Hot Rod

Er riktig som det blir sagt her. Motoren er fra en '92 Buick Roadmaster/Chv Caprice wagon. Tekn avd på ACCN påstod det var en police motor. Fra annet hold har jeg imidlertid hørt at "police" betegnelsen ikke betyr noe for specs'ene på denne motoren. Det har visstnok kun betydning for TBI systemet. Muligens høyere turtalls sperre. Takker for gode tilbud om annen kam. Men for tida er jeg så blakk at alt slik bare må bero litt. Hvor omfattende er det å bytte kam egentlig? Man kan ikke bare dra ut den gamle og trykke inn den nye???

Er selvsagt mange måter å se dette på. Mange kan av forskjellige årsaker ikke jobbe mer og tjene mer, men har samtidig fri stort sett på kvelder og i helger. Da vil det å bygge selv være et alternativ. De fleste jeg har snakket med som har bygget hot rod sier at de uten problemer ville fått igjen selvkost pengene ved et evt salg, pluss litt for arbeidet. Men det å bygge bygge bil handler for de aller fleste om noe helt annet enn kroner og øre. Og hvorfor vil man ha "en enda råere bil" enn andre? Handler ikke det om "cred" også? Ikke for byggingen av bilen, men for rett og slett å VISE at man har en rå bil? Når det handler om "cred" eller forfengelighet, vil jeg påstå at behovet gjerne er større hos de som bare kjøper en ferdig ombygget bil, enn de som bygger selv...

Sveise-erfaringen min før jeg begynte på rodden av ei smijernsgrind og bakskjermen på en '85 Bluebird. :hammer Mekke erfaringen var lik null. Men jeg er en sta særing. Dessuten leser jeg teknisk engelsk like greit som teknisk norsk. Interesse har alt å si. Har man nok av den finner man utveier både mht kunnskaper, ferdigheter, penger, tid og plass.

Samme kam skulle det visst være! Visstnok mulig det er samme kam, hva nå det måtte bety for motorens egenskaper og videre potensiale. Og å finne kammens spesifikasjoner er knaksje ikke så enkelt....?

Det var jo litt greit! Husker en gang du eller noen andre nevnte at dette KUNNE være samme blokka som brukes på LT1 motoren? Eller husker jeg feil? Hva innebærer i så fall det? Er det kun disse rulleløfterne som egentlig skiller? Tmaz: jeg bruker Hirsch motorlakk, men jeg har hørt at vanlig lakk faktisk holder ganske bra det også. Problemet vil alltid være rundt eksosutslippene på toppene. Der blir det varmest. Hirsch selges både som kostlakk og spray. Jeg brukte kostlakk og laget en egen blanding av sølv og sort på selve blokka. Den ser mørk ut på bildene, men er egentlig koksgrå metallic. Nå i ettertid har jeg fått tipset om å forsiktig gå over blokka med vinkelslipeskive og runde alle skarpe kanter, hjørner, utstikk og å fjerne grader og skjøter etter produksjonsprosessen. Høres kanskje litt jålete ut, men gjør at motorlakken holder mye lengre. Det er alltid langs slike hjørner og kanter rusta begynner igjen. Og sålenge motoren står på bukk er det faktiskt ikke store jobben å gjøre det. Etter at det er gjort og ny lakk er lagt på disse stedene, vil hele blokka få seg en dusj med klarlakk.

Eller må man ta de helt ut for å sjekke det? Har fått pyntet litt på den motoren, forresten. Slik var den da jeg kjøpte den: Slik er den nå:

Glem kjetting på denne dekkdimensjonen. Du har en dekkside som er bare ca 9 cm totalt (30% av 26,5cm). (Jeg jobber med kjetting til daglig). Skal kjettingen gå så langt opp på dekksiden at den ikke skader felgen, vrir du den av med en gang (også på bakhjulene) resultatet er ødelagte skjermkanter og i verste fall ødelagt drivverk pga at den løse kjettingen har surret seg fast rundt bremseskiver og det som verre er. Skal kjettingen gå langt nok ned på dekksiden til at den sitter bra, vil den komme i kontakt med felgen og ødelegge denne.

Ok. Da var det altså ikke pc'en min det var noe feil med likevel...

Både på Claes Ohlsson og Biltema har de et llite hefte (på norsk) som omhandler de mest grunnleggende tingene mht sveising og karosseriarbeider. Les gjennom det. Deretter er det bare å øve og øve....

Jeg har heller ikke penger til å kjøpe en ferdig ombygget bil. Men for meg personlig handler det nok vel så mye om å klare å bygge sjøl. Det var først og fremst derfor jeg kastet meg uti dette prosjektet. Frem til nå har jeg brukt ca 160.000kr og nå er de "tyngste økonomiske løftene" unnagjort, selv om det fortsatt står igjen noen dyre ting som radiator, 4x coilovers for bakakselen, instrumenter, dekk og sikkert 1000 småting.

