Hot Rod

Fra tid til annen dukker det opp hat-tråder på de fleste bil-forum'er. Tråder hvor man tar seg ut en spesiell type biler og trekker frem flest mulig negative (saklige, usaklige) argumenter mot bilene (og eierne!) Jeg mener veldig mye om mange biler og biltyper. Noen ser jeg overhodet ikke vitsen med. Noen er så stygge at jeg grøsser, og atter andre synest jeg er bare latterlige. Samtidig innser jeg at JEG ikke er verdens sentrum. Mine meninger, selv om jeg mener det langt inni ryggmargen, er ikke alltid de riktige for andre. Derfor kan jeg ikke bestemme hvilke bil mine medmennesker bør ha. Men visse personer er helt overbeviste om sin evne til å velge hvilke biler andre skal ha. Hvorfor er det slik, egentlig?

Helt enig. Ting order seg helst. Men jeg er temmelig sikker på at bilhobbyen og mulighetene til å skaffe seg spesielle (nyere) bruktbiler på litt sikt vil bli vanskeligere (dyrere) dersom den rød-grønne regjeringen f.eks får 4 nye år ved neste valg. Det er helt klart en kursendring mht. privatbilisme. Alt som smaker av "privat" og "personbil" for disse til å rynke på nesa. Hvor lenge tror du f.eks de godtar at gamle biler er "kultur" selv om de er bygget om med nyere drivverk? Det er kun et spørsmål om hva de tror de kan slippe unna med. Aller helst vil de si rett ut at personbil er ikke, skal ikke og vil aldri være noe som helst "kultur". Og tror dere vi får hjelp av restan av kultureliten i et slikt "slag"? Nope. De driter også en lang marsj i alt som har med bil å gjøre. Dessuten vil de se sitt snitt til å grafse til seg mer av den statlige kultur-pengekaka. Hvorfor jeg er så opptatt av kulturbegrepet? Fordi det er der svært mye av betingelsene for bilhobbyen faktisk er grunngitt. Tas dette vekk, faller gulvet ut.

100% proposjonalt er det kanskje ikke, men GENERELT SETT vil motorsterke biler komme dårligere ut enn motorsvake dersom fabrikkenes utslippstall tas med i beregningsgrunnlaget for engangsavgift. En Audi med stor sekser er etter norske forhold en motorsterk bil og både den og Corvetten slipper nok ut mye mer enn en koreansk Chevrolet med motorvolum på størrelse med to brus. Jeg høres kanskje ut som den reneste miljøverner her nå, men dette er (dessverre) fakta. Jo mer drivstoff som forbrennes pr tidsenhet, jo mer utslipp skapes jo. Det er fysiske lover ikke får gjort mye med. Og uansett hva slags utslipps-begrensende teknologi man kan henge på Corvetten og Audien, så kan jo koreaneren utstyres på samme måte, ikke sant?

Tja, det er slik verden har blitt. Take it or leave it. På den annen side har det jo ikke vært importert "ordentlige" amerikanske personbiler i særlig grad til Norge uansett. Biler som Tahoe, Suburban osv er sikkert ok for de som enten trenger eller liker slikt, men de er jo ikke personbiler. Vær glad til at ACCN har fått kjempet gjennom de nye reglene for import av nyere bruktbiler fra USA. Det sikrer ihvertfall muligheten for de av oss som absolutt vil ha nyere amerikansk personbil. Men den nye rød-grønne regjeringen har proklamert at fra 2008 vil importavgiftene på biler endres til også å ta hensyn til utslipp. Siden fabrikkenes offisielle utslippstall stort sett er proposjonale med motorstørrelse i kubikk, kan tradisjonelle US-biler fort bli temmlig u-oppnåelige for de fleste av oss. Verden er ikke som før. Vi får bare henge på, for hva er alternativet? Her er forresten et bilde av undersiden på CSB alu-innsuget jeg kjøpte fra USA: Life is a bitch and then you die..... :usa:

