Hot Rod

Det er ikke toll på bildeler, men det er moms på delens pris og på fraktprisen. Et eksempel: En bildel koster 1000 euro i Tyskland. La oss si at kursen er 8 kr som blir 8000 norske kroner. Så kommer frakten. La oss si den blir på 500kr. 8500 x 1,25 = 10625 kr inkludert moms og frakt.

http://www.amcarparts.org/litt_av_hvert.htm

Sjekk med slike som lager båtputer. De har skai. Skinnlåven liker ikke å selge i smått. De driver ikke detaljhandel, de driver grossisthandel.

Akkurat dette har jeg grunnet noe j* på. Har etterhvert fått erfaring med at man bør gå i tenkeboksen noen dager hvis det er noe man er usikker på istedenfor bare å "bygge i vei". Men nå har jeg tenkt ferdig. Har sett endel på andre rammer i div amerikanske hot rod blader, og også fått gode råd om det på NSRA hot rod forumet. Tenkte først å lage krysset slik at det kunne skrus løst ifm bytte av clutch osv, men ble anbefalt å sveise fast hele greia. Skal man bytte clutch på en hot rod er det enkleste å løfte motor og gear opp og fram uansett. Bilder vil komme Går forhåpentligvis i gang allerede i kveld.

Hør med Gasolin.no Men i og med at det er snakk om skai, ville jeg heller kjøpt det jeg trengte i korrekt farge. Skai er ikke dyrt og den sprayen pluss div forbehandlingsmidler er ikke gratis, akkurat. Pluss risikoen for at fargingen ikke blir vellykket.

Nå er alt demontert igjen og boxing av rammekrysset står for tur. Poenget med prøvemonteringen var for å se hvor de blir trangt mellom gearkassa og krysset. Boxeplata på venstre side må tilpasses en smule for å gjøre plass til clutch-slavesylinderen og bryteren for revers (denne gearkassa har elektrisk "sperre" som hindrer sjåføren å geare til revers ved et uhell.) Krysset uten boxing: Midt på de bakre beina til krysset må eksosanlegget passere gjennom. Dette hullet er ugunstig for vridnings stabiliteten på beinet. For å bedre på dette har jeg sveist på ekstra plater som fyller ut mellomrommet når boxeplata kommer på plass: Boxeplata punktet på plass: Det vil komme endel dritt og fukt inni denne profilen. Men jeg har laget dreneringshuller, så det ikke skal samle seg opp inni der. I tillegg gjør hullboringen at jeg kommer til med pensel og får lagt etpar lag med rust bullet maling inni der.

Hjelper også ofte å ringe de. Noen firmaer i USA er utrolig mistenksomme og gammeldagse. Men de er sikkert kloke av skade... Er ikke andre forhandlere du får tak i samme delene fra da? Summit f.eks?

Jeg har en AFCO aluminium radiator på vei fra USA akkurat nå. Båtfrakt fra New Jersey, så jeg har den ikke før i midten av april. Kjøpt gjennom en speed shop som kaller seg Car Shop.inc. Har handlet med de før og snakket endel med de på telefon. Er ikke større sjappa enn at de husker meg fra gang til gang, noe som selvsagt er en fordel. Prisene er omtrent som hos Summit. Radiatoren min er for rodden og dermed må den være høy og smal som igjen tilsier at jeg må den dyre versjonen som flower vertikalt. Jeg betaler 495$ for den. Det inkluderer frakten innenlands i USA. Regner med å ha den hjemme på døra for rundt 10kr/dollar alt inkludert. De kan komme med pristilbud på hvilken som helst radiator, men må vite bredde x høyde, hvor slangefestene skal stå og diameter på de, samt hvor lokket skal sitte.

Det billigste vil helt sikkert være å bestille en på mål fra USA. En vertical flow radiator får du på mål for rundt 3000kr. Se også på Ebay.

Nå har du fått masse gode råd her. Felles for alle rådene er at de: a) Tar kort tid/er enkle å sjekke selv. b) Er billige å få et verksted til å sjekke/utbedre. c) Høyst sannsynlig løser alle de nevnte problemene. Dermed foreslår jeg at du iverksetter ASAP, siden bilen åpenbart er totalt uegnet til å kjøres med slik den er nå. Lag gjerne en follow-up etterpå der du informerer om hva som var feil.

Bilen jeg rodder er opprinnelig norsk med papirer. Originalt stålkarosseri og ramme, så jeg er heldig stilt slik sett. Trafikkstasjonen godkjente planene før ombyggingen startet under forutsetning av at de kunne foreta del-besiktigelser underveis. Vi blir enige fra gang til gang hva jeg skal gjøre videre og når de ønsker å komme for å se. Sveisene lar jeg stå blottet og urørte til de har sett. Ikke regn med å få godkjent rod uten skjermer. Bruk "MC-skjermer". Finnes ingen "regelbok". Ta kontakt med Rolf Roald hos American Car Club of Norway (ACCN) i Trondheim.