Tja. Finnes det noe saklig svar på dette, egentlig? Jeg bygger bil selv, en 1934 Ford Roadster i stål (se prosjekt tråden). Men selvsagt har jeg blitt kritisert fordi jeg bruker samme motor som "alle andre" (Chevrolet 350cid) og for å ha brukt et ferdig Mustang II forstillingskit. Dessuten er det alltid noen som mener at jeg har valgt feil felger, feil bakaksel, at jeg "må" bygge i den eller den "stilen" osv osv. For etpar år siden traff jeg en type med en norskregga T-bucket på et amcar treff. Da jeg fortalte han at jeg bygger 34 Roadster fikk jeg DET ovenfra-og-ned blikket og en melding om at "de er det jo så mange av...!" I tillegg VET jeg at han ikke hadde bygget T-bucket'en selv! Og hva slags BIL er T-bucket, egentlig? En jævla hestevogn med motor! Faktisk skjønner jeg SVÆRT godt de som har nok penger, driter en lang marsj i de som mener de vet best, og rett og slett går hen å kjøper/importerer en fiks ferdig bil. Enklere godkjenning blir det ofte også. I bilbygge/hotrod miljøet finnes det så mange selvutnevnte eksperter at det handler om å gjøre det som paser best for en selv, og å bare ligge unna typene som mener de vet best. En av de mest hyggelige og pratsomme typene jeg har hatt kontakt med har masse mer penger enn meg og kjører en ferdig kjøpt 32 Ford coupe i glassfiber. Han er svært interessert i hva jeg holder på med, men har ikke tid til slikt selv. Skulle jeg liksom se ned på han fordi han har valgt å skaffe seg tøff bil på denne måten, eller fordi karosseriet på bilen hans er laget av "feil" materiale??? Du kommer ALDRI til å bli bra nok i øynene på visse typer. Glem det. Unngå disse. Spør deg selv hva som er mest rett for DEG og så omgås du folk som liker DEG og er glad på dine vegne for bilen du evt skaffer deg.

Munchie 4-trinns. Gamle greier. Levert på 60- og 70 tallet. T56 Borg Warner/Tremec 6-trinns. T5 Borg Warner/Tremec 5 trinns. (Egentlig litt svak for 350. Brukes på 305 originalt.) Sjekk modell på kasse kontra motor kontra clutch hus og svinghjul. Er ikke alt som går om hverandre.

Hehe... Joda. Men akkurat motortrimming blir neste kapittel. Nå går alle midler til å få bilen ferdig. Det jeg kunne tenke meg å gjøre med motoren når den tid kommer er å bytte til etpar modifiserte Vortec støpejernstopper (600$ ferdig til montering) pluss en litt annen kam. Dette er relativt enkle oppdateringer jeg har mulighet for å gjøre selv, de vil ikke gå utover hverken driftsikkeret eller forbruk og vil resultere i godt over 300hkr.

Selv om Biltema ble nevnt med negativt fortegn tidligere, har faktisk nettopp Biltema et utmerket "lysforsterker-sett" som minsker strømtapet fra batteriet til lysene.

Jeg kjøpte en T56 kasse fra en '92 Camaro for 17000 kr fra Techline på Harestua. Da fikk jeg med svinghjul, clutch-hus, komplett brukt clutch, gaffel, pressplate, master- og slavesylinder m/slange for clutchen og gearstang. Vær obs på det at det som selges på Ebay og via amerikanske huggere nesten aldri er så komplett. Når jeg sier "nesten aldri" er det fordi jeg ikke kom over en eneste komplett enhet i løpet av min svært intensive jakt på dette over etpar måneder. Jeg var i kontakt med mange selgere/huggere. Som oftest hadde de kun kassa uten clutch hus m/innhold. Siden Camaro/Corvette var utstyrt med såkalt pull type clutch, måtte jeg ha de rette bitene. Å bygge om med deler fra en annen bil med hydraulisk clutch er visstnok ganske håpløst. Om samme problematikken gjelder for T56 Ford kasser vet jeg ikke. De billigeste brukte T56 kassene lå på rundt 1000$. Prisene varierte voldsomt. Fra 1000- 3000$ for tilsynelatende like gode kasser. Man får også tak i totaloverhalte T56 kasser for rundt 1000-1500$ hvis man byttet inn en tilsvarende brukt.

Hehe... Dette blir visst bare negativt, men siden han som startet tråden spurte, så får han jo svar.... Det med dårlige seter må jeg bare slutte meg til. Setene i Astroen er kanskje ikke så aller verst, men altfor myke og svært mye dårligere enn seter fra samtidige biler. Etter min mening må man over på hi performance biler av typen Corvette og nyere Camaro for å finne bra seter. Til sammenligning finner man svært gode seter med fast stopp og bra sidestøtte i en vanlig BMW 320 fra '92... Og så har vi hovedlysene. På Astroen tipper jeg disse ble bygget om nettopp på Bergheim(?) for å passe europeisk norm da bilen ble solgt ny i oktober 96. El anlegget er mest ut som et utstillings stativ på Biltema. Stusselig arbeid og jeg må spraye med crc etpar ganger i løpet av høsten. Det som skjer er at ene hovedlyset begynner å tape seg. Har selvsagt sjekket reflektorene og de er helt fine. Men jeg har også lagt merke til at andre amerikanske biler man møter langs veien har dårlige lys. Selv nyere Blazere, Sub'er og lignende har merkbart dårligere lys en tyske og japanske biler. Hva er årsaken? Strømtap?

