Hot Rod

For å holde oss til saken: Den væska var kjølevæske. Astroen har et ekstra varmeapparat for baksetepassasjerer. Det er plassert litt bak sjåførstolen. Under bilen går et rør fra radiatoren med varm kjølevæske bakover og et retur rør fremover igjen. Det ene av disse rørene hadde rustet istykker og lakk. Rørene er festet i begge ender med noen korte gummislanger og slangeklemmer pluss et feste i ramma på beiln midt på. Ikke spør meg hvorfor det er brukt metallrør til dette. Etter råd fra flere verksteder og andre Astro-eiere, byttet jeg ut rørene med heltrukne hydraulikk slanger. Har funket perfekt siden.

Du må spørre selger hvor mye kubikk det blir og om han bruker pallekarmer. På sjøfrakt handler det om europaller og om pakkingen gjør at andre paller kan stå oppå din palle (=pallekarmer) Er selger seriøs, vet han dette svært godt. Du er ikke den første de selger 4 18 toms felger til og de pakker jo på samme måten uansett hvor de sender varene. Samme med det body kit'et. Når du vet størrelse og vekt ferdig pakket sender du en mail til magnum.no og ber om pris. Jeg har også handlet med magnum.no flere ganger. Har aldri hatt faktura problemer, men oppgitt vekt på kolliene har vært helt på jordet. Ikke at det er noen krise. Jeg har alltid fått det har bestilt. Dersom vekten hadde vært korrekt, ville det vært lettere å avsløre allerede mens varen var underveis dersom selger prøvde å svindle deg (eller rotet det til) med f.eks å sende 3 istedefor 4 felger. Men dette med feil vekt gjelder ikke bare magnum.no. Slik er det hos flere av de store selskapene (som f.eks UPC og Yellow Freight), hvis du sporer varer som er underveis. Jeg var dritnervøs etter å ha kjøpt en brukt Chevrolet 5,7L V8 fra en amerikansk hugger oppe i Massachusettes. (Hva hadde vel livet vært uten litt spenning?) Den ble sendt med Yellow Freight ned til magnum's mottak i New Jersey og sporingen min underveis viste en varevekt på bare halvparten av det den skulle være! Jeg så for meg at jeg ble lurt med en rusten, tom motorblokk og alt mulig. Men motoren kom frem og alt så bra ut. Huggeren hadde strek kodet motoren (seriøs) og til og med merket den med chassisnummeret på bilen den var hentet fra. Dette letter arbeidet med å finne de tekniske spesifikasjonene på motoren vesentlig, da 5,7 literen er laget i 1000-vis av forskjellige utgaver. Nå har jeg riktignok ikke startet den ennå, siden den skal i et bilprosjekt som ikke er på veien ennå, men jeg har tatt av toppdeksler, innsug og bunnpanne for å inspisere og alt ser bra ut sålangt. Numrene som er støpt inn i blokka stemmer også overens med selgers påstand om hvilken bil type og årsmodell motoren er hentet fra. Lykke til.

Det finnes bra (engelske) bøker om porting av topper. De jeg kjenner til konsentrer seg mest om amerikanske V-åttere, men prinsippene er jo like. Anbefaler sterkt at du kjøper ei sånn bok først og setter deg litt inn i saker og ting. Automobilia bokhandel i Oslo har helt sikkert slikt på lager. Dersom du bare kjører på uten å ha peiling vet du jo ikke hva du gjorde feil dersom resultatet blir dårlig og heller ikke hva du gjorde riktig om resultatet blir bra. Da ender du jo opp med å ha lært ingenting av det. Les mer om porting for hjemme mekkere og utstyret du trenger her: http://www.sa-motorsports.com/diyport.shtm

Uttrykket "nothing can beat cubic inches" gjelder både hjerte/lunge volum og motor. Visste du ikke det? Lungevolum godt oppe på big block nivå og lav tomgang er å foretrekke!:D Hva skal jeg med en tøff rod dersom formen er så elendig at legen tar lappen min når jeg runder 60? Kanskje greit nok for de som har skrudd bil siden de var 15. De har holdt på med det i 45 år nå de fyller 60. Jeg begyne først når jeg var 35. Men for all del. Det VIL komme oppdaterigner på rodden fremover og jeg vet at dette ikke er et trenings-forum, så jeg har full forståelse for innvendingen.

Hehe, blir vel litt off topic på tråden, men tidligere kjørte jeg MC. Da var dette med vektbesparelse et hett tema blant noen. Jeg med min tunge Yamaha V-Max 1200 ble dømt nord & ned i slike sammenhenger. Men selvsagt greide jeg ikke å holde kjeft alltid. Endel MC førere hadde fått ned totalvekten på sykkel + fører mye mer ved hjelp av etpar joggesko enn ved å kjøpe magnesiumfelger for 10.000kr pr stk. Men for al del. Vi tar alle våre valg og det skal man respektere. Dessuten innser jeg at treskelen for mange er ganske høy dersom fysikken er skikkelig dårlig og absolutt alt av omgivelser ser rart på en dersom man plutselig begynner å trene. Tipper det blir omtrent likt med hvordan mine omgivelser så på meg da jeg kom trekkende med hotrod prosjektet mitt...