Jeg har Dynomax Super Turbo på Astroen. Mer lyd enn originalpotta, men absoplutt ikke ubehagelig. Merket litt bedring i krefter & forbruk da jeg byttet ut originalpotta.

Står det nummer på ramma? I så fall bruker du det nummeret. En avskiltet bil har ingen papirer hos eier. Ved avskilting blir/ble papirene sendt til Biltilsynet. Det medfører at det er biltilsynet, og ikke du som må finne igjen evt papirer hvis du kan vise til et rammenummer. Men selvsagt må du ha en troverdig historie slik at Trafikkstasjonen ikke tror du kommer drassende med ei gammel ramme fra en utenlandsk bil. Vet du reg nummeret bilen i sin tid hadde, er du kommet langt. Hva med gamle familiealbum? bilder som identifiserer bilen er svært gode argumenter ovenfor Trafikkstasjonen.

Både lyden og lampa kan skyldes feil i bakbremsene og håndebrekkfunksjonen. Men sjekk først væskenivået i hovedbremsesylideren. Er det lavt, har du svaret på hvorfor lapma lyser. Det betyr at du har en lekkasje ett eller annet sted. Etterpå kan du ta av bakhjulene + bremsetromlene og ta en titt inni der. Hvordan ser det ut? Bremsebånd som har løsnet fra skoene? opprustet og fullt av dritt? Væsekelekkasje? Bremsesylindre som har "satt seg"? Rengjør og bytt bremsebånd pluss evt bresmesylindre. Hvis du ikke vil gjøre slikt selv, vil det ikke koste særlig mye å få et verksted til å gjøre det. Delene er billige og jobben er helt rett-frem for de. Ikke kjør med bilen sålenge den har bremsefeil. Fiks det umiddelbart eller få den på verksted.

Unngå å kappe i torpedoveggen.

Er ikke sikker på hvordan hovedsylinderen er på din bil. Sjekk delenummer på hovebremsesylinder til 79 Trans Am med skiver bak og 74 Camaro. Er de like, trenger du ihvertfall ikke å bytte den. Dersom din hovesylinder Er lik 79 T/A med skiver bak, har du pr idag helt sikkert en fordelingsventil, ellers ville tromlene dine fått altfor høyt trykk. Denne fordelingsventilen bytter du til en beregnet på 79 T/A med skiver bak. Har din bil og 79 T/A med skiver bak forskjellige hovesylindre kan det være at du må bytte din. Sjekk da om forbremsene på din og T/A'en er like. Er det, bruker du bare en hovedsylinder fra samme bil. Noen biler er/var originalt utstyrt med reduseringsventil på bakre krets (Volvo 140 serien, Vlvo Amazon, Mercedes 123 serien m.fl) Sjekk om 79 T/A hadde noe slikt. Hvis den hadde, må du bruke det også. Det finnes aktive samtalforumer på nettet om 2 gen Camaro og T/A. Ikke noe stort problem å finne ut av dette. Sikkert mange andre som har gjort det samme.

Ja, det finnes sikkert flere muligheter. Skal sjekke mer når jeg kommer så langt.

Jeg har skiver & metric kalippere foran fra Chevrolet, Jaguar skiver & overhalte kalippere kalippere bak, så det jeg mangler nå er faktisk bare bremseforsterkeren pluss evt fordelingsventilen vi snakket om tidligere i tråden. Stemplene på Jaguar kalipperne har bittelitegrann mindre areal enn Chevrolet stemplene, så det ser lovende ut mht bremsekratfordeling. Men det skal nok mye til at jeg slipper unna å bruke reduseringsventil på bakre krets. Funderte en stund på å bruke hovesylinder fra Jaguar. Da ville jo bakre krets være ok, men usikkert mht fremre krets. Ville vært avhengig av at arealet på frambremsekalipperne mine var svært likt Jaguar sine. I tillegg er den Jaguar hovedsylinderen svindyr av en eller annen grunn. Vil heller safe på fremre krets og dille med reduseringsvetil på bakre krets.

Svært nyttig lesing. Mange trafikkstasjonsbetjenter og verksted ansatte burde hatt denne som hjemmeleks. Problemet for mange hot rods er at de har en 50/50 vektfordeling, men likevel bruker standard GM fordelingsventil laget for nesetunge biler. Ved panikkbremsing vil dermed fordelingsventilen strupe trykket til bakbremsene for tidlig. Har hørt at det skal finnes justerbare fordelingsventiler, men ser for meg en omstendelig jobb å justere de, siden det krever panikkbremsing å få de til å virke. En annen mulighet er selvsagt å bruke fordelingsventil fra en bil med lignende vektfordeling og store skiver rundt om. Corvette, kanskje?