Jeg har også påpekt dette i visse sammenhenger og det ble IKKE særlig bra mottatt. I ettertid har jeg opplevd norske små-forhandlere som ikke vil selge småtteri til meg for " du kan jo bare kjøpe det fra USA, eller lage det selv, ikke sant?" Og for all del. Er det på den måten de vil ha det så gjerne for meg. De trenger faktisk meg mer enn jeg trenger dem. Norske forhandlerne flagger alltid de to samme argumentene: De er bedre på kundeservice og i forbindelse med garantier. Greit nok, men ER de så forbanna gode på kundesevice? Viser eksempelet over at de er det??? Nope. Og ettersom jeg har hørt finnes det masse andre eksempler på hårreisende kundebehandling. Så var det garanti-argumentet: Svært mye av det vi holder på med er i praksis uten garantier uansett. Forhandleren vil ofte kunne dekke seg bak argumenter om brukerfeil fordi vi snakker her om mer eller mindre ombygde biler som yter (mye) mer enn originalt. Dermed er heller ikke garantien så mye verdt. Og som tidligere påpekt: Dersom prisforskjellen er så stor at man nesten kan kjøpe samme delen to ganger fra USA i forhold til en gang fra Norge, er jo det i seg selv en form for garanti også, ikke sant? Og så vet jeg at endel norske forhandlere tenker: "Håhå, bare vent! Han kommer nok krypende når han virkelig har kjørt seg fast og da kan han angre på at han ikke handlet hos oss fra første stund..." Til det er det bare å si: For et strålende eksempel på "bra" serviceinnstilling... damndamn

Her er en lite brukt Holley tilsalgs: http://www.moldestuket.com/forum/viewtopic.php?t=229 Og her er jo selve krem-gasseren, Road Demon tilsalgs for en bra pris i Norge: http://www.earlyford.no/phpBB2/viewtopic.php?t=699

Jeg vil ikke anbefale senkespindler uten at du også skaffer hardere fjærer. Senkehysteriet har tatt fullstendig overhånd, spør du meg. Jeg bygger hotrod av en '34 Ford og har kjøpt inn et komplett forstillingskit fra Fat Man Fabrication. De anbefalte ikke senkespindler på det kit'et, så jeg kjøpte med standard spindler. Etter å ha browset endel hotrod forum'er på nettet ble jeg litt urolig for om rodden min vil bli for høy. Jeg kommer til å bruke 16" felger. Det vanlige er jo 15". Fat Man sier at deres kit vil lokalisere spindelen på linje med undersiden av rammevangen og med denne infoen besluttet jeg å løsne ramma fra rammejiggen, legge den ut på gulvet og sjekke sjøl. Jeg staget opp ramma og justerte den i henhold til spindel-plassering og hjulstørrelse og fikk nesten sjokk. Den lå jo f**n meg nesten på gulvet! Jeg fatter ikke at noen vil ha den lavere enn dette! Ok. Luftfjæring er jo unntaket, men det snakker vi ikke om her. Vet at dette ikke har direkte sammenheng med din T/A, men vær klar over at det finnes MANGE tøffe biler rundt omkring som jeg vedder på er knapt kjørbare. Ta noen mål under bilen din og vurder NØYE. Se om bilen din tåler samme fjæringsveien når alt er 2" nærmere bakken. Hvis ikke: Regn stivere fjærer med i senke-budsjettet. Nå vet selvsagt ikke jeg hvilke mål du har med T/A'en din. Men dersom noen kommenterer at min moderat senkede rod er for høy når den engang er ferdig, er målet mitt at jeg skal kunne svare "kanskje det, men la oss ta en tur i hver vår bil og finne det ut!" :deng

Nja. Vet ikke, men jeg bor midt mellom to avdelinger, så jeg tipper de gutta kjører den veien endel uansett. Men det er ikke uvanlig i andre deler av ladet at de kommer på garasjebesøk når det dreier seg om tilsvarende prosjekter. Har hørt om flere som har hatt det. Egentlig ganske fornuftig også, spør du meg. Da får de jo et bedre inntrykk av personen som bygger også, og det er jo i bunn og grunn han som har mest på si på om bilen blir bra eller dårlig tilslutt.