Kanskje vi skal prøve å presse panseret på Astroen fullt av louvers? :D Hot rod siden ligger nede for tiden og det gjør på mange måter også arbeidet på bilen. Som jeg var inne på i en annen tråd her har jeg valgt å prioritere langrennstrening nå på etterjulsvinteren. Gikk Vasaloppet (9 mil) forrige helg og skal gå Sesilåmi (5 mil fra Setesdal og over til Rogaland) den 2 april. Men da er det jamnt slutt også. Skal ned på 2 dager i uka igjen med trening, så da blir det tid til litt garasjejobbing igjen. Har oppdaget at jeg også trenger flere deler for å være sikker på at hot rod chassiet blir korrekt. Merker nå at alt begynner å henge sammen, på en måte. Av forskjellige årsaker må jeg ha vannpumpe, radiator og headers i tillegg til hovedkomponentene, for å få det riktig. For å spare frakt bør jeg selvsagt også bestille 4 x coilovers til Jaguar akselen samtidig. Med alu radiator, alu vann pumpe (spare vekt) full-lengde headers (mer effekt) og billigste finish på coilovers'ene kommer denne moroa på ca 12-13000 ved egenimport. Foreløbig har jeg ca 9000. Headersene trenger jeg egentlig ikke, for jeg vet at de vil passe dersom det andre står på "vanlig" sted, men vil gjerne ha med de, siden det antakelig blir dyr frakt hvis man kjøper kun de senere. Kunne kuttet kostandene endel med etapr shorty headers til 800kr, men de stjeler endel effekt. Selvsagt burde jeg hatt "bling bling" coilovers på den bakakselen, men det koster kroner så det holder. Dessuten er det ganske vanlig at man må bytte til andre fjærer senere. Å treffe akkurat på hardheten er visstnok ganske vanskelig. Da kan jeg jo alltids kjøpe krommede fjærer senere.

Idag virket den helt perfekt igjen. Tanken er full og i går kveld helte jeg på en flaske kondensfjerner. Samtidig har vært blitt mye mildere, så om det var kondensfjerneren som virket vet jeg egentlig ikke. Men det at den funket så bra tyder jo på (uten å garantere) at det ikke er coilen.

Du bør ha en kompressoer som blåser minst 300 l/min. Min kompressoer blåser ca 230 l/min, men å f.eks blåse et helt karosseri ville vært et evighetsarbeid. Ville ikke brukt annen sand enn den man kjøper. Det går ikke bare på kornstørrelse med også fuktighet. Tenk deg at du trykkluftblåser fukt dypt inn i metallporene.... Tipper det vil ruste noe inni h*** kort tid etterpå. Vannavskiller vil heller ikke hjelpe i et slikt tilfelle. Den tar jo fukten kun fra trykklufta som kommer inn i sandboksen, ikke sant.

Hva med huggeren da?

Kan selvsagt være samme problemet, men min er motsatt akkurat på det med turtall. Min mister all kraft på grunn av voldsom fusking og hakking dersom jeg prøver å holde høyt turtall. Jeg må tvert imot senke den ned til den slutter å fuske. Deretter prøve forsiktig å øke på igjen litt etter litt.

Siden det er en TBI, regner jeg med at de i så fall klarer å diagnostisere noe slikt på et Chevrolet verksted?

Astroen er litt upålitelig for tiden. Det virker akkurat som kondens, men nå vet jeg ikke lengre. Har byttet bensinfilteret under bilen. Det hjalp ingenting. Bilen går som en klokke til å begynne med. Etter ca 15 min begynner det. Rykking og napping. Jeg kreker meg såvidt til jobb 2,5 mil unna, bilen står parkert ute til jeg skal hjem. Da funker den fint hele veien. Bilen står ute hjemme også. Trodde problemene var forbundet med væromslag, men er ikke så sikker på det lengre heller. Har hatt bilen i 4 år og den har ikke hatt antydning til noe slikt før. Pluggene er ikke nye, men heller ikke særlig gamle, og siden den som sagt funker bra første 15 min på morgenen og på hele tiden på ettermiddagen, tviler jeg på at de har noe med det å gjøre. Prøver å holde tanken smekkfull, men det har ikke gjort noen som helst forskjell fra når tanken er nesten tom. Kondensfjerner har funket der og da, men morgenen etter er det på'n igjen. Kan jo ikke bare helle på litervis med den gugga heller... Strømtilførsel osv. er helt ok. Noen gode forslag?

Takker så mye folkens!

Hehe. Joda. Stemmer det! Takker så mye! Har vært på hytta noen dager. Feiret dagen med etpar mil på bortover-ski. Starter i Wasaloppet førstkommende søndag. 9 mil. Gruer mer og mer, men er man stor i kjeften, så er man stor kjeften.... :drive2

Noen trafikkstasjoner har skjønt det. Bra. kiddie

Jævlig bra! :D Ikke så rart at det skjer på nettopp denne biltype heller, kanskje. Camaro uten subframe connectors er jo desuten kjent for å være ganske myk og dørene er laaange.