Takker for innspill alle sammen. Har sjanset litt og bestilt en ny 81 mod hovedsylinder allerede. kommer på ca 300kr så det er ikke store tapet uansett, men det virker jo lovende så langt. Utfordringen blir å finne en bremsekraftforsterker som passer, men det er jo bare snakk om å ta en tur på huggern med skyvelæret. Det er for rodden, ja. Jeg vet at trafikkstasjonen ikke liker de eldre Corvette støpejerns hovedsylindrene som de fleste roddere (ihvertfall i USA) bruker. Grunnen er fravær av inspeksjons glass for væskenivået. Dessuten har den diger boring på 1,125" som sikrer bra fylling av væske i caliperne både foran og bak.

Nå er det litt sammenblanding her. Ventilen det er snakk om er en fordelingsventil. IKKE en reduseringsventil. Sistnevnte er som korrekt nevnt et moment vis a vi trafikkstasjonen, ja. Men det skal jeg håndtere etterhvert. En fordelingsventil er en noe som sitter på de aller fleste biler originalt, men ikke alle. Noen biler har en hovedsylinder hvor størrelsen på kamrene er tilpasset bilens bremsesystem, slik at kraften fordeles perfekt uten denne ventilen. Hovedsylinder fra en bil MED tromler bak og UTEN fordelingsventil kan dermed med sikkerhet IKKE brukes på en bil med skiver foran og bak. Camaro (og sikkert Firebird) nyere enn 81 har alle hovedsylindre med to like væske-kammer pluss fordelingsventil. Grunnen til at det er forskjellige varenumrne på noen av hovedsylindrene etter 81 er bittelittegrann forskjellig boring ol. Poenget at samtlige hovedsylindre etter 81 kan brukes BÅDE med skiver/tromler OG med skiver/skiver. Ved ombygging til skiver/skiver bytter man enten fordelingsventil, eller simpelthen fjerner fordelingsventilen helt. Spørsmålet mitt var om noen visste om også dette gjelder hovedsylinderen på 81 modellen, men jeg innser at dette er mikrodetaljer man ikke kan forvente at mange 81 modell eiere vet særlig om.

Hei! Jeg trenger litt detalj info om hovedbresesylinderen på nettopp 81 modellen av Camaro. Modellene både før og etterpå er ikke samme type, selv om de senere ser helt like ut. Det jeg lurer på er om det sitter en fordelingsventil sammen med hovedsylindren eller ikke. Ser ca noe slikt ut: Et bilde av dette områet i motor rommet hadde også gitt meg svaret. Er det ikke en slik ventil, kan hovedbremsesylinderen ikke brukes på en bil med 4 x skivebrems.

Tja, det var ikke mye å se uansett. Grisete jobb. Først var det å teipe nøye igjen alle åpninger på motoren. Så var det vinkelsliper med stålbørste over det aller meste. Deretter var det drill med "spiss" stålbørste for å ta de stedene vinkelsliperen ikke kom til. Etter det igjen brukte jeg noe vannbasert rustfjeringsmiddel innkjøpt fra Gasolin.no. Så pyntet jeg alle spisse hjørner, støpegods-kanter osv med slipeskiven på vinkelslipern. Tilslutt lakkerte jeg. Vet ikke hvor lenge dette vil holde seg fint. Problemet er at det ikke finnes noe rustmaling som f.eks Rust Bullet eller Coroless som også tåler varme. Hadde nok blitt et mer varig resultat med sandblåsing og umiddelbar lakkering etterpå, men jeg har ikke sandblåserutstyr for så store jobber.

Akkurat nå har jeg løftet ut igjen motoren fordi rammekrysset også må bokses slik som ramma ("tette" den åpne C-profilen slik at det blir som et firkantrør)Som man kan se av bildene er rammekrysset hullborret. Jeg vurdret lenge å tette alle hullene og å bokse med en hel plate, men dette blir svært tungt. Derfor kommer jeg til å hullborre bokseplata på samme måte som krysset er allerede. Dette kommer til å bli en gedigen rustfelle, siden alle hullene gjør at drit & lort vil legge seg inni. For å bøte på dette vil jeg lage flere dreneringshull på undersiden av profilen. I verste fall kan jeg jo bare spyle det rent innvendig. Selvsagt vil jeg behandle profilen innvendig med Rust Bullet pluss tectyl også. Hullene gjør jo at man kommer greit til med en smal lang pensel. Ble litt styrete dette. For å få sveist bokseplatene langs nedre kant må jeg antakelig snu hele ramma på hodet og for å få til det igjen må jeg demontere både for- og bakstillingen. Men jeg turte ikke å bokse rammekrysset før motorfestene var på plass pga at det er så trangt for gearkassa. Og jeg kunne ikke sveise på motorfestene før for- og bakstillingen var på plass slik at bilen hadde korrekt høyde og rake (helling) Dermed måtte det bare bli sånn.

I 2005 hadde jeg holdt på i 3 år...