Den har ikke stoppet. Det er bare det at ting tar tid. Men nå er karosseriet ferdig tinnsparklet og grovsparklet. Resten av finish-jobben skal få vente til chassiet er klart. Før jeg gjør noe mer nå skal karosseriet prøvemonteres på ramma igjen, bare for å forsikre meg 100% om at det ikke har endret seg i løpet av sveisearbeidene jeg har gjort mens det har stått på dollyen. Etter det blir det besøk av Biltilsynet. De ville se på tingene før jeg setter igang med ramma. Er litt nervøs for det. Alt skal være ok, men en har jo hørt masse skrekkhistorier om merkelige spørsmål og plutselig innfall som har veltet hele greia.

Dette er jo gammelt nytt, fokens. Re-tract-a-plate eller hva det heter har vært i salg i årevis. Brukes under utstilling og parader på hotrod's og custom amcars der skiltet "er i veien". Funker omtrent som ei vippelykt.

Helt topp. Bruk det du mener passer deg best. Ikkeno å være flau for ihvertfall. Lykke til videre med byggingen!

Ja. Sannsynligvis. De aller fleste dører er falset sammen. De bør man IKKE dele.

Jeg vet at det er godkjent og registrert rodder i Norge som er importert fra USA. Dette er ikke noe snuske-godkjenninger heller, såvidt jeg har forstått. Siden jeg bygger rod av en opprinnelig norsk bil har jeg ikke satt meg så inn i godkjenningsproblematikken rundt dette med import. Men jeg fikk fortalt at dette handlet om å kjøpe en bil fra USA som var godkjent i USA som f.eks 32 modell. Altså ikke godkjent som en kit car. Da går det ikke. Men som det tidligere er sagt: RING ACCN I TRONDHEIM! De har mest greie på disse problemene av alle. Det vil være mye mer opplysende enn disse synse-trådene her. Når det gjelder tak chopping av boble, har jeg ikke så veldig greie på det. Tak chopping av biler fra 30-tallet er relativt enkelt, da alle modellene (cab/4-dørs/2-dørs/coupe/pic-up/delivery osv) av samme type bil hadde samme ramma. Med andre ord kan et tak senkes eller faktisk fjernes helt uten å ødelegge stivheten i bilen. Vet ikke om det gjelder for bobla, men biler som Volvo Amazon/PV/Duett har avstivende profiler skjult inne i de fremre takstolpene. Dersom taket skal senkes på disse må de indre profilene sveises sammen før de ytre. Sveiser man sammen bare de ytre, blir bilen altfor myk og frontruta vil ofte sprekke etter en tid pga vridningene i karosseriet. Ett problem jeg ser for meg med å taksenke ei boble er at taklinjen bak på bilen begynner helt nede ved eksosrørene. Dersom taket senkes vil denne linja få en knekk der de bakre takstolpene føyes sammen igjen. Selvsagt går det an å unngå dette, men det vil jeg tro er endel jobb, siden man i praksis må bygge om hele bakre delen av karosseriet, noe som igjen vil påvirke baklokkets innfesting og utforming, bakskjermene osv osv.

Lakken du har lest om er høst sannsynlig den som finnes for skai og skinn. Den får du tak i hos Gasolin.no Å "vaskefarge" syntetisk stoff vet jeg ikke om går an. Spør på en stoff-forretning. Damene som jobber på slike steder har ofte vært der en mannsalder eller to. De vet nok det som er verdt å vite om stoff og tøy.

Cato Opsethmyren: 920 54 498 Tror nok de gutta der liker verkstedet langt bedre enn pc'en. Og det er jo en fordel hvis du vil ha de til å gjøre arbeid på bilen din.

Da ville jeg heller tatt kontakt med Techline på Harestua. Han har flere ganger tatt inn T56 kasser med alt "tilbehør" som jeg nevnte.

Bare til info: Å kappe/senke taket er jo mye "værre" på en bil med selvbærende karosseri, enn en bil med ramme.

Frame Works v/Cato Opsethmyren i Oslo. Hot Rod Service v/Øyvind Henriksen i Tønsberg.

Anbefaler at du ringer også. Mange av de gidder ikke å svare på mail. Tenk deg i deres situasjon: Masse kunder, butikken går så det suser og så kommer det en mail nesten fra Russland! Nope. Ring de så skjønner de at du kanskje vil noe mer. Dessuten er det også en fin måte å finne ut hvor seriøse de egentlig er. Høres fyren i andre enden helt idiot ut, og ikke vet km stand eller type donor bil som gearkassa kommer fra, så ønsker du ikke å kjøpe av han. Jeg handlet brukt motor fra disse: http://www.robertsonautosalvage.com/ Jeg hadde kontakt med en ved navn Bruce. Regner med du har søkt etter gearkasser via denne siden: http://www.car-part.com/ Hvis ikke anbefaler jeg deg å prøve den.

