så jeg har ikke testet den, men virker helt grei visuelt sett og montering gikk også greit. Lastet ned monteringsanvisning for startmotorer fra Summit og brukte den. Er klar over at det ikke sier mye om motorens kvalitet og holdbarhet, men erfaringsmessig er det jo ofte slik at de ALLER dårligste bitene SER man jo er helt på trynet.

Mest for de som bygger retro og rat rod look: http://www.earlyford.no/phpBB2/index.php For alle: http://www.nsra.no/forum/ Svenskene har også et bra et: http://www.ssra.org/ Her er noen bra USA forumer: http://www.hotrodders.com/forum/ http://www.clubhotrod.com/forums/index.php? http://www.webrodder.com/forum/index.php http://www.jalopyjournal.com/forum/

Er "haugevis" av firmaer som tilbyr dette i USA. Anbefaler deg å sjekke litt rundt f.eks på hotrodders bulletin board og clubhotrod.com for å finne de som lager kvalitet og de som ikke. Uansett budsjett ønsker du ikke å kjøpe håpløst dårlig kvalitet eller feilproposjonert utseende. Har selv sett bl.a en svensk 34 Ford Roadster i glassfiber som var så til de grader ute av proposjoner at det ble bare sørgelig (eller komisk alt etter som hvordan man ser det). Velkjente leverandører som f.eks Dick Spadaro kan du være rimelig trygg på leverer glassfiber fra en seriøs produsent. Unngå for all del Street Beast. Alt de lager avviker litt fra originalmålene. Det er gjort med hensikt, slik at ingen karosserideler fra andre leverandører passer. Dermed "fanger" de kundene til å kjøpe kun Street Beast sine deler. Sleipt? Ja. I tillegg ser et trent øye med en gang en Street Beast-bil. Det er liksom noe "feil" med linjene på det. Fordi Street Beast er en generøs annonsør i alle rod bladene, vil du aldri oppleve å lese kritiske artikler om de. USA har ikke tradisjoner for særlig tette skott mellom annonseavdeling og reportasjeavdeling i blader...

Diesel.

Vel, siden vi er inne på navn på biler, så blir rodden hetende Gulo gulo. Ikke så grandiost som kongen over alle norske hot rods ITG, men passende for en liten, litt tung, men rimelig kraftig "plugg" som lett kan skremme vekk langt større "dyr"...

Grillen skal sveises om igjen med rustfri gass/tråd. En kamerat av meg får låne gassflaske på jobben sin for slike småjobber, så da blir det jo noe helt annet. Føler helt klart at jeg har det morsomste foran meg, men at det jeg har bak meg kanskje vil bli det jeg har lært mest av, totalt sett. Fra nå og fremover blir det jo mer monteringsarbeide. Finisharbeid før lakkering blir sikkert kjedelig. Alle sier ihvertfall det. Interiørarbeid gleder jeg meg skikkelig til. Fra nå og fremover blir det endel småjusteringer for å få alle hullene i karosseriet til å line opp med hullene i ramma, pluss at jeg må lage helt ny tunnel gjennom coupeen i og med at gearkassa stikker så langt inni bilen. Stolene blir faktisk av det første som kommer på plass. Grunnen er at stolene bestemmer posisjonen på omtrent alt annet inni bilen (rattstang, dashboard, pedaler, håndbrekk, indre dørhåndtak, høyde på frontrute, bilbelte-fester utforming av gearstang osv osv. Og Reodor F: De Jaguar V12 motorene med 3 doble forgassere bruker visstnok noe inni h**** med bensin. Til og med fra det amerikanske markedet kom det tilbakemeldinger om det dengangen på 70 tallet da de ble levert. Ikke det at det betyr allverdens på en ITG, men en motor med la oss si 300 hk blir ikke sterkere om bruker like mye bensin som en på 600 hk...

Ahh. Selvsagt Det må i så fall bli en oppdatert utgave for 2000 tallet? Ellers blir det jo bare en koopi.

Hva er ITG?

Første prøvemontering av karosseriet. Drivakslene står feil når bilen er passe høy i baken. Klokka må høyere opp slik at drivakslene blir helt vannrette. Jeg hadde nesten regnet med dette, så jeg har 2-3 cm å gå på

Biltema har jo...

har du sjekka settet fra Biltema? Koster ikke stort det heller og funker bra på småbulker og plater opp til rundt 1,2mm

Det så jo ut som en vanlig avdrager dette...? Har du sjekket om en fra Biltema passer? På GM vet jeg at man trenger spesialverktøy for å få av bryterne ETTER at rattet er fjernet. Har du sjekket om det er tilfelle på din bil? Anbefaler generelt at folk skaffer seg en verkstedhåndbok når de har biler som norske verksteder oppfatter som ukurante. Bøkene koster gjerne under 200kr inkl frakt om du bestiller de fra Amazon.com eller noe slikt. Det er jo heller ikke moms på bøker.

Hvis det fortsatt er interesant, har jeg et par block hugger headers liggende. Ubrukte, sortlakkerte med reducers & pakninger. 900kr pluss frakt.

Prøvde å spraye litt CRC på den muffa for en tid tilbake, mente det gav seg litt, men er ikke sikker egentlig. Bilen er så godt lydisolert at man hører ingenting når vinduene er lukket. Får krype under og kikke litt med godt lys. Hater å bruke mekke-tid på bruksbilen, men innser samtidig at det har innmari god innvirkning på husholdningsbudsjettet også...

Nja...kneppelyd og kneppelyd. Er jo en viss dødgang eller hva jeg skal kalle det, men har aldri oppfattet det som mer enn normalt? Er vel kanskje de kryssene som er ferdige...

Hei folkens! En ny lyd har dukket opp. Det er en slags gnisselyd når mellomakselen roterer. Høres ut som det kommer fra fremkant av akselen. Forsterker seg litt ved belastning. Forsvinner når hastigheten øker. Høres ikke ut som metal mot metall. Fremme på mellomakselen der den forsvinner inn i gearkassa er det en slags gummimuffe eller hva jeg skal kalle det. Bilen er en Chevrolet Astro'95 modell som har gått 162000km. Nesten aldri tungt lastet. Finner ikke noe smørenipler på mellomakselkryssene..? Gearkassa har korrekt oljenivå og oppfører seg helt fint. Er det kryssene som er utslitt? Synes liksom det gnisser litt vel mye til at det er krysset som lager lyden. Pinjongvinkelen er tross alt svært liten, så krysset beveger seg jo minimalt pr omdreining...? Andre forslag?