Monte Carlo er ikke av de mest vanlige bilene. Vet du om spindlene på din bil er felles med f.eks Chevelle/Malibu eller Camaro? Ser at dropspindler til 84-87 Monte Carlo er ganske vanlig. Vet du om din årsmodell kan bruke spindler, skiver og kalipere fra en slik? Har du browset Monte Carlo forum'er i USA? Har du sjekket hos Summit Racing nettbutikk? Her er noen linker jeg fant ved å søke på "74 Monte Carlo drop spindles": http://www.p-s-t.com/gm/gmdropspin.html http://www.performancesuspension.com/DroppedSpindles.htm Om ikke akkurat din bil står, send de en mail og spør.

En ting er ramma. Fatter ikke at ikke vinduene rett og slett sprekker når karosseriet vris på den måten.

Altså: Glem dette med kubikkinnhold. Det overlapper så mye at det tydeligvis bare forvirrer uansett. Chevy V-åttere inndeles i to familier: -ALLE Chevy smallblocks er like store utenpå, og de er "små". -ALLE Chevy bigbocks er like store utenpå, og de er større enn de små smallblockene. (Grovt sagt.) Dermed er det ikke noe annet som avgjør dette enn utvendig størrelse. Så er det selvsagt ytterligere inndelinger innen hver "famlilie", men det endrer ikke på om de er smallblock eller bigblock.

ACCN er hverken mer eller mindre pengegribber enn mange andre som driver i amcar bransjen. Dessuten har de unektelig såpass mye peiling at i det minste NOEN trafikkstasjoner vektlegger uttalelser fra de i forbindelse med søkander om ombygging osv. Og ovenfor de trafikkstasjonene som nekter å ta hensyn til ACCN-uttalelser, er ACCN behjelpelige med byråkrat-mat som også disse trafikkstasjonene kan godta. Personlig oppfatter jeg ACCN som relativt gubbete på lokalt nivå mange steder. Det blir altfor mye "kliss" om originale blankbiler, flipperspill, Cola-automater, glorete westernskjorter og Vikingarna musikk på engelsk. Men dette står i grell kontrast til ACCN sentralt som er SVÆRT oppegående og behjelpelige. Dette er særlig viktig for oss som ikke er del av et lokalt amcar/rod/bilbygge-miljø. Jeg hadde aldri hatt sjanse til å bygge rod uten ACCN sentralt og uten internett. Hva mange av oss mener om SFOOR folket er neppe noen hemmelighet. Men det ergelige er at det hjelper ingen verdens ting å fortelle om det. Eneste som hjelper mot slike typer er årelang kamp, seriøsitet og saklige argumenter. Ikke fra enkeltpersoner, men fra pressgrupper (som f.eks ACCN.) Det er for tiden høyeste mote i deler av amcar/rod miljøet å kritisere ACCN. Mange skal liksom være den "tøffe, dyktige outsideren" som klarer seg sjøl og ser ned på "de organiserte" i ACCN. Har også sett klistremerker på gammelbiler som gir uttrykk for slik instilling. Da ler jeg godt. Det minner meg om små søte SV-jenter som demonstrerer mot høyt materielt forbruk iført siste moteklær fra H&M.

I "vår verden" finnes det ikke mindre dieselmotorer enn 6,2L nei. Det ble laget noen 350 dieselmotorer på 80-tallet, men det var visstnok mislykkede greier som blåste topp pakninger i ett kjør. Jeg ville også satset på en 350 bensin TPI evt med propandrift. Men bare slik at du er advart så er ikke en 350 TPI med propandrift noe lavpris-prosjekt, akkurat. Endel på forumet her fnyser kanskje litt nå, men hva med en 4,3L V6 TPI Vortec motor fra 96 eller nyere Chevy Astro? Den motoren er egentlig 3/4 V8 hvor de to bakerste sylindrene er kappet vekk. 200hkr og både lettere og mer prisgunstig enn en 350 TPI. Men ikke forvent 3/4 av forbruket på en 350 TPI. Det tror jeg ikke den klarer.

Noe i den duren, ja. Men det gjelder vel og merke på en rod. Rod skal være litt basic. Derfor blir det heller ikke servostyring på den. Men sidevinduer, varmeapparat og servobremser blir det. Er litt kylling der, men det får bare våge seg. Før jeg bestemte meg for rodprosjektet, vurderte jeg '67 Chevelle 2DHT. Etter min mening svært linjeskjønne og "enkle" biler. Da hadde det nok blitt automatkasse med overdrive.

Heisann! Morro å lese tråder som er så gamle at man ikke husker sine egne innlegg :D Mye vann har rent i havet siden disse innleggene ble skrevet. Har siden dette ble skrevet skaffet meg både CSB 350 motor 92 modell (ikke LT1. Det tillater ikke budsjettet) og T56 kasse fra Camaro som passer rett på. For meg er V8 med automat rått og V8 med manuell ennå råere.

Sjekk med de som steller med potter til amcars. Finnes bøtter & spann med potter med 3" inn/ut ihvertfall. Alle mulige forskjellige størrelser og former.