Manuelle kasser på amcars er og blir litt uvanlig og mest for spesielt interesserte. Mange entusiaster vil ikke engang vurdere å kjøpe en amcar med manuell kasse. Dermed får man ikke engang igjen penger for ekstra kostnaden når bilen en gang skal selges videre. Kassa mi skal i en '34 Ford hot rod. Min personlige mening er at en hot rod "skal" ha manuell kasse. Derfor strakk jeg meg såpass langt rent prismessig. På en bil hvor veigrep er høyt prioritert, representerer dessuten T56 kassa litt vektbesparelse og bedre vektfordeling mellom front og bakende. Den T56 kassa jeg har kjøpt ville forøvrig passet også til en pre '86 motor, men da måtte man kjøpt et spesielt svinghjul som kan kombinere de to. Det koster fra 2-300$ og oppover.

Jeg betalte 17000 kr for T56 kassa mi hos Techline på Harestua. Da fikk jeg med gearstang, clutch hus, komplett (brukt) clutch, hoved- og slavesylinder for den litt spesielle, hydrauliske "pull type" clutchen, og svinghjul for Chevrolet small block nyere enn 87 modell. Vær obs på at mye av dette ikke er med når kasser selges på Ebay og hos huggerne for 1200-1500$. Ferdige kit som inneholder det jeg kjøpte, men med alt av nye deler ligger på ca 3100$ såvidt jeg husker. Vær også obs på at det er mange forskjellige modeller av T56 kassene. De sitter jo både i nyere Ford, Chevrolet og Chrysler (Viper). I tillegg er Chevrolet kassene forskjellige for før og etter 1996 modellene (LT1 og LS1 baserte). NB! De forskjellige utgavene av kassa er visstnok IKKE enkel å bygge om til å passe noe annet enn det den er laget for! ALT jeg har set av info på nettet om T56 kasser frarådes det å prøve å bygge om fra LS1 til LT1, fra Ford til Chevrolet osv! Disse kassene er svært solide, det er sikkert. Men samtidig sitter de i biler som kanskje kjøres hardt og endel på bane. Derfor er det nok litt sjansespill å kjøpe noe slikt brukt. Finnes det forresten noen i Norge med kompetanse til å overhale T56 kasser? Just in case...

Her er noen bilder fra den gangen menn var menn og ikke feiga ut med nakkeputer, helhjelm og lignende femi utstyr. Man hadde da nakkemuskler. Og fikk man noen arr og litt sot i trynet etter et uhell, var jo det bare tøft. Syltynne, beinharde bakelitt-ratt med svær diameter var ypperlige til å holde stø kurs på kjerra:

Det er jo nettopp slike ting du får svar på dersom du har en manuell bil å enten plukke delen fra, eller som "mønster". Vil tro hele pedalsettet må byttes. Bremsepedalen på en automatgearet bil er som ikke lik ut som på en med manuelt gear.

Jeg har ikke prøvd Ebay ennå. Ved etpar anledninger har jeg mailet selger og spurt han godtar bud fra utlandet. Da har jeg fått til svar at de selger kun innenlands. Kan være greit å kontakte selger vedrørende slikt før man byr. Erfaringen over viser at Paypal systemet ikke er enkelt å kombinere med JetCarrier løsningen på transport, og det er jo synd. Når det gjelder brukte deler har jeg kjøpt det direkte fra huggere (motor) og det gikk ihvertfall greit. Jeg blir litt stressa av disse auksjonsgreiene. For eksempel søkte jeg endel på Ebay etter T56 gearkasser. Selgerne var ofte så sene med å svare på spørsmål at kassa for lengst var solgt før jeg visste om det var noe jeg kunne bruke.

Litt sånn begge deler, med andre ord... Jaja. Vi får se. Det koster jo bare 70$ for en vanlig reimdrevet Allstar Performance alu vannpumpe også... Takker for innspill forresten.