Har hørt snakk om at TBI motoren har litt annen kam enn forgassermotorene. Noen sier det, andre sier de er like. Kanskje forskjellen består i nettopp dette. Slike småting som dette er svært verdifullt å vite på forhånd, ja. Apropos viftebrytere, så hadde også jeg mistanke om at det finnes billigere alternativer for min del. Painless Wiring f.eks har ledningskit for termostatstyring av el. vifte, så jeg regner med det ordner seg uansett.

Jeg har vært inne på tallrike van-forum'er ang Astro. Før jeg kjøpte bilen var jeg også inne på amerikanske og canadiske "car review" sider. En negativ ting gikk igjen på alle sammen: Ytre dørhåndtak som gikk istykker. Se også på Ebay. Søk på Car parts, Astro, exterior parts. Legg mekre til at det er hauger & lass med dørhåndtak til Astro! Hvorfor det? Kanskje selgerne vet at det er forbruksvare deluxe?

Dette kjenner jeg dessverre ikke til. For meg er det jo GM og Chevrolet som gjelder på motor fronten. Generelt er det jo slik at manuelle kasser er smalere og lettere enn automtakasser. For eksempel går T56 kassa fint gjennom det originale rammekrysset på 34 ramma mi. Dette hadde vært umulig med en TH350 eller TH700R4 kasse. Oppsøk amerikanske nettsider og samtaleforum'er som dekker din biltype. Tipper du klarer å finne en eller annen person som har gjort samme ombyggingen som du ønsker. Da er mye vunnet.

Da må du over på nyere aftermarket greier fra Tremec. 5-trinns T5 kassene satt originalt på endel Mustanger med 302 tidlig på 90 tallet. Disse kassene tåler ikke en 460 for alt i verden. En annen mulighet KAN være en brukt 6-trinns T56 kasse. Disse tåler mye mer enn T5 kassene og jeg TROR de har vært levert også til Ford. Men om de passer til en 460 cid det vet jeg ikke. Sjekk på amerikanske Cobra-forum'er kanskje? Der er både Ford motorer og T56 kassene populære. Vært obs på at selv om Borg Warner (nå oppkjøpt av Tremec) leverte T56 kassene både til Ford Chrysler og GM, så går disse IKKE om hverandre! Tror det er flere småting som skiller de. Har ihvertfall sett gjentatte advarsler på nettet mot å prøve å bygge om fra GM til Ford og vice versa.

Begynner å ane meg at det var en tabbe å hive det ledningsanlegget selv om det var ødelagt...

Er enig med Kane der. Astroen er et unntak i så måte for meg. Fikk den for en god pris, og størrelsen er ikke avskrekkende i forhold til byparkering osv. Astroen er komfortabel. Sammenlligner man med andre biler fra midten på 90 tallet (både personbiler og kassebiler) skal man ganske høyt opp i pris for å finne noen som går like stille. Hiace/Caravelle/tilsv fra samme årene er de reneste blikkbokser og det er et hav av forskjell på utstyrsnivå. Selv om jeg vet at bilen totalt sett har et noe frynsete rykte på holdbarhet, har ikke min utgave kostet mer i verkstedutgifter enn den andre bilen vi har, en Toyota Carina E fra '94. Kanskje tåler den mindre å "gå for lut og kaldt vann" enn andre arbeidsbiler, men holder seg fint hvis man følger den opp?

Kjempemessig. Takker for svar nok engang!

Hva skal man si? TABBE!!!! :hammer :wave Skriblet det ned minuttene før jeg dro fra jobb, hehe. Vet du hva det lille hullet bak forgasser festet er? Stepside: Du har fått pm. Dette innsuget er ikke Edelbrock, men de har kanskje samme patent? Har skjønt såpass at en ikke skal la noen muligheter for ekstra kjøling være uprøvd når motoren skal i det trange motorommet på en hot rod.

Dumt spørsmål, kanskje. Poenget er at jeg har kjøpt et alu innsug til CSB motoren. Det er Air Gap type av merket Professional Products og ser slik ut: Så er spørsmålet:Hva er alle de store hullene til? OK. Jeg har skjønt LITT: Det store todelte i midten er til forgasseren hehe... Det store til høyre på bildet er bak på innsuget og dermed til fordeleren. Det store foran er jo for vann til radiatoren. Men hva er det litt mindre hullet rett bak forgasseren beregnet på? Og hva med de ute på hjørnene bak? Og tilsvarende foran på hver side av vannuttaket til radiatoren? Leste noe i monteringsanvisningen som fulgte med inntaket at man kunne strekke slanger eller rør mellom de to fremre og de to bakre av disse hullene for å bedre kjølingen? Kan det stemme? Eller har jeg misforstått noe her?